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这是一位让人肃然起敬的船长。
14年来，他驾驶着货轮航行在远洋之中，从国家战略物资，到国际贵重商品货物，他以骄人的安全运输成绩树立了中国新一代远洋人的最高标杆。
他就是共产党员、中波公司“太阳”轮船长韩世喜。
发自内心的骄傲
2012年3月31日，上海黄浦江码头。在这位37岁年轻船长引导下，记者踏上了“太阳”轮货船。
大到生活区、驾驶台、机舱、重吊，小到绞缆机、球鼻首、绑扎链条、缆绳上的防鼠板……当记者亲眼看到、亲手触碰这些神秘的船舶组件时，着实激动了一把。
接下来，更多的就是感动了。
船长韩世喜为了赶船期，现场监督装货，在船舱里爬上爬下，浑身油污，彻夜未眠；在充塞着隆隆噪声、炙热难当的机舱，耳背的老技工扯着大嗓门热情洋溢地介绍主、副机；凌晨1点还没有吃晚饭，清仓查库的船员；打开水龙头，流出来的水是土黄色，走进洗衣房，挂着的是一排排已洗不净污渍的工作服。
这是一个怎样的群体？作为一船之长，韩世喜又有着怎样的经历？走进他们的现实世界，才发现之前阅读的文字材料是那么苍白无力。
1997年，韩世喜由厦门集美大学航海专业毕业分配到中波公司担任水手。那时的他，还只懂得书本上的知识。海浪、海风，仅仅在梦里感受过。
“我来到了一个英雄的团体。”韩世喜说，第一次到公司报到，他就被震撼了。
时光回到1951年。当时，共和国就像刚刚从襁褓中走出的孩子，有梦，却还没生长出足够的力量。在某些西方国家的操纵下，联合国通过了对华禁运令，企图将新生的共和国扼杀在摇篮里。
1951年5月18日，为了打破封锁，中国和波兰两个社会主义国家联合组建了中波公司。成立那天，正好是禁运令通过的第27天。这是一个承担着共和国使命的公司。毛主席在成立中波公司的文件上亲笔批示：“好好办”。
在展览室，看着公司一幅幅历史图片，韩世喜激动不已。中波公司初创第一年，就运回26座工厂设备，彻底打破了封锁，为新中国建设立下了汗马功劳。
最让他难以忘怀的是1953年的一段历史。
为了支持国内建设，中波公司油轮“工作号”由罗马尼亚康士坦萨港装载8000多吨煤油运往中国。在经过台湾海峡时，油轮被台湾当局军舰劫持到高雄港。在那里，18名船员一关就是10年，其中政委刘学勇和船员周士栋、姚淼周三位共产党员英勇就义！从此，我国船舶经过台湾海峡时，无线电通讯保持“静默”，直到上世纪90年代才恢复正常航行。
韩世喜的声音哽咽了。他说，老一辈远洋人为了新中国的繁荣富强，是在敌人的炮火中开辟出一条条航线的。
刚工作时，他也曾自问，如何才能成为一名合格的远洋人？“航行靠的是海事卫星导航这个罗盘，爱国就是远洋人内心永不迷航的罗盘！”韩世喜说。
那时，每逢货轮在外国港口靠岸，码头管理人员总是这样询问他们：“日本人？韩国人？新加坡人？”就是不问是不是中国人。
“现在不同了，每一次停靠码头后，他们第一个就问是不是中国人。”韩世喜自豪地说。“最初到国外港口，感觉欧洲的城市很繁华。现在十多年过去了，他们的城市没有一点儿变化，我们的沿海城市繁华多了！”
也许，这种感受对国内的人来说，算不上什么。可是，对于远洋人，那是发自内心的骄傲，深植在心中对祖国的爱。
跟随了半个地球的家信
做了远洋人，就意味着一年大部分时间都漂在海上。
