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摘 要：安全是飞行永恒的主题，飞行安全不仅仅牵涉到国家财产，学校和公司利益，更关系到每一名机组成员及旅客的生命。机组配合和良好的CRM能力可以有效的抑制差错的发生，为飞行安全提供有力的保障。
关键词：机组配合 民航 CRM 飞行安全 女飞行员 异性机组配合
中图分类号:V328 文献标识码:A 文章编号:1673-9795(2012)08(a)-0189-02
随着飞机的出现，交通运输模式发生了巨大的变化。民航运输以方便、快捷、舒适的优点吸引着越来越多的旅客选择，飞行学院的飞行学生也在一年一年的扩招。我们面临的安全压力也是随着飞行架次及人员的增多逐步增大。
安全是飞行永恒的主题，也是一直困扰民航界的一大难题。在民航发展初期，由于科学技术的相对落后，飞行事故及事故征候主要由于飞机机械故障和技术原因造成的。近年来，由于科学技术的不断提高，新技术、新材料在民航中大量应用，飞机的自身安全系数已经不断提高。飞行事故的主要原因也逐步向人为因素转变。其中，机组配合失误更是造成飞行事故的人为因素最主要原因，尤其是在两人制机组中发生的问题尤为突出。这一现象已经引起了国内外民航专家的高度重视。
1 机组配合的意义
统计表明：在民航的事故中，单人制机组的事故概率要远远大于多人制机组[1]。这是因为一旦发生紧急情况，单人制机组飞行员只有一个人在飞机上思考、处置。而多人制机组存在相互配合、互补设计，其人员设计和安全裕度要远远大于单人制机组。就是基于此项考虑，民航运输机组定员最少也是双人制机组。而我们的机组训练就是为了培养大家多人制机组配合的能力，为大家以后回航空公司飞行奠定基础。
1.1 飞行机组资源[2]
飞行机组资源是飞行员在飞行中需要优先使用的资源，这些资源包括飞行员个人资源和飞行机组组织资源。飞行员个人自愿是指飞行员的技术、交际能力及属于化技能的综合，飞行员必须对自己的飞行技术、交际能力及属于化能力进行合理管理才能够高效的飞行。飞机机组组织资源是飞行员除了自己之外，还可以利用到的人力资源，在我们的学生机长训练中主要就是在右座履行副驾驶职责的压座学员。
在我们的机长训练中，学生机长除了使用自己的个人资源外，还应该合理使用其他机组资源。其他机组成员的存在相当于自己多了两个耳朵、两只眼睛和两只手，这从实质上讲也是减轻了学生机长的工作负担。
在飞机上，很少有其他资源比训练有素的副驾驶或者机组成员更有价值。那些事事都坚持自己亲自去做的飞行员就是无形中加重了自己的负担。
1.2 机组配合的基本观念[3]
CRM就是利用一切可获得的资源来获得飞行安全。其中最重要的就是抓好机组配合。飞行员是人，不可能不犯错误。机组配合就是学会将其他机组成员作为可利用资源，从而有助于弥补自己在决策时的缺陷，使决策和行动符合安全飞行实践。从而减少不正常情况的发生，保障飞行安全。
做一个浅显的分析，如果机长发生错误的可能性为1/1000，副驾驶发生错误的可能性为1/200。那么两人制机组紧密配合的目标就是让机组发生错误的可能性降低到1/1000×200=1/200000，只有当机长、副驾驶同时发生错误的时候才会造成差错。相反，如果没有良好的机组配合，一旦有一个人发生差错就会引起差错的发生，从而酿成事故。
从上述分析可以得知，机组配合可以有效减少差错的发生，团队工作效率大大高于单人工作效率的总和，并能相互识别抑制对方的差错，提高飞行的安全性。
2 当前飞行训练中存在的机组配合问题
在我们学校平日的飞行训练中，机组配合主要问题存在于以下几个方面。
2.1 职责观念弱化
我们的机长训练，多按照“学生机组”的模式进行。在机长训练的驾驶舱内，由于没有教员在飞机上，会让平时严肃的机舱氛围减弱很多。很多时候，部分同学的心理也会随之松懈下来，机舱处境意识随之降低。右座学员不能完成好右座学员作为副驾驶所赋予的神圣职责，让飞行变成了左座学生机长“光杆司令耍大刀”的独角戏。
