后驱车的驾驶乐趣众所周知，BMW在这一领域也独步天下。
　　BMW也有它的xDrive四驱系统，可是这套四驱系统的能力
　　如何却不甚了解，今天我们就来发掘它的极限
　　如果你是《汽车与运动evo》的长期读者的话，你就会发现我迷恋于BMW的后驱乐趣无法自拔，在去年圣诞节我和BMW 435i的一次京郊山路挑战之旅中也写到了我迷恋后驱车型的原因，我也在很多文章中将BMW的后驱车型推崇到一个我心中的最高峰。
　　对于有着xDrive系统的四驱车型我接触的却不是很多，仅有的一次了解是我与X6 M一起跑山时，发现高速入弯的时候车身无比稳定，本应该出现的尖锐响胎声消失得无影无踪。从那时候起我就对xDrive系统多留意了几分，现在我有机会来了解这套系统的能力。
　　5月份的珠海已经进入了雨季，丰沛的雨水也造就了南国那丰茂的景象。从清晨就落下的雨水为我们今天的活动加大了难度，在驾驶时雨水会明显降低地面摩擦力，车身也将会变得越来越难以控制，而xDrive系统会修正车身保持稳定。对于想要感受xDrive系统的我们，雨天求之不得。
　　你我都知道，车辆在穿桩过程中对于地面的摩擦力要求很高，如果穿桩速度过快或者油门不稳的情况下车身会发生滑动。大雨中的珠海赛车场，跑道上已经布满了一层薄薄的积水，在这种路面条件下进行绕桩，xDrive能行吗？我坐进了BMW 435i xDrive的车内，看着雨刷在不停地工作，我还真的有些担心。从计时器前全油门起步，xDrive果然没有让我失望。四条轮胎并没有产生打滑，电脑能够检测到轮胎的打滑趋势，能够将扭矩控制在临界点，将足够的扭矩输出到车轮以供起步。进桩之后方向依旧清晰灵敏，没有产生推头的现象。稳住油门开始绕桩随着车身摆动的幅度越来越大，在最后几个桩间车尾有些不够稳定，滑动的车尾并没有给我造成任何困扰，总的来说还是很棒。
　　出桩之后的掉头弯，扭矩分配给外侧车轮，整个车身都遵循着我既定的线路，让我能够大胆的给油。紧急变线是我认为最难的项目，既要刹车又要打方向，如果轮胎不能够保持抓地力的话就非常危险了。还好，xDrive系统不折不扣地执行了我的操作，这让我信心大增。
　　xDrive系统在公路上的表现非常出色，那么泥泞的山路还可以这么出色吗？在珠海赛车场两个掉头弯中间一个山包上，修整出了很多条交错的越野路段。接近45°的陡坡本来就具有挑战，随着雨势越来越大坡道也越来越湿滑，对于xDrive系统来说的确是个很大的挑战。
　　在普通状态下xDrive系统会将发动机的动力按照2∶3的比例分配到前后桥，极限状态下可使动力在前后桥间按照0～100%进行无级调节，将已经失去抓地力的车轮的动力转移到还有抓地力的车轮，从而使车辆脱困。在泥泞的越野路段上要稳住油门不能进行急加速和急刹车，那样会造成车辆的重心前后移动，前后桥的负担也会发生变化。当我开着BMW X5驶进水坑的时候明显的感觉到了来自水的阻力，按照教练的指引稳住油门保持方向，在四驱系统下积水没有对我们造成任何阻碍，水坑顺利通过。爬出水坑之后是一个小角度的左弯上坡，这个上坡还是十字形的交叉轴路段，也就是说在坡道上只有右前和左后两个车轮着地，颇具挑战。
　　教练站在车前指挥，当我开上坡道的时候由于角度过大我已经无法从前风挡看到路面，只能从车窗上探出头去观察道路。这时候左前轮和右后轮已经被架空，徒劳地空转。此时车身像一个跷跷板一样在前后晃动，我继续加大油门，xDrive系统分配动力到还抓住地面的车轮上，顺利的爬上了这个最具有挑战的坡道。
　　以前我一直认为BMW X5是注重公路性能的SUV车型，直到今天我才认识到xDrive系统的强大。这套系统不仅能够在湿滑路面让车身保持稳定，还能够在如此泥泞的道路上顺利通行，越野也变得轻而易举。现在BMW全系车型中只有2系和Z4车系没有配备xDrive系统，其余的所有车型均有四驱车型。四驱版本的车型价格要比后驱车多出不少，但是这个花费绝对超值。