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摘 要：出租车计价器是出租车统一发放的一种公平计价的计价仪器，但是有些司机为了利益私自调试计价器，导致计价器不准确，为了维护出租车市场的合理性，维护消费者的利益，维护出租车公司的名誉。这就需要做好计价器检定工作。本文分析了出租车计价器的检定所出现的问题，并提出相应的管理和解决办法。
关键词：出租车计价器；计价的管理；计价器检定
出租车计价问题一直是百姓所诟病的问题之一，出租车的计价在以前很少使用计价器，司机直接要价，但是随着国家对出租车市场进行规范化的管理。不打表的问题得以治理，但是有个别司机有从计价器上打了注意，私自修改计价器。为了杜绝这种现象就要加强出租车计价器的管理和检定工作。
1 测定中经常出现的问题
1.1 传感器问题
利用更改传感器的方式，很多出租车司机将传感器接到脉冲电流上，或者利用大电流进行击穿，从而影响传感器效能，实现多跳字的目的。
1.2 更换轮胎改变计价
更换轮胎是一种比较隐蔽的改变计价的方式，车辆的直径会对计价造成较为严重的影响，车辆变小，在同一路程中车辆所转圈数增加，从而引发发动机转速上升，从而影响出租车的计价器数值不正确，在检定的时候，再将车辆的轮胎换回，这就造成难以被发现，只能突进检查才能发现问题。
1.3 车辆脉速轮的影响
车辆脉速轮对出租汽车计价器的影响很大，出租车计价器检定员在对出租汽车计价器进行使用误差检定，无论收费率如何，主要是针对该计价器当前的状态来检测，也就是检定计价器常数“K”与车辆特征系数“w”是否相等，计价器常数“K”是表示计价器正确指示1km行程而必须接收到的信号数之特征量，单位为每公里的转数（RIKM），目前绝大多数计价器的常数K是可调整的；而车辆特征系数“w”是表示车辆每行驶1km的发动机通过脉速轮传输给出租车计价器的信号数及另类型（脉冲信号或转数信号）的一种特征量，一个是传输信号，一个是接收信号，如果K值等于w值，也就是计价器正确记录了车辆行驶里程，如果K值和w值有差异，计价器就不能正确记录车辆行驶里程，此时必须调整计价器的K值，使其尽量与w值接近。在日常检定工作中，有时会发现计价器k值和车轮的有效周长V在没有改变原来状况的情况下。
1.4 更换脉速轮
更换脉速轮是一种比较明显的问题的，一般出租车中脉速轮为15齿，这是个个齿轮之间的配合间隙紧密，工作顺利以及工作噪音较小。有些司机为了利益偷偷将15齿的之轮变为16齿，或者更多齿的配合。这就再次了多齿与计价器元件不符合，造成较大的声音，同时因为配合间隙出现问题，有着较大的声响。有的零件厂提供能完美适配汽车的转速发生器，必须拆下来才观察到违规和违法现象、因为车辆和计价器的的车速小于汽车的转速，从而造成汽车计价的增长。
2 出租车计价器检定和标准
2.1 出租车的计价器设备标准
出租车计价标准中，计价的附加设备必须齐全，在国家有关的规章制度中，出租车计价装备需要有轮胎监测器、空车标志。计价器上必须含有生产批号、型号。生产日期等必要信息，同时保证计价器壳体上没有明显的划痕或撬动痕迹。计价器上的功能按键正常，计价器的数字明显，便于乘客辨认，同时计价器上数字不加入燃油附加费，计价方式明显，同时在乘客周围能够看到投诉电话。
2.2 计价器计价标准
首先我国的出租车计价统一使用我国的货币作为计价货币，不管乘客的国际，统一用元来计价。计价器分贝几个计价区间，首先是起步价区间，在起步范围内不管路程多少，都要按照计价的基本收费收取。第二区间，是超出起步价格后每公里的加收的费用，按照出租车公司和政府定价统一规格。第三部分，是乘客有特殊要求比如等待时，加收的额外费用，按照汽车怠速的比率消耗，。同时计价器应该具有自己的独立电源，同时电源长期有效，能够支持计价器运营较长时间，能够计算出租车的形式公里数、营业额、出单数等，帮助有关部门快速的监测出租车的计价问题。
2.3 计价器的检定问题及对策
检定计价器在使用中各种设备、附件以及按键应该正常运转。同时在检定后应该对计价器进行铅封处理，保证铅封的完整性，保证铅封不破坏，计价器就无法修改参数以及重置数据。
2.3.1 检定前后更换计价器的问题及措施
