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2014年互联网汽车被炒得沸沸扬扬，一夜之间，汽车企业纷纷与互联网企业合作，仿佛不结成个战略合作，就已经被时代落下了。在笔者看来，这些喧嚣的合作背后，似乎是另一种形式的营销。仿佛是一种不能被对手赶超的想法，促成了如此多的“车”、“网”合作。
1、阿里拟全资收购高德
2014年2月11日，阿里巴巴集团与高德联合宣布，阿里计划以10.45亿美元现金收购高德软件余下72%的股份。此前的2013年5月，阿里以2.94亿美元收购高德软件约28%的股份，已经取得对高德的绝对控股权。
“上市时我们前五大客户都是汽车厂商，累计对营收的贡献高达80%。当时我们每获得一家大客户便欣喜若狂，有一家失手便懊恼不已。”高德CEO成从武曾如此描绘中国地图商昔日的命脉。
高德公司CFO张勤也在反思这种B2B业务模式：“你丢掉任何一单，对公司来说，就是致命的打击。这促使公司去想，怎样更深度挖掘地图数据的价值。”
地图的位置属性使得地图O2O（online to offline，线上对线下）市场拥有无限的想象空间。打通阿里大数据平台与高德的地图数据平台，基于POI（兴趣点）产生海量社会化数据，构建真实的网络世界，提供多种多样的O2O生活服务，是阿里集团全资收购高德的背后原因。这其中，也包括汽车的O2O入口。但百度地图和腾讯地图步步紧逼，市场留给阿里的时间也不多了。
2、上汽车享网破局出世
2014年3月末，中国首个由汽车大集团自建的电子商务平台车享网宣布上线。依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商网络，“车享平台”将通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案，100%品质保证全方位的汽车生活服务。
首批进驻“车享平台”的有上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通。同时，选择上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳8个城市超过120家经销商率先试点。
业内预计，如果上汽电商平台成功，上汽集团将从一家工业企业转身为工业+服务型企业。电商平台一旦实现规模化，将有利于上汽集团降低成本、提高效率和盈利能力。比如，随着收集消费者信息、分析数据能力的提高，上汽集团旗下各大品牌将实现精准营销，从而降低营销成本；甚至可能实现定制化服务，事前预测车型销量，从而减少库存，降低成本。
3、百度发布车载互联产品CarNet
继苹果Carplay、谷歌OAA联盟、微软Windows in car推出后，2014年4月21日，也就是北京车展期间，百度发布了智能互联车载产品“CarNet”。
CarNet延续了百度系硬件的务实思路，由百度LBS部门提供API及部分软件支持，合作公司钛马车联网来做硬件以及大部分软件部分。CarNet的特色就是多平台化（打破客户终端系统制约瓶颈，通过APP支持多种移动设备）、平民化（手机即可免费安装，只需一根USB线，就可将CarNet 映射到车载屏幕上）、本土化（装载了一部分中国受众较高的软件）。
百度CarNet与市面上的车内交互系统相比，它是针对所有车主进行的研发，而主机厂的车载智能系统都用在自家车型上，OAA联盟与Carplay、Windows in car都有指定车型。CarNet的通用性在于即使乘车者也可以手机下载CarNet，为驾驶员进行指引。
百度这种从群众中来到群众中去的做法，让广大中国用户甚为受用。即使CarNet也面临着安全的问题：用户如何在行车过程中用手机安全地给CarNet下指令，如何保证用户行车隐私不被泄露，黑客是否会通过CarNet间接破坏汽车的行车电脑等，都是百度需要解除的隐患。不过在一直倡行免费的基础之上，仍然会有许多用户会去下载来体验一番，而安全隐患交给开发商解决就好了。
4、腾讯发布路宝盒子，入股四维图新
