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平衡指数需UP↑
交通建设的发展受到经济的制约。区域社会经济和城乡收入水平的差异是导致人们背井离乡、远赴大城市工作的本质原因。所以在保证东部地区稳定发展的同时，加大开发中西部的力度，才能平衡地区间经济发展水平，缩小差距，保证人员流动更为均衡，客流流量、流向也相对趋向均衡。
春运问题与城市中早晚高峰交通拥堵问题类似，都是由于人们居住地点附近没有合适和具有吸引力的工作岗位，使得工作地点与家庭地点产生一定的距离，而人们又受到某个时间节点的限制（节假日、开学和寒暑假），必须在较短的时间内集中出行。因此，解决春运问题的根本方法是加强城市和交通规划的“职住平衡”。在每个地区范围内，尽可能提供与地区人口相近、具有吸引力的工作岗位，减少大范围、大跨度的集中出行，减少铁路、航空等中长距离等交通工具的使用，增加公路客运等方式。
资源的配置达到合理平衡了，城市的布局和规划也要科学合理。在城市扩张的进程中，不仅要考虑城市的区域功能布局，还要重视城区与客运站、城际交通的衔接。城市内的交通网构建要便于人流迅速集散。
分工程度需UP↑
交通运输方式包括五大类：公路、铁路、水运、航空和管道运输。从客运角度来看，现阶段主要是前四类（或许未来人们可以通过某种技术以“管道”形式被运输）。
春运期间，水运和航空与公路和铁路相比，客运量并不在一个量级上，很少会出现运力不足的问题，而公路运输更多的是短途客流，更加灵活，调度与安排相比铁路而言更加方便和及时。不过，虽然公路发展迅猛，路网也趋于完善，但公路在春运中所起到的作用还不够大。因此，加开省际及中短途客运班车，高输入 — 输出地的直达客运班车能为铁路运输分担一些“量”。
而航空快速便利，但价格昂贵。相比之下铁路客运的票价更具吸引力。这就导致无论你处在社会怎样的阶层，在春运期间，如果可以很容易买到一张火车票的话，相信绝大多数人会选择铁路出行，因为就现阶段的铁路定价与其可以提供的服务而言，性价比极高。
面对这一现状，一方面，我们要加速发展航运技术，降低飞行成本；另一方面，可在春节期间为乘客提供优惠服务，如“打折票”“学生票”，包机服务等。此外，政府也应该放宽对航空客运的限制，鼓励民营、私营资本参与航运，缓解铁路客运压力。如果各种交通方式和谐发展， 优势互补，更有效地承担春运重担，便能缓解春运难的问题。
目前，铁路作为一种市场化程度不高的有福利性质的资源，价格偏低，需要差别化提高铁路票价。运用价格的层次性，让关注“走得了”的民工、学生选择铁路（硬座）、公路；让关注“走得好”的探亲流、旅游流选择铁路（直达列车、动车组、卧铺）、高速公路客运、航空、自驾车等出行方式。只有鐵路客票价格归于市场调节，才能既兼顾各方的利益，又实现良性竞争，真正起到客流分流和优化交通资源配置的作用。
只有充分发挥综合交通体系的整体优势，铁路、公路、航空等主要运输方式才能共同承担起春运市场供给与社会保障任务。
运力等级需UP↑
那么怎么提升铁路的运力呢？发展高铁是一个不错的选择。在交通运输中，衡量运力的指标是人公里。铁路运输在春运期间所表现出来的主要特征就是大客流量的长距离出行，这就导致运输同样人次的客流，铁路要运输更远的距离。
距离与速度和时间成正比，当需要出行的人口数一定时，我们想要提升铁路的运力就需要提升铁路的运输公里能力，在时间相对确定的情况下，提高速度可以提升运输公里。因此，提升铁路的运力就是提升铁路的运输速度，而高铁恰恰就是提高铁路运输速度的最佳选择，在有限的时间内，行驶更多的里程，从而运输更多的乘客。
