“甲壳虫”之父——费迪南德·保时捷
　　只要提到费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche），车迷们自然会想到德国跑车之王保时捷，而只有少数高级车迷才会将“保时捷”与大众汽车公司的“甲壳虫”联系起来。其实，风靡全球数十年的“甲壳虫”汽车就出自费迪南德·保时捷之手，可以说费迪南德·保时捷是“甲壳虫”之父。
　　费迪南德·保时捷于1875年9月3日出生在奥匈帝国的玛弗斯德弗，现在为捷克的利伯瑞克。费迪南德·保时捷是当地一位著名铁匠的儿子，成年后边帮父亲干活边学艺。然而，在19世纪末工程技术飞速发展的年代，年轻的保时捷不甘心当一辈子铁匠，他到当地一家技校学习。不久他就对两门技术非常感兴趣：一是家用电器，一是内燃机。他认为这两个领域发展潜力最大。虽然保时捷学习很用功，但技校毕业成绩并不是很好。
　　从技校出来后，保时捷到维也纳的联合电气公司找到了工作，他先是扫地板，后是干维修。四年后，他凭自己的聪明才智当了试验部经理。在那里，他可以尝试自己的许多创意。“书到用时方恨少”，保时捷此时才发现在技校学的那点知识远不够用，很难应付快速发展的技术革命。于是，保时捷常常跑到当地大学去旁听。在那里，他可以自由选择感兴趣的课程学习。经过不懈努力，“充足电”后的保时捷萌生设计电动汽车的想法。他认为电动汽车没有噪声，没有烟雾，是理想的交通工具。
　　虽然保时捷的第一张设计草图被人盗走，并因此导致投资人卡斯（Kaes）大怒不已，但这并没有使保时捷退缩。他考虑到电气动力传动能量损失较大，于是就独创出“直接驱动”结构，从而提高了传动效率。直到100多年后的今天，世界大汽车公司仍然根据保时捷当年的思路来发展电动汽车。
　　保时捷将新设计的电动汽车展示给维也纳著名车辆制造商洛纳（Lohner）看，想取得他的支持。正巧洛纳也一直在研制电动汽车，只是受技术条件限制而未能成功。找上门的设计天才让洛纳欣喜若狂，立即聘用保时捷为车辆设计师。这是1898年的事，当时保时捷年仅23岁。
　　洛纳没有看错人，保时捷不久即试制出一种直接驱动的电动汽车样车，每充一次电可行驶80公里。洛纳对这辆名为“洛纳－保时捷”的电动车非常满意，进而鼓动保时捷将此车送到了1900年的巴黎博览会上展出，并获取大奖。保时捷在博览会上出尽风头，“保时捷”（Porsche）从此开始名扬天下。
　　为了弥补电动车功率较小的缺点，保时捷随后又设计出电力与汽油混合动力汽车，所用发动机为戴姆勒的成熟产品。取名MIXT的混合动力汽车很快博得上流社会的喝彩，订单纷至沓来。洛纳喜出望外，但保时捷对此并不满足，决心进一步改进MIXT，使之更趋完美。然而洛纳有他的考虑，既名产品已很受欢迎，没必要再继续投资搞设计。因此到1903年，保时捷基本已无事可做，正好奥斯特·戴姆勒公司（戴姆勒在奥地利的分厂）力邀他去，他便跳槽了。
　　凭借非凡的设计天才，保时捷只用一年的时间就升任公司的技术部长，并进入公司董事会。他开发的首辆汽车为较传统的“马佳”（Maja）轿车，四速、四缸。随后开始大胆创新，并多次获奖。在一次汽车比赛中，前17名中竟然有12名是保时捷设计的汽车，而冠军车是保时捷亲自驾驶的。
　　随着第一次世界大战的来监，保时捷也被迫为战争服务。到1907年，他已成为航空发动机制造业的先锋。保时捷设计的奥斯特·戴姆勒发动机被广泛用于战斗机和飞艇上。
