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陈玉贤先生于1984年与一些股东共同创办了黄竹坑小巴服务有限公司。作为香港专线小巴的服务公司，该司主要负责鸭脷洲区内及连接湾仔的路线，其中一半为过隧道线路，一半为鸭脷洲本岛线路，为鸭脷洲本岛居民出行提供了便利。随着油价和保险费用的逐年提高，在经营上遇到一定的困难，但他一直坚持着，希望服务更多的居民。同时，他还担任了多项社会职务，尤其关注香港区潮人联会的发展，并在南区组织很多丰富多彩的活动，社会活动亦给他带来极大的满足感与快乐感。
【陈玉贤先生，祖籍揭阳，1984年与股东共同创办了黄竹坑小巴服务有限公司并任董事长，时至今日，有15台小巴运营，主要服务鸭脷洲区内及连接湾仔、铜锣湾的路线。现任香港南区道路安全委员会委员、鸭脷洲街坊福利会理事、香港区潮人联会常务会董兼南区干事长等多项社会职务。】
经营小巴，虽艰难仍坚持
早在1984年，陈玉贤先生与一些股东共同创办了黄竹坑小巴服务有限公司。“当时，一共有26个股东，由每个股东合资一万元创办了黄竹坑小巴服务有限公司，后来由于公司流动资金较少，渐渐地，一些股东纷纷撤资离开，如今，仅有6个股东。”陈玉贤先生介绍道。
当时，在一些股东纷纷离开时，陈玉贤先生没有离开，他相信自己的选择，认为既然决定做这一行，就要一直做下去，困难和压力是在所难免的，关键是如何排除困难，让小巴经营走上正轨。
最初，公司是由股东们每个人贡献一部小巴，继而将这些小巴聚集在一起，就这样，黄竹坑小巴服务有限公司应运而生了。据陈玉贤先生介绍，之前的线路和现在的线路基本相差无几，主要服务鸭脷洲区内及连接湾仔、铜锣湾的路线。并设有36、36A、36X、37、37A、38、36R等线路，而36R为36X专线小巴的支持线路，基本都从鸭脷洲的平澜街发车，经过香港仔隧道，达港岛区的铜锣湾、湾仔等地。其中也有部分线路是贯穿鸭脷洲本岛线路。“经过香港仔隧道线路和鸭脷洲本岛线路差不多各占一半。”陈玉贤先生补充道。
如今，黄竹坑小巴服务有限公司有15台小巴继续运营，每日穿梭在港岛与鸭脷洲本岛之间，极大地方便了鸭脷洲本岛居民的出行，为他们的生活带来了便利。但随着竞争力度的加大，公司面临着一些困难，毕竟，黄竹坑小巴服务有限公司规模较小，和一些大公司相比，在线路上略显不足。“大公司线路相对较多，如果某个时段没有乘客，可以直接转到其它路线去支持，灵活性相对较高，而我们则不行。因为线路相对较少，即使没有顾客，还是得定时开车。”陈玉贤先生说：“特别是现在的城巴实行优惠政策，今年一月份至五月份有回赠，即乘坐城巴出行，返程给予2元港币的回赠。而城巴单程是4.7元港币，回程减少两元，也就是回程只需2.7元港币。而我们小巴来回是8元港币，这样乘客宁愿多走一段路去乘坐城巴，而不愿乘坐我们小巴。”
诚然，外界的压力让陈玉贤先生经营的小巴公司困难重重，但是他仍然坚持着，希望将便利带给鸭脷洲本岛的居民。而现时给公司的另一重困难则来自日益增长的油价和保险费。“一台车一年需5—6万元港币的保险费用，以及公司每年要支付几百万港币的油费，这样算下来，几乎每年在车上耗费的保险费及油费就高达400多万。”相比“SARS”时的困难，其实现时困难更多，因为“SARS”期间，保险费和油价没有现时高，“SARS”期间，油价每月为15万港币左右，而现时则每月高达25-30万港币，而保险费用差不多增长了一倍。同时，随着经济的发展，人员工资也相对提升，相比之前，人工工资提升了5%—10%。在保险费、油费、人工费逐步提升的今天，可以想象，黄竹坑小巴服务有限公司经营十分困难，每年都要亏损近一百万，幸好公司有自己的物业，不用缴纳租金，并将楼上的物业出租，这样可以稍微减少亏本程度，而陈玉贤先生也希望黄竹坑小巴服务有限公司一步步继续成长。其中，他希望政府对小巴行业有一定补贴，在油价和保险费上稍微倾斜，而不是像现在，完全自负盈亏。如此，小巴行业得以很好地发展，间接带动相关行业的成长。