每一次航行，几乎要经历一遍春夏秋冬。航行在赤道海域，太阳毫无阻碍地将炽热倾泻下来。这是被海员称为“沙漠烤箱”的地方，皮肤晒得生疼，脑袋像顶了个热锅。刚过了一个月的夏天，到了南太平洋，常常暴雨夹杂着冰雹砸来，在甲板上工作有如冒着“枪林弹雨”。
如果说，船员们对艰苦的工作条件早已习以为常，那么，对家人则是无尽的思念了。
货轮航行在无边的大洋中，韩世喜晚上喜欢躺在甲板上仰望满天星辰发呆。那一刻，眼中的繁星逐渐汇聚成家人的一张张脸庞，似乎触手可及。
家信，对船员们来说是最珍贵的礼物。曾几何时，网络和通讯尚不发达，从国内寄出的家信都要投递给货轮将要靠泊的港口。那时候，信的邮寄速度非常缓慢。船到了，信没有到，迟来的信就只能被转寄到下一个港口。
有一次，韩世喜的爱人寄出了一封家信。一路都没有收到，等到他回到上海，信也到了。看着上面密密麻麻的盖了几乎半个地球的邮戳，韩世喜哭笑不得。
2002年，韩世喜被正式任命为“太阳轮”船长。至今，他还记得自己穿上船长制服的那份喜悦与骄傲。他明白，荣耀之外，更多的是一份沉甸甸的责任。他驾驶的将是拥有国家科技进步奖的现代远洋最先进的重吊船舶。
担任船长不久，韩世喜就接到一个重要的货运任务，目的地是比利时的安特卫普港。
货轮2个月后顺利抵达安特卫普港。在码头，货物很快开始装船。执行装船任务的是码头工作人员。岸吊吊着货物一批批装上货轮，一旁监装的韩世喜已经开始考虑回航的时间了。
这时，由于码头工作人员没有设计好吊车的起吊幅度，吊在货轮甲板上方的大件货物开始摇摆不定，眼看就要撞在舱壁上！
如果事故发生，不仅货物将受到不可挽回的损坏，舱壁也将在重压之下完全破损！正在甲板上的韩世喜顺手抄起一块承压木板，冲上前去顶在了舱壁和货物之间。一阵钻心的疼痛袭来，韩世喜的手指顿时血肉模糊。
撒开手，还是继续撑住？没有思考的时间，韩世喜一直等到吊车将货物缓缓调离才松开手。等到船员们赶过来，他的大拇指只剩下一点点皮肉，骨头都露了出来。
如果吊起的货物稍微倾斜角度，也许被压扁的就不仅仅是手指，而是韩世喜这个人了。
“你咋不害怕？”记者问。“我是船长，凡事退缩还怎么干？”韩世喜说。
为了货物能够及时运达，韩世喜拒绝了同事建议他直接飞回上海进行治疗的方案。简单包扎后，他回到船上，继续工作。
“你爱人知道后不担心你？”记者又问。“家里有事瞒着我们，我们有事也瞒着家人。”韩世喜接着说，“船员不容易，当船员的家属更不容易。”
穿越亚丁湾
如果问所有的船员家属，她们最担心的是什么？回答是丈夫执行任务的航线经过亚丁湾海域。
对于船员们来说，那是整个航程中最为惊心动魄的一段。韩世喜几乎每年都要执行几次这样的航运任务。直到中国海军在亚丁湾派出护航编队，中国的远洋轮船经过这一海域才有了安全上的保障。
2010年3月19日，亚丁湾海域。波澜不惊的洋面上，在中国海军护航编队的护领下，一列中国轮船鱼贯而行。领头的正是中波公司的“太阳”轮。此时的韩世喜在驾驶台目不转睛地凝视着前方的海域。他已经整整72个小时没有合眼了。
很快，船员报告，在货轮左侧方2.5海里外出现4艘可疑小艇。韩世喜立即要求驾驶员通过高频向护航编队指挥舰报告。指挥舰立即向“太阳”轮靠拢。很快，4艘小艇逃之夭夭。
这样的惊险故事，每一次经过亚丁湾海域时都要经历几次。