车主一车两机或者拥有不同型号的多辆车，是检定工作中常面临的情况，车主运营时使用经过人工处理的计价器，而在检定前又换上原先的计价器，躲过了检定人员的检定。管理部门在进行管制时也因此存在很大的难度，同时也会损害检定部门的声誉，最根本的原因就是没有相关规章制度制约这种现象。应规定汽车生产厂家在对发动机进行选择时，脉速轮的配置应该根据型号相同的车辆与发动机相同，不会出现在发动机通过脉速轮传输数有所改变的情况。如果条件允许，检定人员可以在脉速轮和大动脉相连的地方选取铅封的方式来避免问题发生。
2.3.2 更换轮胎问题及措施
更换轮胎是一种难以发现的方式，而且有关规定发现我国的出租车没有必须要求检定时所用的轮胎与运营的是轮胎一致，这就造成了很多司机都采用了这样的方式，同时不同轮胎对计价的影响力很大，所以这就需要出租车公司发挥自治的能力，对采用这样的方式出租车进行严肃处理，同时有关政府机构抓紧有关立法，从法制的角度杜绝这一现象。
2.3.3 本机检定存在的问题及措施
现有检定规程中没有明确规定本机检定的检定周期，是明确了使用误差检定的检定周期。仅仅进行使用误差检定不能全面掌握计价器的准确性，因为计时、计程、低速切换响应时间等项目也是影响结算金额的重要因素。比如空车牌是计量器的组成部分，当空车牌不够牢固时，许多司机往往将空车牌稍向下压，当乘客上车时再将空车牌翻转，其实计价器已经提前计价，如果乘客不注意，就会支付额外的费用，从而出现欺诈消费者的现象。另外，没有相关规定对计价器的使用年限做出要求，经常出现多次更换出租车之后还在使用以前的计价器的现象，这就会造成计价器因内部零件老化引起计价不准确的问题。
结束语
出租车计价器的问题是一个关乎着出租车主与居民关系的重要问题。计价器检定的科学和正确影响着出租车的信誉问题，常见的问题包括司机私自更改齿轮、更换轮胎、改变传感器的灵敏度等。针对这样的问题出租车监管部门应该做好计价器的铅封工作，防止计价器被违法更改，同时促进有关法律法规的制定，合理化出租车市场。
参考文献
[1]李小瑾.出租车计价器常见作弊手段分析及防范[J].中国新技术新产品，2012（12）.
[2]郭勇.出租车计价器检定装置中的干扰现象分析[J].科技创新导报，2011（26）.
[3]叶建针.出租车计价器防作弊技术与预防措施[J].科技信息，2011（19）.
[4]毛志萍.出租车计价器整车检定系统的优化和创新[J].计量与测试技术，2010（11）.
关键词：出租车计价器；计价的管理；计价器检定
出租车计价问题一直是百姓所诟病的问题之一，出租车的计价在以前很少使用计价器，司机直接要价，但是随着国家对出租车市场进行规范化的管理。不打表的问题得以治理，但是有个别司机有从计价器上打了注意，私自修改计价器。为了杜绝这种现象就要加强出租车计价器的管理和检定工作。
1 测定中经常出现的问题
1.1 传感器问题
利用更改传感器的方式，很多出租车司机将传感器接到脉冲电流上，或者利用大电流进行击穿，从而影响传感器效能，实现多跳字的目的。
1.2 更换轮胎改变计价
更换轮胎是一种比较隐蔽的改变计价的方式，车辆的直径会对计价造成较为严重的影响，车辆变小，在同一路程中车辆所转圈数增加，从而引发发动机转速上升，从而影响出租车的计价器数值不正确，在检定的时候，再将车辆的轮胎换回，这就造成难以被发现，只能突进检查才能发现问题。
1.3 车辆脉速轮的影响
车辆脉速轮对出租汽车计价器的影响很大，出租车计价器检定员在对出租汽车计价器进行使用误差检定，无论收费率如何，主要是针对该计价器当前的状态来检测，也就是检定计价器常数“K”与车辆特征系数“w”是否相等，计价器常数“K”是表示计价器正确指示1km行程而必须接收到的信号数之特征量，单位为每公里的转数（RIKM），目前绝大多数计价器的常数K是可调整的；而车辆特征系数“w”是表示车辆每行驶1km的发动机通过脉速轮传输给出租车计价器的信号数及另类型（脉冲信号或转数信号）的一种特征量，一个是传输信号，一个是接收信号，如果K值等于w值，也就是计价器正确记录了车辆行驶里程，如果K值和w值有差异，计价器就不能正确记录车辆行驶里程，此时必须调整计价器的K值，使其尽量与w值接近。在日常检定工作中，有时会发现计价器k值和车轮的有效周长V在没有改变原来状况的情况下。
1.4 更换脉速轮