2.2 程序意识不强
学生机组训练，没有了教员在飞机上，会让同学放松警惕。平日里该做的“检查单”也不做了，程序也不按照标准情况执行了。“检查单”是飞行安全的最后一道防线，不做检查单或者不按照标准程序执行相当于无形中给飞机装上了“定时炸弹”。
2.3 人际关系过冷或过热
机长训练的驾驶舱是同学与同学的搭配。平日里大家吃住在一块儿，交流甚多。到了飞机上，难免会继续“交流”。从而放松了对飞机的监控和无线电监听，造成安全隐患。相反，机组人际关系不融洽也会导致机组成员中应有的交流过少带来问题。
2.4 放任自流
很多学生机组都是同一批次的同学。平日里大家都非常了解，彼此对对方的技术、程序、决断能力都很放心。觉得提醒、配合会让对方产生不尊重对方的嫌疑。因此，这种搭配往往存在放任自流、缺乏相互监视的安全漏洞。
2.5 反客为主
学生机长训练，按规定是左座学员为主控飞行员，右座学员为监视飞行员。个别学生也许有过分相信自己、逞强的心理。凡事都要“上个手”。左座在执行起飞、着陆或者复飞动作时，本来状态也算正常，右座有时候也要忍不住偷偷“帮”上一把。最后造成主次不分、程序混乱。两人抢着干一件事情，必然就有照顾不到的盲区，没有中心，不知道谁在配合谁。
2.6 分工及责任不明确
有的机组训练的学生，飞行前不进行充分的准备，没有明确地分工，职责不落实。恰巧机组成员中又有抗外界干扰力较弱的学员，一点风吹草动，就脱离了自己的任务区域，又不按规定程序进行职责移交。若再加上机组成员信息沟通不畅，势必造成飞行数据、动态、情景失控酿成大错。
3 如何利用机组配合“围剿”飞行事故及征候[4]
上面为大家列举的都是平时学生机组飞行训练中容易出现的问题。但是，在实际的飞行中，我们往往可以通过良好的机组配合来代替这些错误，从而“围剿”上述错误带来的各种可能的事故。 3.1 标准程序
标准程序的意义在于其能最大程度地减少错误风险和增加错误检测几率。当每个人都以标准方式行动，错误就相对容易被检测出来，它使每一个偏差变得相对明显。标准程序被国际民航公认为安全飞行的基础。
程序就是按时间先后或依次安排的工作步骤。依照程序操作既遵循了事物发展的客观规律，又避免了凭印象凭个人习惯操作极易出现的混乱和遗忘。标准程序是相对统一，简练明了的程序。飞行是科技含量很高的复杂的技能活动，操纵的最终输出不允许有错误，因此,按飞行规律科学地编排的标准程序显得尤其重要。
3.2 标准喊话
进入学生机长训练的同学应该对标准喊话这个词语并不陌生。学校在仪表阶段开始就已经严格要求学员执行双人制程序，让大家尽快适应机组配合的飞行方式。对飞行状态、运行模式、关键参数等实施标准喊话，能够保证机组共享相同的状况认知。喊话也为发现“错误”提供了机会和条件：如果你依据实际状况喊话，喊话内容与标准状况不一致，你和听到喊话的人（比如你的机组成员）都有机会意识到这个错误。
“标准喊话”是坚持CRM原则、积极搞好机组配合与管理的重要条件。喊话可以使两名机组成员了解有关飞机系统工作、飞行状态变化以及对方参与操纵的程度。机组应严格执行“标准喊话”以建立良好的沟通，形成一个和谐的工作环境，使飞行组失误的机会减至最低，对飞机实施更为严密地监控。[3]
特别是“二人制”学生机组飞行，相互提醒、“标准喊话”尤显重要。机组作飞行简令时要对“标准喊话”的内容、侧重点进行讨论式的简述，力争言之有物、切合实际。“标准喊话”时言语要柔和、音量要适中、态度要诚恳，提醒时要开门见山、直截了当。
3.3 交叉检查
墨菲定律告诉我们：“凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错，而且是以最坏的方式发生在最不利的时机。”因此，在安全工作中，凡是可能搞错的地方都要设置有效的防范措施，只要消除了搞错的可能性，事故才可以避免。
