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25.9万元买什么车？上海大众途观？东风本田CR-V？北京现代ix35？福特翼虎？抑或是做一次伯乐，选择华晨宝马新X1？
“只选对的不选贵的”，我想这句话代表了很大一部分人的消费观念，的确，在这个推陈出新的年代，性价比越高自然受欢迎程度也就越高。可以说，华晨宝马也是遵循着这样一个理念，在时隔3年之后推出了X1中期改款车型。它坚持的是SAV领导者之道，它坚持的是都市人释放之道，它坚持的更是令人惊喜的价格，以及那期待伯乐的身姿。
新设计更彰显个性
也许是为了彰显华晨宝马新X1的活力色彩，有多达16种车身颜色可供选择，其中橙色款是此次的推荐重点，因为这使它看上去更加年轻，更加张扬个性。此外，华晨宝马新X1引入了两款设计套装，X·Line和S·Line分别强调了阳刚气质和运动特性，不同的裙板、不同的轮圈等等，其中X-Line更是为新X1量身定制，每款设计套装都有超过15处个性化细节处理。
作为中期改款产品，华晨宝马新X1只在细节上做出了调整。其中双色保险杠的调整最为明显，原本整体式下进气孔被分割为三部分，既使之看起来层次感更强，也通过新添加的线条让车头“X”形状更为显著。此外，雾灯组位置也被提高，显然这可以让新X1拥有更高的安全性，以及更佳的灯光视野，同时LED行车灯的亮度也有所提升。
基于外观细节的调整，华晨宝马新X1的车身参数也有所调整，但区区几毫米的变化并不值得一提，但由此换来的则是更长、更低的车身。当然华晨宝马新X1依旧保证了50：50的完美重量配比，让车辆行驶稳定性丝毫不受影响。全车凸出的轮眉罩让新X1的X-Line特性更加清晰，可以说这也是它证明SAV血统的一大亮点。至于内饰，华晨宝马新X1保持了与之前车型的高度一致性，以驾驶员为中心的设计思路依旧延续，只是方向盘样式稍有改变而已。
ECO模式和自动启/停装置介入
单纯追求动力的年代已经渐渐逝去，甚至宝马也开始妥协于更高效的动力系统。华晨宝马新X1搭载了与之前相同的动力源，两款发动机、三种动力输出、手动和自动两种变速器。就入门级车型sDrive18iMT而言，搭载了代号N46820的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm；而xDrive20侧搭载了代号N20820的低功率2.0T发动机，135kW最大功率的动力水平丝毫不亚于竞争对手；180kW的高功率2.0T发动机则装配于xDrive28i之上。除sDrive18i匹配了6挡手动和6挡自动变速器外，其他车型均采用了8挡手自一体变速器，以达到更为合理的燃油消耗率。
就N20820发动机而言，它集合了双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和电子气门技术，可以说它是宝马高效动力技术的代表作之一。华晨宝马新X1为搭载这台动力系统的车型装备了自动启/停、ECO节能模式等高效动力技术，前者可以有效节约怠速时的燃油消耗量，根据实际情况可节约3%-6%；后者则可以主动积极的提示驾驶者节能驾驶的重要性，最高可降低20%燃油消耗。
HDC下坡辅助功能抢眼
年末的厦门依旧充满了一丝暖意，鲜花遍地的景象随处可见，在绚丽的灌木丛中，橙色的华晨宝马新X1仍旧显得格外醒目。毛毛细雨过后的路面不免有些湿滑，此时xDrive全时四轮驱动系统则起到了它应有的作用，在扭矩分配方面它可谓一把好手，正常行驶时车辆动力会按照前后40：60进行分配，弯道中为保证驾驶乐趣，动力分配会调整为20：80。一旦出现失去附着力的情况，理论上xDrive系统可以将动力在0：100到100：0之间任意切换。
ECO模式下，发动机和变速器的响应速度会故意延迟，并且当转速到达1500rpm时便会积极升挡，以保证最佳的燃油经济性。倘若进入常规模式，如果控制好油门开合度，发动机会变得分外激进，8挡手自一体变速器也会聪明的配合引擎工作，在需要它的时候完成升挡和降挡的任务。当车辆转速攀升至2000rpm以上，那么恭喜你，它的兴奋点将被一触即发，虽称不上秒杀同路车辆，但也足以轻松完成超越。
为了更快，我决定把换挡杆拨向DS模式，好了，这回可以跟上大部队了。为了展现越野性能，华晨宝马新X1还配备了HDC下坡辅助系统，它为每一位驾驶者应对坡道提供了一个简单、安心、便捷的解决方案，控制车速的事就交给它吧，你需要做的就是握紧方向盘。驶过颠簸的山涧小路，一马平川就在眼前，要知道包括X1在内的所有宝马车型，都让我觉得格外放心，无论它的操控还是舒适性亦是如此。