但从经济效益的角度考虑，不计成本的高铁建设满足春运巨大的出行需求的同时，在非春运期间，也将因为没有更多的客流需求导致高铁上座率过低，造成资源的浪费。
因此，提高运力的同时优化铁路资源配置也相当关键。一方面，合理利用现有的铁路运能，科学组织调度。在春运期间，发掘合理的运力结构，改进运输组织方式，增强调控和指挥能力，如采用“停短途，开长途”“停货保客”的措施。另一方面，面对日益增长的运输需求，需加快铁路的发展，特别是中西部铁路的发展。
辅助速度需UP↑
首先，需要科学地进行客运站的规划设计，实现方便快捷的换乘流线、清晰明确的信息导向、安全舒适的交通环境、功能齐全的服务设施，实现快捷合理的分流。发展较快的城市，可修建辅助站，积极吸引客流，实现城市不同区域间的分流。
其次，提高售票效率也是个不错的方法。合理安排预售时间，分配各渠道车票数量，调控每日放票数量，重视临时旅客列车售票、团体购票工作，不断维护售票系统的便捷稳定并加以改正。
当然，除开这些辅助手段，对于乘客个人而言，也可以为缓解春运作出一份努力。必要时，少带一点行李，轻松又节省空间；根据自身的情况，正确选择交通方式，互相谦让，才能让我们的长途旅行更加顺利。
结语
看似只是每个人的回家之路，却在无形中变成了一场声势浩大的“迁徙之旅”。而要想顺利完成，少不了“各路人马”的全力相助：路线勘测员对各类车站的布置分析；调度方的规划协调；运输部门对交通工具和设备的安检和维护；警方对现场治安的管理和维持；突发事件的应急预案和物资筹备……所有的一切，都来源于中国基础设施建设的强大与完善。虽然在这场迁徙之旅中，还存在着不少困难与挑战，但我们也不能忽略，由科学支撑的基础设施建设，才是让我们实现这场迁徙之旅的决定所在。
交通建设的发展受到经济的制约。区域社会经济和城乡收入水平的差异是导致人们背井离乡、远赴大城市工作的本质原因。所以在保证东部地区稳定发展的同时，加大开发中西部的力度，才能平衡地区间经济发展水平，缩小差距，保证人员流动更为均衡，客流流量、流向也相对趋向均衡。
春运问题与城市中早晚高峰交通拥堵问题类似，都是由于人们居住地点附近没有合适和具有吸引力的工作岗位，使得工作地点与家庭地点产生一定的距离，而人们又受到某个时间节点的限制（节假日、开学和寒暑假），必须在较短的时间内集中出行。因此，解决春运问题的根本方法是加强城市和交通规划的“职住平衡”。在每个地区范围内，尽可能提供与地区人口相近、具有吸引力的工作岗位，减少大范围、大跨度的集中出行，减少铁路、航空等中长距离等交通工具的使用，增加公路客运等方式。
资源的配置达到合理平衡了，城市的布局和规划也要科学合理。在城市扩张的进程中，不仅要考虑城市的区域功能布局，还要重视城区与客运站、城际交通的衔接。城市内的交通网构建要便于人流迅速集散。
分工程度需UP↑
交通运输方式包括五大类：公路、铁路、水运、航空和管道运输。从客运角度来看，现阶段主要是前四类（或许未来人们可以通过某种技术以“管道”形式被运输）。
春运期间，水运和航空与公路和铁路相比，客运量并不在一个量级上，很少会出现运力不足的问题，而公路运输更多的是短途客流，更加灵活，调度与安排相比铁路而言更加方便和及时。不过，虽然公路发展迅猛，路网也趋于完善，但公路在春运中所起到的作用还不够大。因此，加开省际及中短途客运班车，高输入 — 输出地的直达客运班车能为铁路运输分担一些“量”。