交叉检查是加强个人和团队监控的标准安全惯例。交叉检查从定义上看，是集体型的错误检测工具。“旁观者，清。”它很有效是因为别人比我们自己可能更容易检测到一些错误。交叉检查是对人的注意力单通道性的最好弥补。[5]
3.4 检查单
检查单的主要功用就在于错误检测。
检查单通常不会检测出很多错误，但是被检测出来的错误通常不容易通过其它方式检测。检查单尤其可以截获从自然监控过程（包括个人的和团队的监控）中遗漏下来的错误。换言之，检查单可以检测到你全神贯注地监控也可能漏掉的错误。
飞行检查单制度是前人付出高昂代价而总结出来的宝贵经验，是从血的事故教训中总结出的科学措施。执行检查单制度是规范行为，严谨操作，严密程序，防止失误的重要法宝，是确保飞行安全不可缺少的重要手段。
学生机组训练由于机组组成均为学员，飞行经验偏少，更应当重视对检查单的使用。确保正常程序检查单和非正常程序检查单都在随时可以取得的位置。
3.5 飞行简令
通过飞行简令，完善机组成员之间的默契，加强预前准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。
飞行简令是飞行某一阶段、某一动作实施之前，操纵飞机的飞行员向另一名飞行员说明即将开始的实施意图，即对某一动作的正常和非正常飞行程序、操纵要领、注意事项以及机组分工进行简要复述，使机组成员明确各自的职责，正常时如何办，不正常时如何分工配合，就好比战前演习一样。飞行简令是有效发挥CRM作用的物质基础。常见的有“起飞简令”和“进近简令”。
在一个系统开始之前，人们可以对系统的全过程从头至尾地预想。实践中我们有这样的体会，比如着陆动作，如果在拉开始之前对整个着陆轨迹做出估计，这对于做好着陆是很有帮助的。书法创作讲究“意在笔先”，写文章讲究先打腹稿，体操比赛，运动员开始动作之前，往往要做一个深呼吸并想一想动作要领。
3.6 指令复诵
飞行员和管制员之间的复诵复听循环，是截获“错误”的有效模式。美国航空航天局（NASA）根据航空安全报告制度的资料进行过分析，对地面和空中通话错误在飞行事故中所占的比例，曾做出如下统计：通话内容不正确，包括数据、判断、理解错误，约占14%；通话语言含糊不清，包括非标准用语，约占9.9%；通话用语内容不充分。包括内容不完整，信息不齐全，约占5.5%；通话用语无反馈复诵，约占13%。
管制也是普通人，都有可能犯错误。听清指令并严格按照要求复诵有助于确认指令是否正确。当遇到指令不清晰或机组意见不统一时，一定要向塔台提出证实指令，万万不可连听带猜执行指令。
3.7 同舟共济，和为贵[6]
对于平时彼此有矛盾、有过节、有看法的两个心存芥蒂的学员搭配为一个机组后，他们之间又如何配合呢?尽管驾驶舱很小，但飞行员的胸怀应该比天空更宽阔。
上了驾驶舱执勤位置，不论是谁，必须尽快进入机组角色，建立“什么是正确的比谁是正确的更为重要”的共同价值观。同舟共济，和为贵。
4 有女飞行员的机组配合浅谈[7]
近年来，我校招收了越来越多的女飞行学员。当女性加入到机组成为机组成员中后，机组配合与以前的纯男性机组配合有一定差异。下面，我们就简要分析一下异性机组配合的特点及方法。
4.1 女性相对男性的性格差异
飞行是一个男性主导的职业，当女性加入到我们行业中后，就必须正视并合理分析女性机组成员与男性的性格差异。女性的与男性有差异的特点主要表现为：心情易于变化，容易感到不安，恐惧心较强，悲痛持续时间较长，愤怒时间持续较短，欲望不断变更，爱笑，理论概括性欠缺，不喜欢抽象事物，容易激动，擅长夸张，诚实，精神比较脆弱，自信心不强。总的来说就是，感性多于理性，情绪变化较快，但是又有较好的忍受力。
4.2 女性相对男性对于飞机操纵的差异
