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这个选题恨不得两年之前就想好了，于是乎就等啊等——就在选题执行期间，我们耐心耗尽之时，顺利迎来了RS6 Avant在国内上市……
听到这个消息后，心中仿佛有十万只羊驼在奔腾，有人想问问理由吗？最初这个选题就是以性能为主线的，曾经的曾经，我以为国内市场很快就会引进E63 T-modell、M5 Touring、 RS6 Avant，而事实让我倍受打击；目前的情况，M-Power已经不再有Touring的序列（心里暗骂M已无数遍），E63已经变成了E43，RS6也终于登陆国内市场，我们却依旧没有等来任何一个来执行选题，难道Golf R Variant的乱入果真是个安慰奖？
当然比起M-Power来AMG似乎心大许多，C 43/63/63S T-modell、CLA 45 Shooting Brake、CLS 63/63S Shooting Brake、E43 T-modell全部在列，虽看得人眼花缭乱，引入国内市场的貌似为零。不过我们还是有了RS6 Avant，这一点还是值得庆幸的，因为在我们看来，最能体现公路性能的车型只有两个——GT和Wagon。至于小钢炮，还是留给孩子们去玩儿吧，当然这与年龄没太大关系……
1. 真心感觉7挡双离合与3.0L机械增压发动机更相配
2. 我们认为，A6 allroad的后排空间刚好够用，用不着长轴
既然我们说过了主旨，我们来具体分析下车型。A6 allroad细分起来是不存在竞争对手的，因为确切地说它并不是A6的旅行版，它是一个更强大的存在，同时也很孤独。
以我个人眼光的话，A6 allroad看起来比A6本身的比例更和谐，同时也更耐看，有着很强的独立性。车内自然就不必多说了，奥迪的内饰工艺有余新意不足，车内给人的质感和舒适度都不错，比较适合长途驾驶。
说到驾驶，A6 allroad还是很有个性的，其底盘调校的水准让我对A6又重新有了好感。当然开起来还是一如既往的好上手，转向在不同驾驶模式下的变化很明显，让驾驶者可以轻松应对On/Offroad；3.0L机械增压发动机在A6 allroad上给出了一个很高的标定，这似乎让与之配合的7挡双离合变速箱工作起来更加游刃有余，发力点来得很带感，虽不及RS6那般生猛，却也能让人感到轻松畅快，在路上绝对不会为动力着急上火。均衡起见，A6 allroad的刹车表现也让人很有信心，与其动力相得益彰。起初并没有想到它的刹车能表现得像一款性能车，可以在多弯路段不断刷新我的刹车点，后段表现也较稳健，当然这与性能优异的轮胎有着密不可分的关系。
大家可以认为以上都是A6 allroad该有的
正常表现，我们对此也并无异议。不过作为一款旅行车，A6 allroad的核心竞争力是什么呢？就是它的空气悬架。这确实没什么新鲜的，很多车型都有应用，可在旅行车上呢？大家有空儿可以合计合计。最高的预设模式是“全路况”，也确实如其所说，绝大多数路况这个高度都能搞定，驾驶者如果不放心也可以手动把车身升至最高，但这个高度对速度有限制，应该不超过40km/h，快了之后悬架就会自动回到预设高度；“动态”模式我们会看到轮胎紧贴着轮眉，这也许会激起不少人的改装欲望，不过对于我来讲这意味着在公路上能跑的更快；在中间的全是“标准”模式，本身没有这个名字的模式，是我给起的。
与空气悬架紧密配合的是全时四驱系统，虽然对于quattro我们已经介绍过无数次了，但这里还是有必要再说一说。A6 allroad的quattro系统中央差速器为冠状齿轮结构，轻质高效，能更好地分配前后轴间的动力，同时具有很高的稳定性。A6 allroad也能利用电子系统对左右轮间的动力进行分配，无论前后。但从理论上说，这种配置并不是为车辆脱困而设计的，A6 allroad的用途也不是越野，这套系统更多的任务是让A6 allroad行驶起来更加稳定，这也是为什么A6 allroad能在铺装路面跑很快，且极限很高。
性能层面讲，我们认为A6 allroad很全面也很均衡，但它并不是我们选题初衷想要的性能范儿。在我们看来它是一款性价比很高的车型，能满足几乎所有家庭的需求，且价格与同档次的SUV相比有着明显优势。我们还是会讲不忘初心，但无论什么也掩盖不了A6 allroad是一款实在好车。突然回顾了一下R产品的发展过程，不仅目前所有R的产品我都有相对较深的接触，之前的产品也开过不少，有一点发言权吧。现在三款产品个人感觉最好的是尚酷R，虽然是一款前驱车型，却能很容易地开到很快，而且非常有乐趣。