2014年5月5日，腾讯地图在GMIC大会上发布了一款基于路宝APP的车联网硬件，该产品可与汽车中控线相连，并连接手机。同时发布的还有i车生活平台，该平台为云端服务，通过路宝APP为用户提供保险、维修、零配件等服务。由此，腾讯以路宝盒子+路宝APP+i车生活平台的“组合拳”，切入汽车后市场。这个OBD硬件真正的作用，在于抢占汽车这个入口，形成一个以车为核心的服务平台，补齐腾讯“人、路、车”三位一体理念中的“车”这一环。每个安装了路宝盒子的车辆，都相当于一台安装了微信的智能手机。车辆体检、油耗分析只是个面儿，路宝盒子真正的职能，是把每辆车变成一个人，从而构建一个新的社交网络。
2014年5月22日，中国四维、四维图新及腾讯联合宣布，国资委已批复同意，北京四维图新11.28%股权交易正式生效，腾讯成为四维图新第二大股东。继阿里入股高德之后，腾讯也在地图资源竞争方面加紧攻势。
投资四维图新只是其中一步。在腾讯内部“腾讯地图”被定为继微信、手机QQ之后，在移动端的另一大战略型产品。而在地图业务载体之上，腾讯系中的大众点评、嘀嘀打车、移动入口微信等众多O2O资源将借此得到整合。
5、上汽与阿里牵手
2014年7月23日，上汽集团与阿里在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，双方拟在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
据悉，该车拟以最终用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等资源，以及上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，提供智慧出行服务。 而阿里巴巴新推出的汽车电商计划是将评估消费者在淘宝和天猫的网购信用数据，并根据信用评估提供平均5万元-6万元，最长18期（0利率、0手续费）的汽车分期购买服务。
中国最大的汽车企业和中国最大的互联网企业碰出火花了。虽然互联网发展如火如荼，但此前汽车与互联网的交集一直不大，直到车载互联的大发展，再加上电商的迅速崛起，汽车才开始慢慢融入到互联网，而未来，这种结合将变得更加深入。
6、广汇联手阿里布局二手车O2O
2014年8月19日，广汇汽车与阿里在杭州签署了战略合作协议，共同打造二手车O2O交易平台。广汇汽车将对每辆二手车进行严格质量检测，并出具详细的检测报告，提供认证、质保服务和专业评估师鉴定。同时配备专业的人员提供在线咨询，安排线下看车、接待、物流等服务。淘宝网则为交易打造整套O2O解决方案，提升消费者线上选车、线下交易的顺畅度和便捷性。
相较于其他经销商集团的二手车电商，广汇牵手阿里，将触角直接伸向C端消费者（即消费终端），减少了中间流通环节。对阿里而言，其庞大的用户群体也可在线上享受新的汽车消费服务。“阿里一直努力的方向是打造‘汽车产业生态圈’，满足汽车消费用户所有与车相关的需求。” 阿里相关人士介绍到。
7、广本与易车战略合作
2014年9月21日，广汽本田与易车公司在北京签署为期3年的战略合作协议，开启了中国汽车企业与汽车互联网公司的首次汽车电商战略合作。双方的战略合作将从易车旗下在线电商平台——易车商城全国独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛开始。未来三年内，广汽本田将会把更多热门车型交由易车销售。同时，双方计划在打造真正意义上的互联网汽车方面展开深度合作，在合作车型的生产、服务等环节，吸引用户深度参与。
易车旗下的易车商城，于今年7月上线，不到三个月，已吸引了近60个汽车品牌进驻销售，并联合海马、北汽等推出了定制款独家销售车型。在众多电商模式和电商平台中，易车商城是目前专门和厂家合作一口价，专注于B2C向消费者提供整车售卖的唯一成熟的独立平台。笔者认为这也是广本会选择和易车合作，利用易车商城平台进军汽车电商的重要原因。
目前国内的汽车等大宗商品电商尚不成熟，汽车销售与服务关系紧密，不能像其他商品一样付款后在家收货。因此对于本次合作，广本执行副总经理郁俊表示，这对于汽车行业来说是一次探索，更贴近交易环节，更接近电商的本质。
8、东风华为跨界“联姻”