除了小巴服务外，黄竹坑小巴服务有限公司还有出租车服务，但不是自己经营出租车，而是买下出租车和车牌，租给别人经营、管理，定期收取租金，这在一方面减少了成本支出，另一方面也为公司带来一定的收益，可谓一举两得。
陈玉贤先生从1984年经营黄竹坑小巴服务有限公司以来，在最初遭遇股东退出之事后，他没有气馁、没有灰心，希望尽自己和其它股东的力量推动小巴公司走上经营良好、管理完善的道路，在他们的共同努力下，小巴公司一步步开辟自己的线路，有鸭脷洲本岛线路，也有经隧道至湾仔、铜锣湾的线路，极大地方便了本岛内居民的生活、工作。虽然随着竞争的加大，公司一度困难重重，但陈玉贤先生仍然坚持自己最初的梦想，为鸭脷洲本岛居民带来便利，因而他一直在坚持着，并希望政府能够给予小巴公司一些补贴，更好地为社会、为居民服务。
一路走来，陈玉贤先生的坚持和执着让人佩服和感叹，而他的所作所为也是为了鸭脷洲本岛居民的出行，所以虽艰难，仍专心经营。
服务社会，既竭力又热心
陈玉贤先生还担任着香港南区道路安全委员会委员、鸭脷洲街坊福利会理事、香港区潮人联会常务会董兼南区干事长等多项社会职务，在服务社会的道路上，他乐于奉献自己的爱心。
很早，陈玉贤先生就投身社会服务的行列，当时在黄竹坑大王爷庙里做值理。渐渐地，参与到其它社会服务中。而现时他最关注的当属香港区潮人联会，因为陈玉贤先生为人和蔼可亲，当地的乡亲都非常尊重他，并踊跃参加香港区潮人联会。在他和同仁们的积极联络下，香港区潮人联会在香港南区就有五千名会员，而整个香港区潮人联会在港岛区的会员有一万三千人。同时，为了丰富会员们的生活，每年，香港区潮人联会都会举办很多活动。7月1日，组织四车会员去旅游，诸如此类的活动举不胜举，身为常务会董兼南区干事长的陈玉贤先生不断联络南区潮人，积极推动南区潮人的交流、沟通，并组织很多丰富多彩的活动，拉近潮人之间的距离，让他们更好地融入香港区潮人联会这个大家庭。
如今，陈玉贤先生享受最大的快乐是与孙儿在一起，他有两个孙，一个一岁多，一个才几个月，尽享天伦之乐的他每一天都活的开心、快乐！
【陈玉贤先生，祖籍揭阳，1984年与股东共同创办了黄竹坑小巴服务有限公司并任董事长，时至今日，有15台小巴运营，主要服务鸭脷洲区内及连接湾仔、铜锣湾的路线。现任香港南区道路安全委员会委员、鸭脷洲街坊福利会理事、香港区潮人联会常务会董兼南区干事长等多项社会职务。】
经营小巴，虽艰难仍坚持
早在1984年，陈玉贤先生与一些股东共同创办了黄竹坑小巴服务有限公司。“当时，一共有26个股东，由每个股东合资一万元创办了黄竹坑小巴服务有限公司，后来由于公司流动资金较少，渐渐地，一些股东纷纷撤资离开，如今，仅有6个股东。”陈玉贤先生介绍道。
当时，在一些股东纷纷离开时，陈玉贤先生没有离开，他相信自己的选择，认为既然决定做这一行，就要一直做下去，困难和压力是在所难免的，关键是如何排除困难，让小巴经营走上正轨。
最初，公司是由股东们每个人贡献一部小巴，继而将这些小巴聚集在一起，就这样，黄竹坑小巴服务有限公司应运而生了。据陈玉贤先生介绍，之前的线路和现在的线路基本相差无几，主要服务鸭脷洲区内及连接湾仔、铜锣湾的路线。并设有36、36A、36X、37、37A、38、36R等线路，而36R为36X专线小巴的支持线路，基本都从鸭脷洲的平澜街发车，经过香港仔隧道，达港岛区的铜锣湾、湾仔等地。其中也有部分线路是贯穿鸭脷洲本岛线路。“经过香港仔隧道线路和鸭脷洲本岛线路差不多各占一半。”陈玉贤先生补充道。
