2008年7月1日起，全国开始统一执行机动车尾气国Ⅲ排放标准。大限到来，各商用车表现不一，以重卡为首的大型商用车市场反响最为强烈，国Ⅱ重卡甚至遭到“哄抢”，轻客市场总体表现平稳，但内部企业间竞争加剧。
　　
　　欧升日降 市场格局未变
　　综观今年前5个月轻客市场表现，与去年同期相比稳中略升，但增幅低于汽车行业总体水平并远落后于乘用车。截至5月末，据中国汽车工业协会统计数字显示，轻客累计产量为7.2万辆，累计销售7.2万辆，同比增长率分别为5.11%和3.29%。其中，5月份产销量分别达到1.47万辆和1.50万辆，同比小幅增长，环比略有下降。
　　在总体市场容量增长有限的情况下，轻客企业之间的争夺却异常激烈，金杯海狮依然稳稳占据榜首位置，但销量和市场份额均出现下滑，领先优势在逐渐减弱；江铃全顺和南京依维柯均实现较快增长，牢牢守住第二集团；福田、中顺和东南则属第三梯队，其中北汽福田由于在柴油轻客市场的良好表现，较去年同期实现正增长，而中顺轻客和东南得利卡出现销量下滑。
　　此前数年，欧日系轻客两大阵营之间的市场争夺战，日系车型获得了全面压倒性的胜利。且不说金杯海狮多年稳居轻客市场霸主地位，就连中顺汽车、东南得利卡和北汽福田等企业，在与南京依维柯和江铃全顺的较量中也不落下风。此番虽然欧系轻客出现上涨而日系轻客下滑，但总体市场格局尚未改变，以“海狮类”为主的日系轻客依然占据大部分市场份额。
　　
　　国Ⅲ大考
　　各企业实现平稳过渡
　　早在2005年12月30日，北京率先对汽车实施国Ⅲ排放标准，随后上海、广州、杭州、深圳四市也相继实施国Ⅲ排放。上述5城市占据中国汽车市场总体容量半壁江山，其中北京、上海和广州更是最主要的轻客市场。因此，各企业非常重视，并提前做好了与之相适应的产品准备。
　　而此次全国统一实施国Ⅲ排放标准的最后期限从原定的2008年1月1日延迟至7月1日，也为轻客及其相应的发动机配套企业提供了充足的产品完善周期。从各个轻客企业反馈的信息来看，有了北京等城市的经验，这次并未对企业生产和产品调整造成重大影响，基本能够实现平稳过渡。发动机企业也表示已经进行了相当长时间的准备，现在已经按照整车企业的采购要求调整了生产计划，能够保证及时供货，不会影响国Ⅲ轻客车型的推出。
　　
　　


　　库存国Ⅱ轻客迂回入市
　　将继续销售
　　自7月1日起，将不允许未满足国Ⅲ排放标准的车型上牌，但并非限制国Ⅱ车型上路。因此，经销商手中的国Ⅱ库存车除在7月1日前采取降价促销等手段加紧销售外，有一部分将采取先办理上牌手续再销售的方式，这也预示着将有部分新的国Ⅱ轻客将会在7月份以后以二手车形式销售，并且这种情况将会在某种程度上持续一段时期，直到库存车型销售完。
　　笔者从几家轻客经销商处了解到，他们已经接到了厂家限期清理国Ⅱ库存，迎接国Ⅲ车型上市的通知，部分厂家已经将国Ⅲ车型发到经销商手中，有的开始与库存车同店销售。
　　
　　低迷情况7、8月份或将好转
　　随着人们对地震的关注逐渐转移，原本被搁置的购车计划将重新提上日程，灾区受损车辆重新购置，灾后重建需要大量汽车，客观上也会对市场产生刺激作用。加之国Ⅲ上市前厂商会有一轮库存产品的促销政策出台，一部分用户会选择在此期间出手。因此，7、8月份市场将会有所好转，但由于酷暑将至，车市将按惯例进入淡季，所以虽有起色但不会非常明显。
　　连续的低迷并不会影响今年的整体走势，轻客市场在去年基础上还会有小幅提升，但增长空间有限，保守预计今年全年产销量将在17万辆以上，有可能突破18万辆。