【摘 要】
：
以轨道车辆用聚氨酯胶黏剂固化物中挥发性有机物(VOC)的浓度为研究对象,考察了单一重点气味物质的浓度与嗅觉愉悦度的关系.研究表明,胶黏剂A和C固化1d、7d和21d后的重点气味物质均为乙酸丁酯,而胶黏剂B固化1d、7d和21d后的重点气味物质均为丙醛,乙酸丁酯和丙醛的愉悦度与臭气指数之间存在各自的关系式(二次多项式模型).基于上述模型得到的3款胶黏剂固化1 d、7 d和21 d后的预测愉悦度与实际愉悦度结果偏差均较小(0～7.1％),说明该方法准确度高.此外,基于愉悦度与臭气指数2个参数乘积得到的干扰潜力
【机 构】
：
长春轨道客车股份有限公司工程研究中心 吉林长春130062;广州广电计量检测股份有限公司 广东广州510656
论文部分内容阅读
以轨道车辆用聚氨酯胶黏剂固化物中挥发性有机物(VOC)的浓度为研究对象,考察了单一重点气味物质的浓度与嗅觉愉悦度的关系.研究表明,胶黏剂A和C固化1d、7d和21d后的重点气味物质均为乙酸丁酯,而胶黏剂B固化1d、7d和21d后的重点气味物质均为丙醛,乙酸丁酯和丙醛的愉悦度与臭气指数之间存在各自的关系式(二次多项式模型).基于上述模型得到的3款胶黏剂固化1 d、7 d和21 d后的预测愉悦度与实际愉悦度结果偏差均较小(0～7.1％),说明该方法准确度高.此外,基于愉悦度与臭气指数2个参数乘积得到的干扰潜力结果,发现胶黏剂C干扰潜力始终最小,说明其嗅觉感官性能最优.本方法具有较好的实践指导意义.
其他文献
回音壁模式光学微腔是一种研究非线性光学现象的理想平台.在1550 nm波段下成功实现了在CaF2晶体微腔中产生五阶级联的受激布里渊散射激光.所用的CaF2晶体微腔直径为12.6 mm,同时有着超高的品质因子,最高可以达到1.16×108.实验中发现,当大尺寸晶体腔与绝热的锥形光纤进行耦合时,能够激发出多个谐振模式,保证了能够方便地选择不同的谐振波长来匹配受激布里渊散射频移.可以消除在匹配微腔的自由频谱范围和布里渊频移时对微腔尺寸精准控制的需要.为了解决在微腔和波导耦合时的环境震动影响,还设计了一个可以精密
聚氨酯作为一种性能优异的高分子材料,被越来越多地应用于路面工程,可以部分或完全替代沥青材料.从改性沥青用聚氨酯、路面裂缝修补用聚氨酯和功能性道路铺装用聚氨酯3个方面综述了聚氨酯材料在路面工程中研究进展,并对路面工程用聚氨酯材料的研究方向进行了展望.
介绍了将氟元素引入到水性聚氨酯的几种方式,包括引入含氟丙烯酸酯改性聚氨酯,利用含氟扩链剂或含氟单羟基化合物组成聚氨酯硬段,或用含氟聚醚等原料组成聚氨酯软段.总结了各种方法优缺点及近几年的研究进展,并对水性含氟聚氨酯的发展方向进行展望.
采用复合阻燃体系和陶瓷粉改性聚氨酯制备了可陶瓷化聚氨酯泡沫复合材料,讨论了复合材料的耐燃性、高温线性变化、燃烧性能和显微结构等.结果表明,可陶瓷化聚氨酯泡沫复合材料持续燃烧20 min后仍保持初始状态时的结构外形和尺寸;平均离火自熄时间约为21 s,持续火焰燃烧条件下有发烟现象,但在持续燃烧20 min内无熔滴,质量保留率大于50％,且结构保持完好;新的含碳无机陶瓷多孔结构通过高温原位结构重建而保持结构自支撑特性;耐高温可陶瓷化聚氨酯泡沫复合材料具有良好的耐燃性.
采用3-(叔丁基二甲基硅氧烷基)-1-锂-丙烷作为羟基的保护性基团引发剂,以环己烷为溶剂,通过调节四氢呋喃(THF)与引发剂的摩尔比(Ry),以负离子法合成了一系列不同乙烯基含量的羟基封端溶聚丁苯(HTBS).对合成HTBS的影响因素进行了研究,用凝胶渗透色谱(GPC)、核磁共振氢谱(1H-NMR)、差示扫描量热(DSC)和动态热机械分析(DMA)对HTBS产物的结构进行了表征.HTBS作为软段原料,对苯二异氰酸酯、三羟甲基丙烷和1,4-丁二醇作为硬段原料,用预聚法工艺制备了热固性聚氨酯弹性体(HTBS-
以聚四氢呋喃二醇(PTMEG)、4,4′-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、1,4-丁二醇(BDO)和水为原料,采用半预聚物法合成了不同异氰酸酯指数(R值)的聚氨酯微孔弹性体(MP UE).通过红外光谱、X射线衍射、力学性能、热失重等对样品进行表征和测试.结果表明,随着R值升高,MP UE的硬段结晶度先增大后减小,氢键化程度提高,微相分离程度增大,力学性能增强,耐热性降低.
以多异氰酸酯PM-200、聚氧化丙烯二醇、水玻璃、丙三醇、二甲基苄胺(BDMA)、二月桂酸二丁基锡(DBTDL)和邻苯二甲酸二丁酯(DBP)为原料制备了聚氨酯/水玻璃复合注浆材料.研究了水玻璃模数从2.4到2.8变化时对注浆材料最高反应温度、固化时间、氧指数及力学性能的影响,通过扫描电子显微镜、X射线衍射、N2吸脱附、红外光谱对注浆材料的结构、形貌及组成进行分析,研究水玻璃模数变化对注浆材料的作用机理.结果表明,水玻璃模数为2.6时,注浆材料的孔结构较好、最高反应温度低于100℃,抗压强度大于40 MPa
以异佛尓酮二异氰酸酯(IP DI)、六亚甲基二异氰酸酯(HDI)、聚四氢呋喃二醇(PTMG2000)、二羟甲基丙酸(DMPA)和乙二胺(EDA)等为原料制备水性聚氨酯分散体(PUD),并以所合成的P UD、粉状填料、成膜助剂及其他助剂为原料制得单组分水性聚氨酯防水涂料.研究了IPDI与HDI摩尔比、DMPA和EDA用量对防水涂料涂膜力学性能的影响.结果表明,IPDI与HDI摩尔比为1:1、DMPA用量占PUD固体分的4％、后扩链剂EDA摩尔分数为PUD预聚体中NCO基的60％时,所合成PUD制备单组分水性
以聚四氢呋喃二醇为软段,4,4′-二苯基甲烷二异氰酸酯和1,4-丁二醇为硬段,合成密封件用大型浇注聚氨酯弹性体(CPU).研究了异氰酸酯指数、原料温度、模具温度及分段浇注间隔时间对分段浇注聚氨酯密封件物性和接口质量的影响.结果表明:CPU分段浇注最佳工艺为异氰酸酯指数1.06,预聚体温度100℃,模具温度100℃,分段浇注间隔时间20 min,得到的聚氨酯密封件性能较好,接口性能良好.
文章主要基于小波分析对铁路车辆轮对纵向非稳态振动的问题进行探讨,在这一过程中具体从定位刚度突变、车辆变速运行等工况下分析轮对纵向振动的特点,结果证明了小波分析法便于对轮对定位系统突变及车辆变速运行时轮对非稳态振动信息的提取.