更换脉速轮是一种比较明显的问题的，一般出租车中脉速轮为15齿，这是个个齿轮之间的配合间隙紧密，工作顺利以及工作噪音较小。有些司机为了利益偷偷将15齿的之轮变为16齿，或者更多齿的配合。这就再次了多齿与计价器元件不符合，造成较大的声音，同时因为配合间隙出现问题，有着较大的声响。有的零件厂提供能完美适配汽车的转速发生器，必须拆下来才观察到违规和违法现象、因为车辆和计价器的的车速小于汽车的转速，从而造成汽车计价的增长。
2 出租车计价器检定和标准
2.1 出租车的计价器设备标准
出租车计价标准中，计价的附加设备必须齐全，在国家有关的规章制度中，出租车计价装备需要有轮胎监测器、空车标志。计价器上必须含有生产批号、型号。生产日期等必要信息，同时保证计价器壳体上没有明显的划痕或撬动痕迹。计价器上的功能按键正常，计价器的数字明显，便于乘客辨认，同时计价器上数字不加入燃油附加费，计价方式明显，同时在乘客周围能够看到投诉电话。
2.2 计价器计价标准
首先我国的出租车计价统一使用我国的货币作为计价货币，不管乘客的国际，统一用元来计价。计价器分贝几个计价区间，首先是起步价区间，在起步范围内不管路程多少，都要按照计价的基本收费收取。第二区间，是超出起步价格后每公里的加收的费用，按照出租车公司和政府定价统一规格。第三部分，是乘客有特殊要求比如等待时，加收的额外费用，按照汽车怠速的比率消耗，。同时计价器应该具有自己的独立电源，同时电源长期有效，能够支持计价器运营较长时间，能够计算出租车的形式公里数、营业额、出单数等，帮助有关部门快速的监测出租车的计价问题。
2.3 计价器的检定问题及对策
检定计价器在使用中各种设备、附件以及按键应该正常运转。同时在检定后应该对计价器进行铅封处理，保证铅封的完整性，保证铅封不破坏，计价器就无法修改参数以及重置数据。
2.3.1 检定前后更换计价器的问题及措施
车主一车两机或者拥有不同型号的多辆车，是检定工作中常面临的情况，车主运营时使用经过人工处理的计价器，而在检定前又换上原先的计价器，躲过了检定人员的检定。管理部门在进行管制时也因此存在很大的难度，同时也会损害检定部门的声誉，最根本的原因就是没有相关规章制度制约这种现象。应规定汽车生产厂家在对发动机进行选择时，脉速轮的配置应该根据型号相同的车辆与发动机相同，不会出现在发动机通过脉速轮传输数有所改变的情况。如果条件允许，检定人员可以在脉速轮和大动脉相连的地方选取铅封的方式来避免问题发生。
2.3.2 更换轮胎问题及措施
更换轮胎是一种难以发现的方式，而且有关规定发现我国的出租车没有必须要求检定时所用的轮胎与运营的是轮胎一致，这就造成了很多司机都采用了这样的方式，同时不同轮胎对计价的影响力很大，所以这就需要出租车公司发挥自治的能力，对采用这样的方式出租车进行严肃处理，同时有关政府机构抓紧有关立法，从法制的角度杜绝这一现象。
2.3.3 本机检定存在的问题及措施
现有检定规程中没有明确规定本机检定的检定周期，是明确了使用误差检定的检定周期。仅仅进行使用误差检定不能全面掌握计价器的准确性，因为计时、计程、低速切换响应时间等项目也是影响结算金额的重要因素。比如空车牌是计量器的组成部分，当空车牌不够牢固时，许多司机往往将空车牌稍向下压，当乘客上车时再将空车牌翻转，其实计价器已经提前计价，如果乘客不注意，就会支付额外的费用，从而出现欺诈消费者的现象。另外，没有相关规定对计价器的使用年限做出要求，经常出现多次更换出租车之后还在使用以前的计价器的现象，这就会造成计价器因内部零件老化引起计价不准确的问题。
结束语
出租车计价器的问题是一个关乎着出租车主与居民关系的重要问题。计价器检定的科学和正确影响着出租车的信誉问题，常见的问题包括司机私自更改齿轮、更换轮胎、改变传感器的灵敏度等。针对这样的问题出租车监管部门应该做好计价器的铅封工作，防止计价器被违法更改，同时促进有关法律法规的制定，合理化出租车市场。
参考文献
[1]李小瑾.出租车计价器常见作弊手段分析及防范[J].中国新技术新产品，2012（12）.
[2]郭勇.出租车计价器检定装置中的干扰现象分析[J].科技创新导报，2011（26）.
[3]叶建针.出租车计价器防作弊技术与预防措施[J].科技信息，2011（19）.
[4]毛志萍.出租车计价器整车检定系统的优化和创新[J].计量与测试技术，2010（11）.