而航空快速便利，但价格昂贵。相比之下铁路客运的票价更具吸引力。这就导致无论你处在社会怎样的阶层，在春运期间，如果可以很容易买到一张火车票的话，相信绝大多数人会选择铁路出行，因为就现阶段的铁路定价与其可以提供的服务而言，性价比极高。
面对这一现状，一方面，我们要加速发展航运技术，降低飞行成本；另一方面，可在春节期间为乘客提供优惠服务，如“打折票”“学生票”，包机服务等。此外，政府也应该放宽对航空客运的限制，鼓励民营、私营资本参与航运，缓解铁路客运压力。如果各种交通方式和谐发展， 优势互补，更有效地承担春运重担，便能缓解春运难的问题。
目前，铁路作为一种市场化程度不高的有福利性质的资源，价格偏低，需要差别化提高铁路票价。运用价格的层次性，让关注“走得了”的民工、学生选择铁路（硬座）、公路；让关注“走得好”的探亲流、旅游流选择铁路（直达列车、动车组、卧铺）、高速公路客运、航空、自驾车等出行方式。只有鐵路客票价格归于市场调节，才能既兼顾各方的利益，又实现良性竞争，真正起到客流分流和优化交通资源配置的作用。
只有充分发挥综合交通体系的整体优势，铁路、公路、航空等主要运输方式才能共同承担起春运市场供给与社会保障任务。
运力等级需UP↑
那么怎么提升铁路的运力呢？发展高铁是一个不错的选择。在交通运输中，衡量运力的指标是人公里。铁路运输在春运期间所表现出来的主要特征就是大客流量的长距离出行，这就导致运输同样人次的客流，铁路要运输更远的距离。
距离与速度和时间成正比，当需要出行的人口数一定时，我们想要提升铁路的运力就需要提升铁路的运输公里能力，在时间相对确定的情况下，提高速度可以提升运输公里。因此，提升铁路的运力就是提升铁路的运输速度，而高铁恰恰就是提高铁路运输速度的最佳选择，在有限的时间内，行驶更多的里程，从而运输更多的乘客。
但从经济效益的角度考虑，不计成本的高铁建设满足春运巨大的出行需求的同时，在非春运期间，也将因为没有更多的客流需求导致高铁上座率过低，造成资源的浪费。
因此，提高运力的同时优化铁路资源配置也相当关键。一方面，合理利用现有的铁路运能，科学组织调度。在春运期间，发掘合理的运力结构，改进运输组织方式，增强调控和指挥能力，如采用“停短途，开长途”“停货保客”的措施。另一方面，面对日益增长的运输需求，需加快铁路的发展，特别是中西部铁路的发展。
辅助速度需UP↑
首先，需要科学地进行客运站的规划设计，实现方便快捷的换乘流线、清晰明确的信息导向、安全舒适的交通环境、功能齐全的服务设施，实现快捷合理的分流。发展较快的城市，可修建辅助站，积极吸引客流，实现城市不同区域间的分流。
其次，提高售票效率也是个不错的方法。合理安排预售时间，分配各渠道车票数量，调控每日放票数量，重视临时旅客列车售票、团体购票工作，不断维护售票系统的便捷稳定并加以改正。
当然，除开这些辅助手段，对于乘客个人而言，也可以为缓解春运作出一份努力。必要时，少带一点行李，轻松又节省空间；根据自身的情况，正确选择交通方式，互相谦让，才能让我们的长途旅行更加顺利。
结语
看似只是每个人的回家之路，却在无形中变成了一场声势浩大的“迁徙之旅”。而要想顺利完成，少不了“各路人马”的全力相助：路线勘测员对各类车站的布置分析；调度方的规划协调；运输部门对交通工具和设备的安检和维护；警方对现场治安的管理和维持；突发事件的应急预案和物资筹备……所有的一切，都来源于中国基础设施建设的强大与完善。虽然在这场迁徙之旅中，还存在着不少困难与挑战，但我们也不能忽略，由科学支撑的基础设施建设，才是让我们实现这场迁徙之旅的决定所在。