女性天生与男性有生理上的差异，在飞行训练过程中对于飞机操纵及注意力分配与也与男性有所不同。差异主要表现为：女性操纵力量小，动作柔和细腻，男性容易动作粗猛；飞机状态出现偏差时，女性容易发现晚，修正时修正量偏小，修正较慢；如果突然发生飞行状态的变化，女性易失去对飞机操纵的控制；注意力分配较男性慢，但是观察较为细致，男性则较马虎。
4.3 异性机组搭配需坚持合作与分工
在异性机组搭配中，一方面要发挥女性忍耐力好，操纵柔和，观察细致的特点，提高自身身体素质，特别是疲劳感到来后的克服，但不疲劳驾驶；另一方面，女性机组成员要有自信心，要果断下决策。男性机组成员在配合女性时要注意方式和方法，尽量让她们自己处理职责范围内的问题，这也是一种尊重的体现。最主要的还应该表现在，女性机组成员要积极主动地做好飞行前准备，飞行过程中，要主动与机组成员交流，恰当地表达自己的意图，在飞机上不用保持自己“淑女”的形象。
综上所述，女性机组成员的出现，对机组配合及方式方法有很大的改变，主要是由女性的性格特点所决定的。但是，女性的细腻的性格特点能够使机组更加良好地配合。
5 结语
机组配合在“多人制”机组飞行中是必不可少的，特别是机组成员之间的配合。良好的机组配合可以显著地提高飞行的安全性，而差的机组配合无疑为飞行安全埋下了重大隐患。所以，在今后的飞行过程中，希望所有学员都应当对机组配合给予足够的重视，以提高飞行的安全性。同时，在航校养成良好的机组配合习惯对于大家今后的飞行生涯无疑是有百利而无一害。祝所有同学都安全飞行，直到脱下这身制服的时候。
参考文献
[1] 罗晓利.飞行中人的因素[M].成都:西南交通大学出版社,2002.
[2] 罗晓利.驾驶舱资源管理[M].成都:西南交通大学出版社,2002.
[3] admin.机组资源管理训练浅谈[EB/OL].中国飞行员培训网,2010-09-03.
[4] 刘清贵.围剿机组错误的六大防线[EB/OL].民航资源网.
[5] 赵廷渝,欧阳霆,等.飞行员航空理论教程（下）[M].成都:西南交通大学出版社,2004.
[6] 杨海.谈飞行中的机组配合[Z].济南:山东航空公司飞行部.
[7] 钟冰.在飞行中女飞行员的机组配合[Z].成都:国航西南分公司成都飞行部一大队.
关键词：机组配合 民航 CRM 飞行安全 女飞行员 异性机组配合
中图分类号:V328 文献标识码:A 文章编号:1673-9795(2012)08(a)-0189-02
随着飞机的出现，交通运输模式发生了巨大的变化。民航运输以方便、快捷、舒适的优点吸引着越来越多的旅客选择，飞行学院的飞行学生也在一年一年的扩招。我们面临的安全压力也是随着飞行架次及人员的增多逐步增大。
安全是飞行永恒的主题，也是一直困扰民航界的一大难题。在民航发展初期，由于科学技术的相对落后，飞行事故及事故征候主要由于飞机机械故障和技术原因造成的。近年来，由于科学技术的不断提高，新技术、新材料在民航中大量应用，飞机的自身安全系数已经不断提高。飞行事故的主要原因也逐步向人为因素转变。其中，机组配合失误更是造成飞行事故的人为因素最主要原因，尤其是在两人制机组中发生的问题尤为突出。这一现象已经引起了国内外民航专家的高度重视。
1 机组配合的意义
统计表明：在民航的事故中，单人制机组的事故概率要远远大于多人制机组[1]。这是因为一旦发生紧急情况，单人制机组飞行员只有一个人在飞机上思考、处置。而多人制机组存在相互配合、互补设计，其人员设计和安全裕度要远远大于单人制机组。就是基于此项考虑，民航运输机组定员最少也是双人制机组。而我们的机组训练就是为了培养大家多人制机组配合的能力，为大家以后回航空公司飞行奠定基础。
1.1 飞行机组资源[2]
飞行机组资源是飞行员在飞行中需要优先使用的资源，这些资源包括飞行员个人资源和飞行机组组织资源。飞行员个人自愿是指飞行员的技术、交际能力及属于化技能的综合，飞行员必须对自己的飞行技术、交际能力及属于化能力进行合理管理才能够高效的飞行。飞机机组组织资源是飞行员除了自己之外，还可以利用到的人力资源，在我们的学生机长训练中主要就是在右座履行副驾驶职责的压座学员。