时间再追溯到2011年1月8日，美国新奥尔良。
“太阳”轮需要将一件重达130吨的货物卸在港口。然而，刚刚靠近码头，工作人员说现在是tea time(喝茶时间)，没法卸货。熟悉航运市场的人都知道，船舶靠港，必须立即卸货清舱，一旦延误船期，损失巨大！
能不能要求港口方面提供帮助？可是，等待回复必将空耗许多宝贵的时间。
“用我们自己的大横梁！”韩世喜当机立断，船员们立即行动起来。
1月的新奥尔良，正是冷风呼啸，寒意刺骨。大横梁闲置已久，一旦启用，安装索具，调整压载水分布……一大堆额外的工作正等着船员们，但大家谁也没有怨言。
在韩世喜带领下，船员们以卧、跪、滚、爬等各种姿势，在各类货物之间解开绑扎，起吊、货物离舱、放上甲板、移至舷外，最终，货物按要求被稳稳地安放在指定的轨道平台上，仅仅用了不到3个小时。
韩世喜对船员们不仅仅是以身作则，他还创造了一套“韩式培训法”。
一望无际的太平洋海域，“太阳”轮正劈波斩浪，急速行驶。离交接班还有半小时，接班驾驶员已经提前来到驾驶舱，迎接他的，是放弃休息时间的韩世喜。
“什么叫规范瞭望？”“雾中航行如何进行避让操作？”“如本船失控，避碰所要求的职责是什么？”……问题一个接一个提出，船员必须现场回答。回答对了，韩世喜会马上表扬；答案有偏差或失误的，他当场指出。
“韩氏培训法”取得的成绩是实实在在的。2010年1月，“太阳”轮在天津接受中远督导组的严格检查中，一次性通过，驾驶员避碰规则考试最高96分，平均92分。中远督导员对“太阳”轮的评价是：管理有序，环境整洁，培训扎实。
至今，韩世喜顺利完成上海地铁车厢、服务上海世博会的向家坝水电站变压器、葛洲坝发电设施等重要设备的航运任务。“太阳”轮先后获得“全国工人先锋号”、中远集团“华铜海式船舶”等荣誉称号，“太阳”轮党支部还被评为中波公司“四强”党组织。
一堆花花绿绿的火车票
每一次航行归来，韩世喜的妻子蔡畅都要请上几天假，坐火车到货轮停靠的港口去等他。她告诉记者，以前不舍得坐飞机，一得到船要靠岸的消息，马上买一张火车票，几天几夜就过去了。目的地有青岛、大连、天津、广州……一堆花花绿绿的火车票，有站票、坐票、卧铺，记录了一位船员妻子的艰辛旅程。
韩世喜还记得，有一年除夕，货轮预计上午能停靠在大连港。由于大雪突然而至，货轮一直无法靠岸，从上午一直等到第二天凌晨，才得以靠岸。这时，他看到妻子和孩子正冒雪在码头等着他吃过年饺子。那一刻，韩世喜泪如雨下。
2011年春节前，中波船员公司党委书记曹国林专门去看望韩世喜的家属。蔡畅就提出一个要求，“能不能让他在家过一次年？”
曹国林向记者感叹：“小孩有个病，大人还能照顾。大人有了病，丈夫几个月回家一趟，可怎么办？确实难啊！”
韩世喜说，自己欠家人实在太多了，太多了。
妻子怀孕后出现严重的妊娠反应，需要丈夫时刻在身边陪伴。可是开航的命令也到了，最终，他还是走了。好不容易归期有望，公司领导要求再跑一个紧急航次，归家的日期再次推迟。最后，等韩世喜完成任务回家，刚进门，迎接他的是已经降生两个月女儿的嘹亮哭声。
2011年底，韩世喜年迈的岳父生病住院，等到他远航归来，老人已永别了。韩世喜回到家中，内心是无尽的痛楚。
“其实，我又何尝不想多抽出点时间来陪伴孩子和老人？”韩世喜说，“军人以服从命令为天职，我们又何尝不是如此？既然选择做海员，就应该像士兵一样，随时准备听从组织的召唤，奔赴前线！”
