计算机世界：近年来，汽车电子概念火热，您怎么看我国汽车电子行业的发展？
　　庞春霖：我国汽车电子行业近几年取得了比较大的进步，特别是在自主车轮电组、发动机电组方面。但是总体来看，我国汽车电子产品与服务还是集中在后装市场和前装车载这一部分，而附加值最高的部分，比如车身系统、发动车系统、总线系统，都是国外的企业主导。2011年的汽车电子厂商排行中，国内仅有一家企业进入前10名，而且是排在最后一位。
　　究其原因，我国汽车电子在几个方面还存在明显差距。首先是基础理论研究、基础材料器件工艺方面还比较薄弱；其次是研发能力不强。汽车电子关系汽车的安全，这个行业的技术门槛较高，要求的技术验证、检验周期也特别长，一个汽车电子产品从开始测试到整车，一般需要2～3年的时间。而国际上比较权威的检验机构大都在国外，组车厂基本上也由国外主导，中国的汽车电子产品不容易被接受。
　　计算机世界：您认为汽车电子的发展前景如何？
　　庞春霖：汽车电子的发展前景非常值得期待，一定能够成长为巨大的产业门类。汽车的发展可以划分为几个阶段：第一阶段是纯粹的机械车，没有任何电子产品；第二阶段是在20世纪初出现的，即能够满足人们对一些简单的电子产品需求的汽车，叫机电车；第三阶段是二战以后，特别是进入上世纪60年代、70年代之后，随着电子信息技术的发展，弱电的电子信息技术的应用也越来越广，这个阶段的汽车被称为电子车；最后，进入21世纪，信息技术、通信技术快速发展，这时的汽车被称为信息化车，或者叫智能汽车。未来，从汽车生产装配的成本来讲，汽车电子甚至可能占到汽车总成本的50%～70%，而汽车电子的市场前景会越来越好。
　　计算机世界：您怎样看智能汽车与车联网的关系？
　　庞春霖：车联网是汽车电子的重要发展方向。机械车、机电车、电子车和信息化车都是针对汽车本身而言的，每辆汽车都是一个独立的个体。而车联网则是由车辆的位置、速度和路线等信息构成的庞大的交互网络，就是说车联网是众多车辆组成的网络，每辆汽车只是一个组成部分，还有所谓的智能公路、智能社区在其中互联。同时，对于车联网而言，智能汽车是一个根本的基础，汽车如果不智能，没有信息的输入输出的话，联网就无从谈起。
　　计算机世界：您认为汽车电子产业能给IT企业带来哪些机会？
　　庞春霖：IT是一个很宽泛的概念，汽车电子其实也包含其中。IT技术涉及两部分，即为汽车本身提供各种电子信息装置，比如传感器的部件、通信的部件、接口的部件等；另一个是在车外部建立信息传输的网络，这涉及通信技术、物联网技术、雷达技术等。所以从本质上讲，IT技术是未来智能汽车和车联网的基础技术，起到关键的支撑作用。
　　在IT企业与汽车厂商的关系中，一方面，汽车是需求方，是其向IT企业提出各种技术、功能、性能方面的要求，从供需关系讲，还是汽车占主体；另一方面，信息技术可以自主创造很多新的需求，IT企业也可以把他们创新的技术介绍给总车厂，推动总车厂去实现这个需求，从这个角度，可能IT企业还有一定的导向作用。总之，IT企业与汽车厂商之间是双向互动的，这也是产业融合的体现。W