在我们的机长训练中，学生机长除了使用自己的个人资源外，还应该合理使用其他机组资源。其他机组成员的存在相当于自己多了两个耳朵、两只眼睛和两只手，这从实质上讲也是减轻了学生机长的工作负担。
在飞机上，很少有其他资源比训练有素的副驾驶或者机组成员更有价值。那些事事都坚持自己亲自去做的飞行员就是无形中加重了自己的负担。
1.2 机组配合的基本观念[3]
CRM就是利用一切可获得的资源来获得飞行安全。其中最重要的就是抓好机组配合。飞行员是人，不可能不犯错误。机组配合就是学会将其他机组成员作为可利用资源，从而有助于弥补自己在决策时的缺陷，使决策和行动符合安全飞行实践。从而减少不正常情况的发生，保障飞行安全。
做一个浅显的分析，如果机长发生错误的可能性为1/1000，副驾驶发生错误的可能性为1/200。那么两人制机组紧密配合的目标就是让机组发生错误的可能性降低到1/1000×200=1/200000，只有当机长、副驾驶同时发生错误的时候才会造成差错。相反，如果没有良好的机组配合，一旦有一个人发生差错就会引起差错的发生，从而酿成事故。
从上述分析可以得知，机组配合可以有效减少差错的发生，团队工作效率大大高于单人工作效率的总和，并能相互识别抑制对方的差错，提高飞行的安全性。
2 当前飞行训练中存在的机组配合问题
在我们学校平日的飞行训练中，机组配合主要问题存在于以下几个方面。
2.1 职责观念弱化
我们的机长训练，多按照“学生机组”的模式进行。在机长训练的驾驶舱内，由于没有教员在飞机上，会让平时严肃的机舱氛围减弱很多。很多时候，部分同学的心理也会随之松懈下来，机舱处境意识随之降低。右座学员不能完成好右座学员作为副驾驶所赋予的神圣职责，让飞行变成了左座学生机长“光杆司令耍大刀”的独角戏。
2.2 程序意识不强
学生机组训练，没有了教员在飞机上，会让同学放松警惕。平日里该做的“检查单”也不做了，程序也不按照标准情况执行了。“检查单”是飞行安全的最后一道防线，不做检查单或者不按照标准程序执行相当于无形中给飞机装上了“定时炸弹”。
2.3 人际关系过冷或过热
机长训练的驾驶舱是同学与同学的搭配。平日里大家吃住在一块儿，交流甚多。到了飞机上，难免会继续“交流”。从而放松了对飞机的监控和无线电监听，造成安全隐患。相反，机组人际关系不融洽也会导致机组成员中应有的交流过少带来问题。
2.4 放任自流
很多学生机组都是同一批次的同学。平日里大家都非常了解，彼此对对方的技术、程序、决断能力都很放心。觉得提醒、配合会让对方产生不尊重对方的嫌疑。因此，这种搭配往往存在放任自流、缺乏相互监视的安全漏洞。
2.5 反客为主
学生机长训练，按规定是左座学员为主控飞行员，右座学员为监视飞行员。个别学生也许有过分相信自己、逞强的心理。凡事都要“上个手”。左座在执行起飞、着陆或者复飞动作时，本来状态也算正常，右座有时候也要忍不住偷偷“帮”上一把。最后造成主次不分、程序混乱。两人抢着干一件事情，必然就有照顾不到的盲区，没有中心，不知道谁在配合谁。
2.6 分工及责任不明确
有的机组训练的学生，飞行前不进行充分的准备，没有明确地分工，职责不落实。恰巧机组成员中又有抗外界干扰力较弱的学员，一点风吹草动，就脱离了自己的任务区域，又不按规定程序进行职责移交。若再加上机组成员信息沟通不畅，势必造成飞行数据、动态、情景失控酿成大错。
3 如何利用机组配合“围剿”飞行事故及征候[4]
上面为大家列举的都是平时学生机组飞行训练中容易出现的问题。但是，在实际的飞行中，我们往往可以通过良好的机组配合来代替这些错误，从而“围剿”上述错误带来的各种可能的事故。 3.1 标准程序