　　然而，战争的结果是德皇失败及经济崩溃。在危机四伏的情况下，人们对奥斯特－戴姆勒生产的高档汽车需求很小，公司经营步履维艰。于是保时捷提出生产像福特T型车那样的平民车。然而老板置若罔闻，坚持生产大型、高档豪华汽车，以保持公司原有的高品味形像。虽然保时捷研制了一款体积小、重量轻、成本低的汽车，但公司老板对此毫无兴趣，脾气倔强的保时捷与老板大吵起来。
　　戴姆勒总公司闻听此事后马上将保时捷调往总公司，委任为技术总监，并成为董事。保时捷的坏脾气使他仍与公司管理层有磨擦，但他很快以出色的工作能力赢得了声誉。保时捷为戴姆勒公司及合并后的戴姆勒·奔驰公司设计了不少传世之作，其中以SS及SSK两种车型最为出色，它们不仅动力强劲，而且外形优美。
　　然而，保时捷仍然渴望能生产一种老百姓买得起的汽车。以生产豪华车著称的戴姆勒·奔驰公司不愿“掉价”生产平民车，保时捷的愿望在此难以实现。在一次激烈争吵后，保时捷又辞职不干了。
　　保时捷很快又到维也纳的斯泰尔汽车公司当上了设计师并负责设计出两款很成功的车型。尤其是“奥地利”牌汽车在1929年巴黎车展上大放异彩。然而好景不长，斯泰尔由于财政困难，经营难以维持，最后竟被戴姆勒公司吞并。从不服输的保时捷哪能再继续呆在斯泰尔公司！几次挫折使他明白了一个道理：要想实现自己的梦想，不能任人摆布，必须自己当老板。于是，保时捷跑到斯图加特开了一间设计室，名为“保时捷博士设计室”，1931年1月1日正式开业。保时捷接到的第一份设计合同是为德国汪德尔（Wanderer）汽车公司设计一款六缸发动机汽车。
　　1932年保时捷到苏联访问，苏联政府极力劝他留在那里，答应给他住房、别墅、空白支票及生产平民车的一切必备条件，但保时捷还是回到了德国。
　　1933年1月30日上台的希特勒是个狂热的汽车迷，虽然他根本不会开车，但对汽车情之所钟。希特勒上台后的第一次公开露面就是参观1933年的柏林汽车展。在展览会上，希特勒提出要大量生产“大众”汽车，让每个德国人都能坐着自己的汽车去旅游。本来喜欢高档、豪华车的希特勒据说是受了福特大量生产廉价汽车的影响，才提出生产“大众”车的。希特勒的讲话震动了德国汽车工业，一直渴望大量生产平民车的保时捷主动承担设计任务，并很快在1936年做出两辆样车，这就是日后风靡西方世界几十年的“甲壳虫”的雏型。
　　1936年，保时捷还为“联盟”汽车（奥迪前身）设计了“银箭”号赛车，它共打破8项世界纪录，夺下场地赛、长途越野赛、登山赛等多种冠军。正是这辆车，奠定了今天国际场地赛汽车的基本形式。
　　二战期间，保时捷曾参与研制德军装甲车辆，包括著名的“虎”式重型坦克。战后保时捷因此被盟军当成战犯，先被押解到美国，后囚禁在法国监狱。大约两年的监禁后，盟军终于承认他只是位汽车设计师，而不是德国纳粹，最后只好释放回国。获释的老保时捷重操旧业，在奥地利格蒙德市（Gmund）组建“保时捷设计有限公司”，但已力不从心，主要工作只好由儿子费利负责。1948年，第一批50辆铝制车身的保时捷356型1号跑车在奥地利装配出厂。虽然保时捷一生中设计了众多优秀车型，但都是为他人做嫁衣，此时年逾古稀而壮心不已的老人，抚摸着首次冠以自己姓氏的汽车，不禁老泪纵横。
　　1952年1月30日，一生嗜车如命而又饱尝创业艰辛与牢狱之灾的老保时捷因病去世，享年77岁。