14年来，他驾驶着货轮航行在远洋之中，从国家战略物资，到国际贵重商品货物，他以骄人的安全运输成绩树立了中国新一代远洋人的最高标杆。
他就是共产党员、中波公司“太阳”轮船长韩世喜。
发自内心的骄傲
2012年3月31日，上海黄浦江码头。在这位37岁年轻船长引导下，记者踏上了“太阳”轮货船。
大到生活区、驾驶台、机舱、重吊，小到绞缆机、球鼻首、绑扎链条、缆绳上的防鼠板……当记者亲眼看到、亲手触碰这些神秘的船舶组件时，着实激动了一把。
接下来，更多的就是感动了。
船长韩世喜为了赶船期，现场监督装货，在船舱里爬上爬下，浑身油污，彻夜未眠；在充塞着隆隆噪声、炙热难当的机舱，耳背的老技工扯着大嗓门热情洋溢地介绍主、副机；凌晨1点还没有吃晚饭，清仓查库的船员；打开水龙头，流出来的水是土黄色，走进洗衣房，挂着的是一排排已洗不净污渍的工作服。
这是一个怎样的群体？作为一船之长，韩世喜又有着怎样的经历？走进他们的现实世界，才发现之前阅读的文字材料是那么苍白无力。
1997年，韩世喜由厦门集美大学航海专业毕业分配到中波公司担任水手。那时的他，还只懂得书本上的知识。海浪、海风，仅仅在梦里感受过。
“我来到了一个英雄的团体。”韩世喜说，第一次到公司报到，他就被震撼了。
时光回到1951年。当时，共和国就像刚刚从襁褓中走出的孩子，有梦，却还没生长出足够的力量。在某些西方国家的操纵下，联合国通过了对华禁运令，企图将新生的共和国扼杀在摇篮里。
1951年5月18日，为了打破封锁，中国和波兰两个社会主义国家联合组建了中波公司。成立那天，正好是禁运令通过的第27天。这是一个承担着共和国使命的公司。毛主席在成立中波公司的文件上亲笔批示：“好好办”。
在展览室，看着公司一幅幅历史图片，韩世喜激动不已。中波公司初创第一年，就运回26座工厂设备，彻底打破了封锁，为新中国建设立下了汗马功劳。
最让他难以忘怀的是1953年的一段历史。
为了支持国内建设，中波公司油轮“工作号”由罗马尼亚康士坦萨港装载8000多吨煤油运往中国。在经过台湾海峡时，油轮被台湾当局军舰劫持到高雄港。在那里，18名船员一关就是10年，其中政委刘学勇和船员周士栋、姚淼周三位共产党员英勇就义！从此，我国船舶经过台湾海峡时，无线电通讯保持“静默”，直到上世纪90年代才恢复正常航行。
韩世喜的声音哽咽了。他说，老一辈远洋人为了新中国的繁荣富强，是在敌人的炮火中开辟出一条条航线的。
刚工作时，他也曾自问，如何才能成为一名合格的远洋人？“航行靠的是海事卫星导航这个罗盘，爱国就是远洋人内心永不迷航的罗盘！”韩世喜说。
那时，每逢货轮在外国港口靠岸，码头管理人员总是这样询问他们：“日本人？韩国人？新加坡人？”就是不问是不是中国人。
“现在不同了，每一次停靠码头后，他们第一个就问是不是中国人。”韩世喜自豪地说。“最初到国外港口，感觉欧洲的城市很繁华。现在十多年过去了，他们的城市没有一点儿变化，我们的沿海城市繁华多了！”
也许，这种感受对国内的人来说，算不上什么。可是，对于远洋人，那是发自内心的骄傲，深植在心中对祖国的爱。
跟随了半个地球的家信
做了远洋人，就意味着一年大部分时间都漂在海上。
