“九五”期间，我国汽车270万辆销售目标没有实现，但20年来我国农用车的需求量却增长了113倍，社会保有量超过1600万辆。在这“冷”与“热”的反差中，许多人在问：农村动力车市场有多大？
　　
　　1600万辆还不够
　　
　　如果还用手扶拖拉机的眼光，看待今日农村动力车市场，那可大错特错了。经济迅猛发展，不仅造就了日益增长的城市汽车市场，也“无意间”成就了更大的农村动力车市场，让具有中国特色的农用车着实风光了一把。2000年，农用车产量达到310多万辆，保有量超过1600万辆。
　　1600万辆！这个令人目眩的数字，但在中国还不够。为什么？因为我国有9亿农民；因为我国有118万公里的公路，而且还在以每年上万公里的速度增加；最重要的还是：我国的农业和农村经济发展正处在一个新的腾飞阶段，这昭示着我国农村的动力车市场，还有巨大的发展潜力。
　　加入WTO后，我国农村动力车市场，将不可避免地从国内汽车产业与农用车产业之间的竞争，迅速升级为国际间同行业的激烈竞争；农村经济的飞速发展，各种技术含量更高、性能更优越、价格更有竞争力的专业和多用途车辆需求比例加大；已经富裕起来的农民兄弟对生产和生活兼用车的新要求等，都给各农用车企业提出了新的挑战。
　　
　　农字号车业的发展之路
　　
　　前些年国内农用车产业的超常快速发展，造成生产企业良莠不齐，而资金不足、技术陈旧、工艺粗糙、管理落后、生产规模小以及急功近利的短视，正是多数农用车中小企业的“软肋”。
　　所以，通过兼并重组、加速科研创新和产品升级、改进制造工艺、改善管理、降低成本、扩大生产规模等有力措施，来实现“脱胎换骨”，才是农字号企业的生存发展之路。
　　其实，各汽车企业觊觎农村汽车市场已久，有的已经攻城掠地。如一汽的“世纪龙”、二汽的“神字”，跃进集团的“小金狐”等农用车，都先后闪亮登场。
　　
　　农村汽车化进程仍很漫长
　　
　　汽车成为农用车升级替代产品的趋势是不可逆转的，但这一进程漫长而曲折。
　　首先，我国农村经济还要在比较低的水平上发展相当长的一段时间，农业和农村经济的发展以及农民的生产生活，还将依赖经济实用的农用车。
　　其次，我国90％还是三级以下公路，这正是道路适应能力强的农用车的优势。
　　再次，我国农民增收速度减慢。据有关部门预测，到2010年，我国农民人均收人大约为3480元，相对城市汽车消费，购买力仍然很低。
　　
　　农民想买什么车
　　
　　目前我国农村动力车市场有以下几个特点：
　　一是东部及城郊市场多元化，西部仍以运输车为主。
　　我国东部地区特别是沿海经济发达地区和大中城市的郊区及周边地区，经济发展的速度和农民收入增长较快，农村市场呈现出多元化的需求，各种汽车销售也在升温，有的地方已经出现了农用车升级为轻、微型汽车的现象，可以生产生活兼顾的各种车辆销售前景更加看好，而经济型小轿车也正悄然进入更多的农民家庭。相比之下，西部地区则仍然将是农用运输车比较集中的地区，适合农村运输客货两用的“皮卡”车市场前景不错，而适合农村短途客运的面包车和长途运输的轻、巾型卡车也将有较大的增长空间。
　　二是多功能变形车和专用车辆的需求将有大幅度提高。
　　农民从过去单一的粮棉油生产转向多种经营，导致农村市场对多功能变形车和专用车需求的不断升温，地理、道路及农民生活质量提高等原因，也造成了地区要求的差异。如山区对人马山、能爬坡的车辆情有独钟，道路好的地区则希望车辆速度快—点，驾驶室舒适一点。
　　三是看重省油，重视环保。
　　我国油价正全面与国际接轨，加上迟早要实行燃油税，农民越来越看重车辆的耗油性能。同时，全民的环保意识增强，国家对车辆的环保要求提高，许多大中城市对环保性能差的各种农用车的种种进城限制，也是农民在买车时不得不考虑的一个重要因素。
　　四是价格还是最受关注的。
　　万元之内的高性能农用车、3至4万元低档实用的轻型卡车、6至8万元的中档卡车在农村市场有强劲的增长势头。特别是外观漂亮、安全性能好，操纵舒适方便、耗油低、能满足农民生产和生活需要、价格在5万元以下的客货“皮卡”，在东部很有市场潜力。此外，4至6万元的经济型小轿车和20万元之内的高档运输车，在全国农村也有一定的发展前景。