停下车，收拾一下心情，拧动iDrive旋钮，找到BMW互联驾驶应用，或开启新浪微博、或点击开心网、或打开百度音乐、或……用它们分享我与华晨宝马新X1的点点滴滴。
“只选对的不选贵的”，我想这句话代表了很大一部分人的消费观念，的确，在这个推陈出新的年代，性价比越高自然受欢迎程度也就越高。可以说，华晨宝马也是遵循着这样一个理念，在时隔3年之后推出了X1中期改款车型。它坚持的是SAV领导者之道，它坚持的是都市人释放之道，它坚持的更是令人惊喜的价格，以及那期待伯乐的身姿。
新设计更彰显个性
也许是为了彰显华晨宝马新X1的活力色彩，有多达16种车身颜色可供选择，其中橙色款是此次的推荐重点，因为这使它看上去更加年轻，更加张扬个性。此外，华晨宝马新X1引入了两款设计套装，X·Line和S·Line分别强调了阳刚气质和运动特性，不同的裙板、不同的轮圈等等，其中X-Line更是为新X1量身定制，每款设计套装都有超过15处个性化细节处理。
作为中期改款产品，华晨宝马新X1只在细节上做出了调整。其中双色保险杠的调整最为明显，原本整体式下进气孔被分割为三部分，既使之看起来层次感更强，也通过新添加的线条让车头“X”形状更为显著。此外，雾灯组位置也被提高，显然这可以让新X1拥有更高的安全性，以及更佳的灯光视野，同时LED行车灯的亮度也有所提升。
基于外观细节的调整，华晨宝马新X1的车身参数也有所调整，但区区几毫米的变化并不值得一提，但由此换来的则是更长、更低的车身。当然华晨宝马新X1依旧保证了50：50的完美重量配比，让车辆行驶稳定性丝毫不受影响。全车凸出的轮眉罩让新X1的X-Line特性更加清晰，可以说这也是它证明SAV血统的一大亮点。至于内饰，华晨宝马新X1保持了与之前车型的高度一致性，以驾驶员为中心的设计思路依旧延续，只是方向盘样式稍有改变而已。
ECO模式和自动启/停装置介入
单纯追求动力的年代已经渐渐逝去，甚至宝马也开始妥协于更高效的动力系统。华晨宝马新X1搭载了与之前相同的动力源，两款发动机、三种动力输出、手动和自动两种变速器。就入门级车型sDrive18iMT而言，搭载了代号N46820的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm；而xDrive20侧搭载了代号N20820的低功率2.0T发动机，135kW最大功率的动力水平丝毫不亚于竞争对手；180kW的高功率2.0T发动机则装配于xDrive28i之上。除sDrive18i匹配了6挡手动和6挡自动变速器外，其他车型均采用了8挡手自一体变速器，以达到更为合理的燃油消耗率。
就N20820发动机而言，它集合了双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和电子气门技术，可以说它是宝马高效动力技术的代表作之一。华晨宝马新X1为搭载这台动力系统的车型装备了自动启/停、ECO节能模式等高效动力技术，前者可以有效节约怠速时的燃油消耗量，根据实际情况可节约3%-6%；后者则可以主动积极的提示驾驶者节能驾驶的重要性，最高可降低20%燃油消耗。
HDC下坡辅助功能抢眼
年末的厦门依旧充满了一丝暖意，鲜花遍地的景象随处可见，在绚丽的灌木丛中，橙色的华晨宝马新X1仍旧显得格外醒目。毛毛细雨过后的路面不免有些湿滑，此时xDrive全时四轮驱动系统则起到了它应有的作用，在扭矩分配方面它可谓一把好手，正常行驶时车辆动力会按照前后40：60进行分配，弯道中为保证驾驶乐趣，动力分配会调整为20：80。一旦出现失去附着力的情况，理论上xDrive系统可以将动力在0：100到100：0之间任意切换。
ECO模式下，发动机和变速器的响应速度会故意延迟，并且当转速到达1500rpm时便会积极升挡，以保证最佳的燃油经济性。倘若进入常规模式，如果控制好油门开合度，发动机会变得分外激进，8挡手自一体变速器也会聪明的配合引擎工作，在需要它的时候完成升挡和降挡的任务。当车辆转速攀升至2000rpm以上，那么恭喜你，它的兴奋点将被一触即发，虽称不上秒杀同路车辆，但也足以轻松完成超越。
为了更快，我决定把换挡杆拨向DS模式，好了，这回可以跟上大部队了。为了展现越野性能，华晨宝马新X1还配备了HDC下坡辅助系统，它为每一位驾驶者应对坡道提供了一个简单、安心、便捷的解决方案，控制车速的事就交给它吧，你需要做的就是握紧方向盘。驶过颠簸的山涧小路，一马平川就在眼前，要知道包括X1在内的所有宝马车型，都让我觉得格外放心，无论它的操控还是舒适性亦是如此。
停下车，收拾一下心情，拧动iDrive旋钮，找到BMW互联驾驶应用，或开启新浪微博、或点击开心网、或打开百度音乐、或……用它们分享我与华晨宝马新X1的点点滴滴。