如果排个顺序的话，三款车中尚酷R最紧实利落；高尔夫R次之，四驱的感觉有些拖泥带水；高尔夫R旅行版自然是最随意的那一个，感觉有些幽默。
我们看了一下，最新的高尔夫R旅行版的功率已经被提升到了300PS，这证明R跟我们的想法一致，就是旅行一定要有高性能，即使牺牲一些操控性和驾驶乐趣也义不容辞。
即使仍旧是一辆高尔夫，R旅行版给人最主要的变化也是内部空间大了许多，感觉嘛？从两居换到三居那肯定不一样啊，肯定是质的飞跃。话虽这样说，比起A6 allroad，高尔夫R旅行版明显更加注重公路性能，主要两项技术加持4MOTION和DCC都是为了能让车辆在公路上具有更好的操控性，就算是旅行车也要能在路上治疗各种不服，对于挑衅要具有快速反应的能力。
与A6 allroad的沉稳动力相比，R旅行版的2.0T发动机显得躁动不少，而且一个EA888发动机标定到280PS总会给人一种歇斯底里的感觉，说白了多少有点儿混不吝。话说回来，AMG还能在这个基础上再多加100PS，这个事儿又怎么找补合适呢？相比动力，包括高尔夫R在内，刹车总是不太能给驾驶者信心，也许大多数情况不是性能不行，就是脑子里总得绷着根儿弦儿，做动作的时候有顾忌。
之前大家闲聊的时候，更多人喜欢之前的R36，虽然不属于一个级别，却很容易看出大家喜欢什么样类型和性格的产品。现在看来，高尔夫R旅行版也算是有一个卖点，那就是在它自己的层面上为用户同时赢得时间和空间。开篇的时候我们已经把对高性能旅行车的观点啰嗦不少了，索性这里再说些不着边际的话。大家都说超豪华品牌和超跑品牌要出SUV，虽然这已成事实，但我们仍旧很不屑。SUV是什么？既是对运动的破坏，也是对旅行的伤害，玷污了高尚纯粹的GT精神。
我们返回头看法拉利，始终不屈不挠地用自己的方式去诠释GT，用旅行来印证不折不扣的汽车性能。不管法拉利自己怎么说，也无论别人怎么看，从前的FF，现在的GTC4 Lusso，在我们心里就是一款能担起大爱的“旅行车”。法拉利已经推出V8发动机的GTC4LUSSO了，证明这个传统超级跑车制造商还是想把该占的都占上。我们为什么认为性能重要，抛开车型不谈，性能是一种态度，任何一种车型都有追求性能的权利，就像每个人都有权利幸福一样。
在不远的将来，我们更希望在国道上看到如电影镜头般的车型组合：一家人出游，前面一辆纯种GT呼啸而过，后面紧追不放的是一辆高性能旅行车——前父后子。这样其他家庭成员就很容易找到自己的位置了，如此番，不也是一种天伦之乐么！
听到这个消息后，心中仿佛有十万只羊驼在奔腾，有人想问问理由吗？最初这个选题就是以性能为主线的，曾经的曾经，我以为国内市场很快就会引进E63 T-modell、M5 Touring、 RS6 Avant，而事实让我倍受打击；目前的情况，M-Power已经不再有Touring的序列（心里暗骂M已无数遍），E63已经变成了E43，RS6也终于登陆国内市场，我们却依旧没有等来任何一个来执行选题，难道Golf R Variant的乱入果真是个安慰奖？
当然比起M-Power来AMG似乎心大许多，C 43/63/63S T-modell、CLA 45 Shooting Brake、CLS 63/63S Shooting Brake、E43 T-modell全部在列，虽看得人眼花缭乱，引入国内市场的貌似为零。不过我们还是有了RS6 Avant，这一点还是值得庆幸的，因为在我们看来，最能体现公路性能的车型只有两个——GT和Wagon。至于小钢炮，还是留给孩子们去玩儿吧，当然这与年龄没太大关系……
1. 真心感觉7挡双离合与3.0L机械增压发动机更相配
2. 我们认为，A6 allroad的后排空间刚好够用，用不着长轴
既然我们说过了主旨，我们来具体分析下车型。A6 allroad细分起来是不存在竞争对手的，因为确切地说它并不是A6的旅行版，它是一个更强大的存在，同时也很孤独。
以我个人眼光的话，A6 allroad看起来比A6本身的比例更和谐，同时也更耐看，有着很强的独立性。车内自然就不必多说了，奥迪的内饰工艺有余新意不足，车内给人的质感和舒适度都不错，比较适合长途驾驶。
说到驾驶，A6 allroad还是很有个性的，其底盘调校的水准让我对A6又重新有了好感。当然开起来还是一如既往的好上手，转向在不同驾驶模式下的变化很明显，让驾驶者可以轻松应对On/Offroad；3.0L机械增压发动机在A6 allroad上给出了一个很高的标定，这似乎让与之配合的7挡双离合变速箱工作起来更加游刃有余，发力点来得很带感，虽不及RS6那般生猛，却也能让人感到轻松畅快，在路上绝对不会为动力着急上火。均衡起见，A6 allroad的刹车表现也让人很有信心，与其动力相得益彰。起初并没有想到它的刹车能表现得像一款性能车，可以在多弯路段不断刷新我的刹车点，后段表现也较稳健，当然这与性能优异的轮胎有着密不可分的关系。
