【摘 要】
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基于热力学?理论,对车载锂电池组的水冷系统进行了优化设计,建立了?损失模型.针对一款电动SUV车型锂电池,通过理论分析和实际测试,比较了 4种典型水冷布局的控温效果.在不同
【机 构】
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中国科学院长春光学精密机械与物理研究所;中国第一汽车股份有限公司新能源开发院;中国移动通信集团有限公司
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基于热力学?理论,对车载锂电池组的水冷系统进行了优化设计,建立了?损失模型.针对一款电动SUV车型锂电池,通过理论分析和实际测试,比较了 4种典型水冷布局的控温效果.在不同放电条件下,分别测试了 4种水冷布局下单体电池的最大温差及出现位置.测试结果表明:当冷却水首先流经电池组中央区域时,锂电池组传热网络的?损失最小,电池组的实测最大温差为3.1 K,低于其他3种水冷布局,各单体电池的最高温度也比其他3种水冷布局低1.1～5.9 K.理论分析和实验结果较吻合,证明?理论可用于车载锂电池散热优化设计和改进.
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