每一次航行，几乎要经历一遍春夏秋冬。航行在赤道海域，太阳毫无阻碍地将炽热倾泻下来。这是被海员称为“沙漠烤箱”的地方，皮肤晒得生疼，脑袋像顶了个热锅。刚过了一个月的夏天，到了南太平洋，常常暴雨夹杂着冰雹砸来，在甲板上工作有如冒着“枪林弹雨”。
如果说，船员们对艰苦的工作条件早已习以为常，那么，对家人则是无尽的思念了。
货轮航行在无边的大洋中，韩世喜晚上喜欢躺在甲板上仰望满天星辰发呆。那一刻，眼中的繁星逐渐汇聚成家人的一张张脸庞，似乎触手可及。
家信，对船员们来说是最珍贵的礼物。曾几何时，网络和通讯尚不发达，从国内寄出的家信都要投递给货轮将要靠泊的港口。那时候，信的邮寄速度非常缓慢。船到了，信没有到，迟来的信就只能被转寄到下一个港口。
有一次，韩世喜的爱人寄出了一封家信。一路都没有收到，等到他回到上海，信也到了。看着上面密密麻麻的盖了几乎半个地球的邮戳，韩世喜哭笑不得。
2002年，韩世喜被正式任命为“太阳轮”船长。至今，他还记得自己穿上船长制服的那份喜悦与骄傲。他明白，荣耀之外，更多的是一份沉甸甸的责任。他驾驶的将是拥有国家科技进步奖的现代远洋最先进的重吊船舶。
担任船长不久，韩世喜就接到一个重要的货运任务，目的地是比利时的安特卫普港。
货轮2个月后顺利抵达安特卫普港。在码头，货物很快开始装船。执行装船任务的是码头工作人员。岸吊吊着货物一批批装上货轮，一旁监装的韩世喜已经开始考虑回航的时间了。
这时，由于码头工作人员没有设计好吊车的起吊幅度，吊在货轮甲板上方的大件货物开始摇摆不定，眼看就要撞在舱壁上！
如果事故发生，不仅货物将受到不可挽回的损坏，舱壁也将在重压之下完全破损！正在甲板上的韩世喜顺手抄起一块承压木板，冲上前去顶在了舱壁和货物之间。一阵钻心的疼痛袭来，韩世喜的手指顿时血肉模糊。
撒开手，还是继续撑住？没有思考的时间，韩世喜一直等到吊车将货物缓缓调离才松开手。等到船员们赶过来，他的大拇指只剩下一点点皮肉，骨头都露了出来。
如果吊起的货物稍微倾斜角度，也许被压扁的就不仅仅是手指，而是韩世喜这个人了。
“你咋不害怕？”记者问。“我是船长，凡事退缩还怎么干？”韩世喜说。
为了货物能够及时运达，韩世喜拒绝了同事建议他直接飞回上海进行治疗的方案。简单包扎后，他回到船上，继续工作。
“你爱人知道后不担心你？”记者又问。“家里有事瞒着我们，我们有事也瞒着家人。”韩世喜接着说，“船员不容易，当船员的家属更不容易。”
穿越亚丁湾
如果问所有的船员家属，她们最担心的是什么？回答是丈夫执行任务的航线经过亚丁湾海域。
对于船员们来说，那是整个航程中最为惊心动魄的一段。韩世喜几乎每年都要执行几次这样的航运任务。直到中国海军在亚丁湾派出护航编队，中国的远洋轮船经过这一海域才有了安全上的保障。
2010年3月19日，亚丁湾海域。波澜不惊的洋面上，在中国海军护航编队的护领下，一列中国轮船鱼贯而行。领头的正是中波公司的“太阳”轮。此时的韩世喜在驾驶台目不转睛地凝视着前方的海域。他已经整整72个小时没有合眼了。
很快，船员报告，在货轮左侧方2.5海里外出现4艘可疑小艇。韩世喜立即要求驾驶员通过高频向护航编队指挥舰报告。指挥舰立即向“太阳”轮靠拢。很快，4艘小艇逃之夭夭。
这样的惊险故事，每一次经过亚丁湾海域时都要经历几次。
时间再追溯到2011年1月8日，美国新奥尔良。