　　
　　保时捷跑车之父——费利·保时捷
　　费利·保时捷（FerryPorsche）于1909年9月19日出生，他是老保捷的儿子，是首辆保时捷汽车的制造者，被誉为“保时捷跑车之父”。
　　费利·保时捷博士继承了父亲对车子的狂热以及科学天赋，十岁时便常跟在父亲身后，在16岁时便得到破例核准的驾驶执照。费利·保时捷在父亲于1931年成立设计公司时，便一直在那里工作，于1938年成为测试部门主任。1939年起，老保时捷则担任保时捷公司的管理主任。
　　1946年7月起，保时捷博士和姐姐露伊丝共同负担起保时捷公司的经营责任。他不仅深受父亲的事业，而且还有一个坚定信念：一定有人想买一辆与普通大众汽车不同、具有高速奔跑能力的汽车。这个想法在当时二战刚过、百业待兴的欧洲，被人嘲笑为不切实际。
　　费利在父亲的支持下实现了梦想，制造出了第一辆保时捷跑车356，为保时捷的历史写下辉煌的篇章。这辆名叫356的跑车，底盘由钢管焊接而成，车身为铝制，总重量只有585千克。它采用改造后的甲壳虫1.131升发动机，改进后的功率由原来的18千瓦（25马力）一下子提高到29千瓦（40马力），最高时速达到了130公里！
　　1948年底，这辆保时捷356参加了在奥地利的因斯布鲁克举行的汽车大赛，声名大振，在同级车中夺行第一名。
　　1951年，费利把车厂搬到了斯图加特。
　　1954年，保时捷又推出一款“竞速者”（Speedster）。这种性能优良、价格便宜的敞篷跑车，后来每参加车赛必获冠军，并把胜利的旗帜插到了大西洋彼岸的美国。
　　费利·保时捷博士一直主张将赛车的成功经验，应用于道路版跑车上，并在1972年将保时捷公司转型成为上市公司，与皮斯（Piech）家族共同担任董事。费利于1990年3月9日卸下保时捷董事会主席一职，成为终身荣誉主席。1998年3月27日，享年89岁的费利·保时捷在奥地利去世。
　　
　　911跑车之父——亚历山大·保时捷
　　老保时捷辞世时刚满15岁的孙子费迪·亚历山大·保时捷（F.A.Porsche），已立志成为保时捷公司的继承人。聪颖好学又深得家传的亚历山大25岁时出掌公司设计部，次年设计出保时捷804型一级方程式赛车。1969年他荣升公司副总裁。三年后任满去职，创办了设计咨询部并主管业务。保时捷904、911两种车型均出自亚历山大之手。特别是911车型，至今仍在生产，被誉为跑车领域的“常青树”。其实现在一提起“保时捷”，第一个联想就是911的独特外形。亚历山大·保时捷被誉为“911跑车之父”。
　　911车型是在1963年的法兰克福博览会上为356型的替代品而首次露面的。当时它的名字为901，采用了356的2＋2外形，力求在舒适性、安全性和长途旅行等方面都成为第一。唯一的问题是，当时法国标致公司已经注册登记将所有中间为0的三位数字据为该公司专用，因此，901被迫改名为911。
　　保时捷911以结实耐用而著称。它是世界上第一辆采用镀锌钢板的汽车，大大提高了防锈性。
　　保时捷911型是在1965年开始赛车生涯的，在每一种它所参加的比赛中，都至少拿过一次冠军，称霸车坛34年之久。
　　1960年，亚历山大·保时捷与布里吉特小姐结为伉俪，他们育有三个儿女，不知他们之中谁会成为保时捷的第四代传人。
　　赵爱华老车