标准程序的意义在于其能最大程度地减少错误风险和增加错误检测几率。当每个人都以标准方式行动，错误就相对容易被检测出来，它使每一个偏差变得相对明显。标准程序被国际民航公认为安全飞行的基础。
程序就是按时间先后或依次安排的工作步骤。依照程序操作既遵循了事物发展的客观规律，又避免了凭印象凭个人习惯操作极易出现的混乱和遗忘。标准程序是相对统一，简练明了的程序。飞行是科技含量很高的复杂的技能活动，操纵的最终输出不允许有错误，因此,按飞行规律科学地编排的标准程序显得尤其重要。
3.2 标准喊话
进入学生机长训练的同学应该对标准喊话这个词语并不陌生。学校在仪表阶段开始就已经严格要求学员执行双人制程序，让大家尽快适应机组配合的飞行方式。对飞行状态、运行模式、关键参数等实施标准喊话，能够保证机组共享相同的状况认知。喊话也为发现“错误”提供了机会和条件：如果你依据实际状况喊话，喊话内容与标准状况不一致，你和听到喊话的人（比如你的机组成员）都有机会意识到这个错误。
“标准喊话”是坚持CRM原则、积极搞好机组配合与管理的重要条件。喊话可以使两名机组成员了解有关飞机系统工作、飞行状态变化以及对方参与操纵的程度。机组应严格执行“标准喊话”以建立良好的沟通，形成一个和谐的工作环境，使飞行组失误的机会减至最低，对飞机实施更为严密地监控。[3]
特别是“二人制”学生机组飞行，相互提醒、“标准喊话”尤显重要。机组作飞行简令时要对“标准喊话”的内容、侧重点进行讨论式的简述，力争言之有物、切合实际。“标准喊话”时言语要柔和、音量要适中、态度要诚恳，提醒时要开门见山、直截了当。
3.3 交叉检查
墨菲定律告诉我们：“凡是有可能搞错的地方，一定会有人搞错，而且是以最坏的方式发生在最不利的时机。”因此，在安全工作中，凡是可能搞错的地方都要设置有效的防范措施，只要消除了搞错的可能性，事故才可以避免。
交叉检查是加强个人和团队监控的标准安全惯例。交叉检查从定义上看，是集体型的错误检测工具。“旁观者，清。”它很有效是因为别人比我们自己可能更容易检测到一些错误。交叉检查是对人的注意力单通道性的最好弥补。[5]
3.4 检查单
检查单的主要功用就在于错误检测。
检查单通常不会检测出很多错误，但是被检测出来的错误通常不容易通过其它方式检测。检查单尤其可以截获从自然监控过程（包括个人的和团队的监控）中遗漏下来的错误。换言之，检查单可以检测到你全神贯注地监控也可能漏掉的错误。
飞行检查单制度是前人付出高昂代价而总结出来的宝贵经验，是从血的事故教训中总结出的科学措施。执行检查单制度是规范行为，严谨操作，严密程序，防止失误的重要法宝，是确保飞行安全不可缺少的重要手段。
学生机组训练由于机组组成均为学员，飞行经验偏少，更应当重视对检查单的使用。确保正常程序检查单和非正常程序检查单都在随时可以取得的位置。
3.5 飞行简令
通过飞行简令，完善机组成员之间的默契，加强预前准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。
飞行简令是飞行某一阶段、某一动作实施之前，操纵飞机的飞行员向另一名飞行员说明即将开始的实施意图，即对某一动作的正常和非正常飞行程序、操纵要领、注意事项以及机组分工进行简要复述，使机组成员明确各自的职责，正常时如何办，不正常时如何分工配合，就好比战前演习一样。飞行简令是有效发挥CRM作用的物质基础。常见的有“起飞简令”和“进近简令”。
在一个系统开始之前，人们可以对系统的全过程从头至尾地预想。实践中我们有这样的体会，比如着陆动作，如果在拉开始之前对整个着陆轨迹做出估计，这对于做好着陆是很有帮助的。书法创作讲究“意在笔先”，写文章讲究先打腹稿，体操比赛，运动员开始动作之前，往往要做一个深呼吸并想一想动作要领。
3.6 指令复诵
