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在英国《金属通报》在加拿大蒙特利尔（Montreal）举行的第14届国际铝研讨会议上，杜克研究公司（Ducker Research Company,Inc.）舒尔茨（Richard A.Schutz）宣读了“今后一二十年铝在轻型汽车中的应用前景（Aluminium for Light Vechicles an Objective Look at the Next Ten to Twenty Years）”的论文。文中论述了1999年北美洲的小轿车与轻型卡车的最高及最低平均用铝量，在小轿车中，老式的甲壳虫轿车的用铝量为50.35kg,而徘徊者（Prowler）轿车的用铝量却高达436.82kg,轻型卡车用铝量从最低的骑马牧人（Wrangler)的62.14lkg到最高的梅塞德斯（Mercedes）M级SUV的173.73kg。轿车的平均用铝量为109.32kg,而轻型卡车的平均用铝量为116.12kg。rn 舒尔茨对过去8年（1991～1998年）汽车的用铝量作了详细的分析后认为：铝在汽车中的应用将继续大幅度增加，不管是单辆车的用铝量范围，还是其平均用铝量。从1991年至1996年，每辆汽车的平均用铝量增加了25%;而在最近的3年内，每辆车的平均用铝量上升9%,轻型卡车的平均用铝量增长15%,而小轿车的平均用铝量仅增长3.5%;在1996年以前，某些零件与系统的用铝量增长很快。在过去的3年内，小轿车的车身结构、盖板、底盘、悬挂系统零件、发动机体与轮毂的用铝量发展很快，已从18%上升到100%。在今后的10年内，上述系统的铝制零部件还会显著增加，使汽车的用铝量上升数十万吨。舒尔茨深信，在2009年以前，北美洲汽车用铝量的年平均增长速度为2.5%～3%,即到2009年时其汽车的平均用铝量可达157kg/辆。为达到此数，零部件的铝化率目标为：轮毂75%，发动机缸体60%,发动机罩15%,发动机架15%,车身结构2%。舒尔茨说，我们正在研究，为达到此目标汽车工业与铝行业应采取哪些措施。（王祝堂）