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为解决某MPV车型在极限工况下发动机前舱过热问题，采用汽车动力学数值模拟方法，研究该车型发动机舱的流动特性.通过分析发动机舱重要截面速度场，针对出现气体逃逸与局部散热不均的现象以及产生涡流原因，提出在上、下格栅处增加导流措施的方案，仿真结果表明,在上导流板向下旋转6°与下导流板向上旋转12°时，散热器组的进风量达到最优.通过整车环境模拟试验对改进效果进行了验证，发动机舱内主要部件降低了2.95 ℃，提高了冷却系统的散热能力.