2014年10月17日，东风与华为在武汉签署战略合作协议。合作将分三个阶段进行。第一阶段：华为为东风开发车载智能互联系统WindLink。第二阶段：双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化。第三阶段：双方将共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
据悉，WindLink目前已经搭载到东风风神AX7车型上，这表明在签署此份协议之前，双方的合作便已经开始。事实上，东风与华为在2012年7月就建立了联系，2013年5月确定共同研发车载系统。目前双方合作应处于完善第一阶段成果，启动第二阶段合作的开端。
9、“双11”汽车电商掀狂欢
为迎接一年一度的“双11”网购狂欢节，从2014年10月中旬开始，几乎所有的汽车品牌都与天猫商城、易车网和汽车之家等电商平台合作，推出新车预售、线上全款支付以及分期贷款购车等促销活动来吸引消费者的眼球。至11月11日24时，汽车之家订购总量为37117辆，订购总金额60.54亿元，其中线上全款支付销量2488辆，全款销售额2.23亿元；易车已支付订金订单6.3万个，旗下惠买车平台确认成交15796辆，成交总金额18.73亿元；天猫订购整车5.07万辆。伴随着数据的刷新，汽车电商渐渐褪去青涩。
然而，一阵喧嚣浮华的光鲜背后，汽车电商的道路还远没想象的平坦。价格透明度的建立、线上线下的润滑、全款购车的热度、细化的C端服务等等……可优化的空间还非常之大。因此，双11的24小时，对于汽车电商来说，值得好好回味。
10、乐视宣布造车计划
2014年12月9日，乐视控股集团董事长兼CEO贾跃亭在微博上正式宣布：打造超级汽车。微博原文称，潜行一年的“See计划”，将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。贾跃亭对“See”的解读是：Super（超级）+Electric（电动）+Eco-sys-em（生态系统）。据了解，乐视已组建了一支来自硅谷的团队设计汽车。
从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的“内容、平台、终端、应用”的全产业链业务体系。汽车中的“后座经济”恐怕会成为与乐视的“客厅经济”相抗衡的重要业务板块，尤其对于房车以及商务车型而言，后座视频以及游戏娱乐需求将会进一步凸显。
1、阿里拟全资收购高德
2014年2月11日，阿里巴巴集团与高德联合宣布，阿里计划以10.45亿美元现金收购高德软件余下72%的股份。此前的2013年5月，阿里以2.94亿美元收购高德软件约28%的股份，已经取得对高德的绝对控股权。
“上市时我们前五大客户都是汽车厂商，累计对营收的贡献高达80%。当时我们每获得一家大客户便欣喜若狂，有一家失手便懊恼不已。”高德CEO成从武曾如此描绘中国地图商昔日的命脉。
高德公司CFO张勤也在反思这种B2B业务模式：“你丢掉任何一单，对公司来说，就是致命的打击。这促使公司去想，怎样更深度挖掘地图数据的价值。”
地图的位置属性使得地图O2O（online to offline，线上对线下）市场拥有无限的想象空间。打通阿里大数据平台与高德的地图数据平台，基于POI（兴趣点）产生海量社会化数据，构建真实的网络世界，提供多种多样的O2O生活服务，是阿里集团全资收购高德的背后原因。这其中，也包括汽车的O2O入口。但百度地图和腾讯地图步步紧逼，市场留给阿里的时间也不多了。
2、上汽车享网破局出世
2014年3月末，中国首个由汽车大集团自建的电子商务平台车享网宣布上线。依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商网络，“车享平台”将通过线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案，100%品质保证全方位的汽车生活服务。
首批进驻“车享平台”的有上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通。同时，选择上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳8个城市超过120家经销商率先试点。