大家可以认为以上都是A6 allroad该有的
正常表现，我们对此也并无异议。不过作为一款旅行车，A6 allroad的核心竞争力是什么呢？就是它的空气悬架。这确实没什么新鲜的，很多车型都有应用，可在旅行车上呢？大家有空儿可以合计合计。最高的预设模式是“全路况”，也确实如其所说，绝大多数路况这个高度都能搞定，驾驶者如果不放心也可以手动把车身升至最高，但这个高度对速度有限制，应该不超过40km/h，快了之后悬架就会自动回到预设高度；“动态”模式我们会看到轮胎紧贴着轮眉，这也许会激起不少人的改装欲望，不过对于我来讲这意味着在公路上能跑的更快；在中间的全是“标准”模式，本身没有这个名字的模式，是我给起的。
与空气悬架紧密配合的是全时四驱系统，虽然对于quattro我们已经介绍过无数次了，但这里还是有必要再说一说。A6 allroad的quattro系统中央差速器为冠状齿轮结构，轻质高效，能更好地分配前后轴间的动力，同时具有很高的稳定性。A6 allroad也能利用电子系统对左右轮间的动力进行分配，无论前后。但从理论上说，这种配置并不是为车辆脱困而设计的，A6 allroad的用途也不是越野，这套系统更多的任务是让A6 allroad行驶起来更加稳定，这也是为什么A6 allroad能在铺装路面跑很快，且极限很高。
性能层面讲，我们认为A6 allroad很全面也很均衡，但它并不是我们选题初衷想要的性能范儿。在我们看来它是一款性价比很高的车型，能满足几乎所有家庭的需求，且价格与同档次的SUV相比有着明显优势。我们还是会讲不忘初心，但无论什么也掩盖不了A6 allroad是一款实在好车。突然回顾了一下R产品的发展过程，不仅目前所有R的产品我都有相对较深的接触，之前的产品也开过不少，有一点发言权吧。现在三款产品个人感觉最好的是尚酷R，虽然是一款前驱车型，却能很容易地开到很快，而且非常有乐趣。
如果排个顺序的话，三款车中尚酷R最紧实利落；高尔夫R次之，四驱的感觉有些拖泥带水；高尔夫R旅行版自然是最随意的那一个，感觉有些幽默。
我们看了一下，最新的高尔夫R旅行版的功率已经被提升到了300PS，这证明R跟我们的想法一致，就是旅行一定要有高性能，即使牺牲一些操控性和驾驶乐趣也义不容辞。
即使仍旧是一辆高尔夫，R旅行版给人最主要的变化也是内部空间大了许多，感觉嘛？从两居换到三居那肯定不一样啊，肯定是质的飞跃。话虽这样说，比起A6 allroad，高尔夫R旅行版明显更加注重公路性能，主要两项技术加持4MOTION和DCC都是为了能让车辆在公路上具有更好的操控性，就算是旅行车也要能在路上治疗各种不服，对于挑衅要具有快速反应的能力。
与A6 allroad的沉稳动力相比，R旅行版的2.0T发动机显得躁动不少，而且一个EA888发动机标定到280PS总会给人一种歇斯底里的感觉，说白了多少有点儿混不吝。话说回来，AMG还能在这个基础上再多加100PS，这个事儿又怎么找补合适呢？相比动力，包括高尔夫R在内，刹车总是不太能给驾驶者信心，也许大多数情况不是性能不行，就是脑子里总得绷着根儿弦儿，做动作的时候有顾忌。
之前大家闲聊的时候，更多人喜欢之前的R36，虽然不属于一个级别，却很容易看出大家喜欢什么样类型和性格的产品。现在看来，高尔夫R旅行版也算是有一个卖点，那就是在它自己的层面上为用户同时赢得时间和空间。开篇的时候我们已经把对高性能旅行车的观点啰嗦不少了，索性这里再说些不着边际的话。大家都说超豪华品牌和超跑品牌要出SUV，虽然这已成事实，但我们仍旧很不屑。SUV是什么？既是对运动的破坏，也是对旅行的伤害，玷污了高尚纯粹的GT精神。
我们返回头看法拉利，始终不屈不挠地用自己的方式去诠释GT，用旅行来印证不折不扣的汽车性能。不管法拉利自己怎么说，也无论别人怎么看，从前的FF，现在的GTC4 Lusso，在我们心里就是一款能担起大爱的“旅行车”。法拉利已经推出V8发动机的GTC4LUSSO了，证明这个传统超级跑车制造商还是想把该占的都占上。我们为什么认为性能重要，抛开车型不谈，性能是一种态度，任何一种车型都有追求性能的权利，就像每个人都有权利幸福一样。
在不远的将来，我们更希望在国道上看到如电影镜头般的车型组合：一家人出游，前面一辆纯种GT呼啸而过，后面紧追不放的是一辆高性能旅行车——前父后子。这样其他家庭成员就很容易找到自己的位置了，如此番，不也是一种天伦之乐么！