“太阳”轮需要将一件重达130吨的货物卸在港口。然而，刚刚靠近码头，工作人员说现在是tea time(喝茶时间)，没法卸货。熟悉航运市场的人都知道，船舶靠港，必须立即卸货清舱，一旦延误船期，损失巨大！
能不能要求港口方面提供帮助？可是，等待回复必将空耗许多宝贵的时间。
“用我们自己的大横梁！”韩世喜当机立断，船员们立即行动起来。
1月的新奥尔良，正是冷风呼啸，寒意刺骨。大横梁闲置已久，一旦启用，安装索具，调整压载水分布……一大堆额外的工作正等着船员们，但大家谁也没有怨言。
在韩世喜带领下，船员们以卧、跪、滚、爬等各种姿势，在各类货物之间解开绑扎，起吊、货物离舱、放上甲板、移至舷外，最终，货物按要求被稳稳地安放在指定的轨道平台上，仅仅用了不到3个小时。
韩世喜对船员们不仅仅是以身作则，他还创造了一套“韩式培训法”。
一望无际的太平洋海域，“太阳”轮正劈波斩浪，急速行驶。离交接班还有半小时，接班驾驶员已经提前来到驾驶舱，迎接他的，是放弃休息时间的韩世喜。
“什么叫规范瞭望？”“雾中航行如何进行避让操作？”“如本船失控，避碰所要求的职责是什么？”……问题一个接一个提出，船员必须现场回答。回答对了，韩世喜会马上表扬；答案有偏差或失误的，他当场指出。
“韩氏培训法”取得的成绩是实实在在的。2010年1月，“太阳”轮在天津接受中远督导组的严格检查中，一次性通过，驾驶员避碰规则考试最高96分，平均92分。中远督导员对“太阳”轮的评价是：管理有序，环境整洁，培训扎实。
至今，韩世喜顺利完成上海地铁车厢、服务上海世博会的向家坝水电站变压器、葛洲坝发电设施等重要设备的航运任务。“太阳”轮先后获得“全国工人先锋号”、中远集团“华铜海式船舶”等荣誉称号，“太阳”轮党支部还被评为中波公司“四强”党组织。
一堆花花绿绿的火车票
每一次航行归来，韩世喜的妻子蔡畅都要请上几天假，坐火车到货轮停靠的港口去等他。她告诉记者，以前不舍得坐飞机，一得到船要靠岸的消息，马上买一张火车票，几天几夜就过去了。目的地有青岛、大连、天津、广州……一堆花花绿绿的火车票，有站票、坐票、卧铺，记录了一位船员妻子的艰辛旅程。
韩世喜还记得，有一年除夕，货轮预计上午能停靠在大连港。由于大雪突然而至，货轮一直无法靠岸，从上午一直等到第二天凌晨，才得以靠岸。这时，他看到妻子和孩子正冒雪在码头等着他吃过年饺子。那一刻，韩世喜泪如雨下。
2011年春节前，中波船员公司党委书记曹国林专门去看望韩世喜的家属。蔡畅就提出一个要求，“能不能让他在家过一次年？”
曹国林向记者感叹：“小孩有个病，大人还能照顾。大人有了病，丈夫几个月回家一趟，可怎么办？确实难啊！”
韩世喜说，自己欠家人实在太多了，太多了。
妻子怀孕后出现严重的妊娠反应，需要丈夫时刻在身边陪伴。可是开航的命令也到了，最终，他还是走了。好不容易归期有望，公司领导要求再跑一个紧急航次，归家的日期再次推迟。最后，等韩世喜完成任务回家，刚进门，迎接他的是已经降生两个月女儿的嘹亮哭声。
2011年底，韩世喜年迈的岳父生病住院，等到他远航归来，老人已永别了。韩世喜回到家中，内心是无尽的痛楚。
“其实，我又何尝不想多抽出点时间来陪伴孩子和老人？”韩世喜说，“军人以服从命令为天职，我们又何尝不是如此？既然选择做海员，就应该像士兵一样，随时准备听从组织的召唤，奔赴前线！”