业内预计，如果上汽电商平台成功，上汽集团将从一家工业企业转身为工业+服务型企业。电商平台一旦实现规模化，将有利于上汽集团降低成本、提高效率和盈利能力。比如，随着收集消费者信息、分析数据能力的提高，上汽集团旗下各大品牌将实现精准营销，从而降低营销成本；甚至可能实现定制化服务，事前预测车型销量，从而减少库存，降低成本。
3、百度发布车载互联产品CarNet
继苹果Carplay、谷歌OAA联盟、微软Windows in car推出后，2014年4月21日，也就是北京车展期间，百度发布了智能互联车载产品“CarNet”。
CarNet延续了百度系硬件的务实思路，由百度LBS部门提供API及部分软件支持，合作公司钛马车联网来做硬件以及大部分软件部分。CarNet的特色就是多平台化（打破客户终端系统制约瓶颈，通过APP支持多种移动设备）、平民化（手机即可免费安装，只需一根USB线，就可将CarNet 映射到车载屏幕上）、本土化（装载了一部分中国受众较高的软件）。
百度CarNet与市面上的车内交互系统相比，它是针对所有车主进行的研发，而主机厂的车载智能系统都用在自家车型上，OAA联盟与Carplay、Windows in car都有指定车型。CarNet的通用性在于即使乘车者也可以手机下载CarNet，为驾驶员进行指引。
百度这种从群众中来到群众中去的做法，让广大中国用户甚为受用。即使CarNet也面临着安全的问题：用户如何在行车过程中用手机安全地给CarNet下指令，如何保证用户行车隐私不被泄露，黑客是否会通过CarNet间接破坏汽车的行车电脑等，都是百度需要解除的隐患。不过在一直倡行免费的基础之上，仍然会有许多用户会去下载来体验一番，而安全隐患交给开发商解决就好了。
4、腾讯发布路宝盒子，入股四维图新
2014年5月5日，腾讯地图在GMIC大会上发布了一款基于路宝APP的车联网硬件，该产品可与汽车中控线相连，并连接手机。同时发布的还有i车生活平台，该平台为云端服务，通过路宝APP为用户提供保险、维修、零配件等服务。由此，腾讯以路宝盒子+路宝APP+i车生活平台的“组合拳”，切入汽车后市场。这个OBD硬件真正的作用，在于抢占汽车这个入口，形成一个以车为核心的服务平台，补齐腾讯“人、路、车”三位一体理念中的“车”这一环。每个安装了路宝盒子的车辆，都相当于一台安装了微信的智能手机。车辆体检、油耗分析只是个面儿，路宝盒子真正的职能，是把每辆车变成一个人，从而构建一个新的社交网络。
2014年5月22日，中国四维、四维图新及腾讯联合宣布，国资委已批复同意，北京四维图新11.28%股权交易正式生效，腾讯成为四维图新第二大股东。继阿里入股高德之后，腾讯也在地图资源竞争方面加紧攻势。
投资四维图新只是其中一步。在腾讯内部“腾讯地图”被定为继微信、手机QQ之后，在移动端的另一大战略型产品。而在地图业务载体之上，腾讯系中的大众点评、嘀嘀打车、移动入口微信等众多O2O资源将借此得到整合。
5、上汽与阿里牵手
2014年7月23日，上汽集团与阿里在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，双方拟在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
据悉，该车拟以最终用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的“Yun OS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等资源，以及上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，提供智慧出行服务。 而阿里巴巴新推出的汽车电商计划是将评估消费者在淘宝和天猫的网购信用数据，并根据信用评估提供平均5万元-6万元，最长18期（0利率、0手续费）的汽车分期购买服务。
中国最大的汽车企业和中国最大的互联网企业碰出火花了。虽然互联网发展如火如荼，但此前汽车与互联网的交集一直不大，直到车载互联的大发展，再加上电商的迅速崛起，汽车才开始慢慢融入到互联网，而未来，这种结合将变得更加深入。
6、广汇联手阿里布局二手车O2O