飞行员和管制员之间的复诵复听循环，是截获“错误”的有效模式。美国航空航天局（NASA）根据航空安全报告制度的资料进行过分析，对地面和空中通话错误在飞行事故中所占的比例，曾做出如下统计：通话内容不正确，包括数据、判断、理解错误，约占14%；通话语言含糊不清，包括非标准用语，约占9.9%；通话用语内容不充分。包括内容不完整，信息不齐全，约占5.5%；通话用语无反馈复诵，约占13%。
管制也是普通人，都有可能犯错误。听清指令并严格按照要求复诵有助于确认指令是否正确。当遇到指令不清晰或机组意见不统一时，一定要向塔台提出证实指令，万万不可连听带猜执行指令。
3.7 同舟共济，和为贵[6]
对于平时彼此有矛盾、有过节、有看法的两个心存芥蒂的学员搭配为一个机组后，他们之间又如何配合呢?尽管驾驶舱很小，但飞行员的胸怀应该比天空更宽阔。
上了驾驶舱执勤位置，不论是谁，必须尽快进入机组角色，建立“什么是正确的比谁是正确的更为重要”的共同价值观。同舟共济，和为贵。
4 有女飞行员的机组配合浅谈[7]
近年来，我校招收了越来越多的女飞行学员。当女性加入到机组成为机组成员中后，机组配合与以前的纯男性机组配合有一定差异。下面，我们就简要分析一下异性机组配合的特点及方法。
4.1 女性相对男性的性格差异
飞行是一个男性主导的职业，当女性加入到我们行业中后，就必须正视并合理分析女性机组成员与男性的性格差异。女性的与男性有差异的特点主要表现为：心情易于变化，容易感到不安，恐惧心较强，悲痛持续时间较长，愤怒时间持续较短，欲望不断变更，爱笑，理论概括性欠缺，不喜欢抽象事物，容易激动，擅长夸张，诚实，精神比较脆弱，自信心不强。总的来说就是，感性多于理性，情绪变化较快，但是又有较好的忍受力。
4.2 女性相对男性对于飞机操纵的差异
女性天生与男性有生理上的差异，在飞行训练过程中对于飞机操纵及注意力分配与也与男性有所不同。差异主要表现为：女性操纵力量小，动作柔和细腻，男性容易动作粗猛；飞机状态出现偏差时，女性容易发现晚，修正时修正量偏小，修正较慢；如果突然发生飞行状态的变化，女性易失去对飞机操纵的控制；注意力分配较男性慢，但是观察较为细致，男性则较马虎。
4.3 异性机组搭配需坚持合作与分工
在异性机组搭配中，一方面要发挥女性忍耐力好，操纵柔和，观察细致的特点，提高自身身体素质，特别是疲劳感到来后的克服，但不疲劳驾驶；另一方面，女性机组成员要有自信心，要果断下决策。男性机组成员在配合女性时要注意方式和方法，尽量让她们自己处理职责范围内的问题，这也是一种尊重的体现。最主要的还应该表现在，女性机组成员要积极主动地做好飞行前准备，飞行过程中，要主动与机组成员交流，恰当地表达自己的意图，在飞机上不用保持自己“淑女”的形象。
综上所述，女性机组成员的出现，对机组配合及方式方法有很大的改变，主要是由女性的性格特点所决定的。但是，女性的细腻的性格特点能够使机组更加良好地配合。
5 结语
机组配合在“多人制”机组飞行中是必不可少的，特别是机组成员之间的配合。良好的机组配合可以显著地提高飞行的安全性，而差的机组配合无疑为飞行安全埋下了重大隐患。所以，在今后的飞行过程中，希望所有学员都应当对机组配合给予足够的重视，以提高飞行的安全性。同时，在航校养成良好的机组配合习惯对于大家今后的飞行生涯无疑是有百利而无一害。祝所有同学都安全飞行，直到脱下这身制服的时候。
参考文献
[1] 罗晓利.飞行中人的因素[M].成都:西南交通大学出版社,2002.
[2] 罗晓利.驾驶舱资源管理[M].成都:西南交通大学出版社,2002.
[3] admin.机组资源管理训练浅谈[EB/OL].中国飞行员培训网,2010-09-03.
[4] 刘清贵.围剿机组错误的六大防线[EB/OL].民航资源网.
[5] 赵廷渝,欧阳霆,等.飞行员航空理论教程（下）[M].成都:西南交通大学出版社,2004.
[6] 杨海.谈飞行中的机组配合[Z].济南:山东航空公司飞行部.
[7] 钟冰.在飞行中女飞行员的机组配合[Z].成都:国航西南分公司成都飞行部一大队.