2014年8月19日，广汇汽车与阿里在杭州签署了战略合作协议，共同打造二手车O2O交易平台。广汇汽车将对每辆二手车进行严格质量检测，并出具详细的检测报告，提供认证、质保服务和专业评估师鉴定。同时配备专业的人员提供在线咨询，安排线下看车、接待、物流等服务。淘宝网则为交易打造整套O2O解决方案，提升消费者线上选车、线下交易的顺畅度和便捷性。
相较于其他经销商集团的二手车电商，广汇牵手阿里，将触角直接伸向C端消费者（即消费终端），减少了中间流通环节。对阿里而言，其庞大的用户群体也可在线上享受新的汽车消费服务。“阿里一直努力的方向是打造‘汽车产业生态圈’，满足汽车消费用户所有与车相关的需求。” 阿里相关人士介绍到。
7、广本与易车战略合作
2014年9月21日，广汽本田与易车公司在北京签署为期3年的战略合作协议，开启了中国汽车企业与汽车互联网公司的首次汽车电商战略合作。双方的战略合作将从易车旗下在线电商平台——易车商城全国独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛开始。未来三年内，广汽本田将会把更多热门车型交由易车销售。同时，双方计划在打造真正意义上的互联网汽车方面展开深度合作，在合作车型的生产、服务等环节，吸引用户深度参与。
易车旗下的易车商城，于今年7月上线，不到三个月，已吸引了近60个汽车品牌进驻销售，并联合海马、北汽等推出了定制款独家销售车型。在众多电商模式和电商平台中，易车商城是目前专门和厂家合作一口价，专注于B2C向消费者提供整车售卖的唯一成熟的独立平台。笔者认为这也是广本会选择和易车合作，利用易车商城平台进军汽车电商的重要原因。
目前国内的汽车等大宗商品电商尚不成熟，汽车销售与服务关系紧密，不能像其他商品一样付款后在家收货。因此对于本次合作，广本执行副总经理郁俊表示，这对于汽车行业来说是一次探索，更贴近交易环节，更接近电商的本质。
8、东风华为跨界“联姻”
2014年10月17日，东风与华为在武汉签署战略合作协议。合作将分三个阶段进行。第一阶段：华为为东风开发车载智能互联系统WindLink。第二阶段：双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化。第三阶段：双方将共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。
据悉，WindLink目前已经搭载到东风风神AX7车型上，这表明在签署此份协议之前，双方的合作便已经开始。事实上，东风与华为在2012年7月就建立了联系，2013年5月确定共同研发车载系统。目前双方合作应处于完善第一阶段成果，启动第二阶段合作的开端。
9、“双11”汽车电商掀狂欢
为迎接一年一度的“双11”网购狂欢节，从2014年10月中旬开始，几乎所有的汽车品牌都与天猫商城、易车网和汽车之家等电商平台合作，推出新车预售、线上全款支付以及分期贷款购车等促销活动来吸引消费者的眼球。至11月11日24时，汽车之家订购总量为37117辆，订购总金额60.54亿元，其中线上全款支付销量2488辆，全款销售额2.23亿元；易车已支付订金订单6.3万个，旗下惠买车平台确认成交15796辆，成交总金额18.73亿元；天猫订购整车5.07万辆。伴随着数据的刷新，汽车电商渐渐褪去青涩。
然而，一阵喧嚣浮华的光鲜背后，汽车电商的道路还远没想象的平坦。价格透明度的建立、线上线下的润滑、全款购车的热度、细化的C端服务等等……可优化的空间还非常之大。因此，双11的24小时，对于汽车电商来说，值得好好回味。
10、乐视宣布造车计划
2014年12月9日，乐视控股集团董事长兼CEO贾跃亭在微博上正式宣布：打造超级汽车。微博原文称，潜行一年的“See计划”，将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。贾跃亭对“See”的解读是：Super（超级）+Electric（电动）+Eco-sys-em（生态系统）。据了解，乐视已组建了一支来自硅谷的团队设计汽车。
从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的“内容、平台、终端、应用”的全产业链业务体系。汽车中的“后座经济”恐怕会成为与乐视的“客厅经济”相抗衡的重要业务板块，尤其对于房车以及商务车型而言，后座视频以及游戏娱乐需求将会进一步凸显。