如今，黄竹坑小巴服务有限公司有15台小巴继续运营，每日穿梭在港岛与鸭脷洲本岛之间，极大地方便了鸭脷洲本岛居民的出行，为他们的生活带来了便利。但随着竞争力度的加大，公司面临着一些困难，毕竟，黄竹坑小巴服务有限公司规模较小，和一些大公司相比，在线路上略显不足。“大公司线路相对较多，如果某个时段没有乘客，可以直接转到其它路线去支持，灵活性相对较高，而我们则不行。因为线路相对较少，即使没有顾客，还是得定时开车。”陈玉贤先生说：“特别是现在的城巴实行优惠政策，今年一月份至五月份有回赠，即乘坐城巴出行，返程给予2元港币的回赠。而城巴单程是4.7元港币，回程减少两元，也就是回程只需2.7元港币。而我们小巴来回是8元港币，这样乘客宁愿多走一段路去乘坐城巴，而不愿乘坐我们小巴。”
诚然，外界的压力让陈玉贤先生经营的小巴公司困难重重，但是他仍然坚持着，希望将便利带给鸭脷洲本岛的居民。而现时给公司的另一重困难则来自日益增长的油价和保险费。“一台车一年需5—6万元港币的保险费用，以及公司每年要支付几百万港币的油费，这样算下来，几乎每年在车上耗费的保险费及油费就高达400多万。”相比“SARS”时的困难，其实现时困难更多，因为“SARS”期间，保险费和油价没有现时高，“SARS”期间，油价每月为15万港币左右，而现时则每月高达25-30万港币，而保险费用差不多增长了一倍。同时，随着经济的发展，人员工资也相对提升，相比之前，人工工资提升了5%—10%。在保险费、油费、人工费逐步提升的今天，可以想象，黄竹坑小巴服务有限公司经营十分困难，每年都要亏损近一百万，幸好公司有自己的物业，不用缴纳租金，并将楼上的物业出租，这样可以稍微减少亏本程度，而陈玉贤先生也希望黄竹坑小巴服务有限公司一步步继续成长。其中，他希望政府对小巴行业有一定补贴，在油价和保险费上稍微倾斜，而不是像现在，完全自负盈亏。如此，小巴行业得以很好地发展，间接带动相关行业的成长。
除了小巴服务外，黄竹坑小巴服务有限公司还有出租车服务，但不是自己经营出租车，而是买下出租车和车牌，租给别人经营、管理，定期收取租金，这在一方面减少了成本支出，另一方面也为公司带来一定的收益，可谓一举两得。
陈玉贤先生从1984年经营黄竹坑小巴服务有限公司以来，在最初遭遇股东退出之事后，他没有气馁、没有灰心，希望尽自己和其它股东的力量推动小巴公司走上经营良好、管理完善的道路，在他们的共同努力下，小巴公司一步步开辟自己的线路，有鸭脷洲本岛线路，也有经隧道至湾仔、铜锣湾的线路，极大地方便了本岛内居民的生活、工作。虽然随着竞争的加大，公司一度困难重重，但陈玉贤先生仍然坚持自己最初的梦想，为鸭脷洲本岛居民带来便利，因而他一直在坚持着，并希望政府能够给予小巴公司一些补贴，更好地为社会、为居民服务。
一路走来，陈玉贤先生的坚持和执着让人佩服和感叹，而他的所作所为也是为了鸭脷洲本岛居民的出行，所以虽艰难，仍专心经营。
服务社会，既竭力又热心
陈玉贤先生还担任着香港南区道路安全委员会委员、鸭脷洲街坊福利会理事、香港区潮人联会常务会董兼南区干事长等多项社会职务，在服务社会的道路上，他乐于奉献自己的爱心。
很早，陈玉贤先生就投身社会服务的行列，当时在黄竹坑大王爷庙里做值理。渐渐地，参与到其它社会服务中。而现时他最关注的当属香港区潮人联会，因为陈玉贤先生为人和蔼可亲，当地的乡亲都非常尊重他，并踊跃参加香港区潮人联会。在他和同仁们的积极联络下，香港区潮人联会在香港南区就有五千名会员，而整个香港区潮人联会在港岛区的会员有一万三千人。同时，为了丰富会员们的生活，每年，香港区潮人联会都会举办很多活动。7月1日，组织四车会员去旅游，诸如此类的活动举不胜举，身为常务会董兼南区干事长的陈玉贤先生不断联络南区潮人，积极推动南区潮人的交流、沟通，并组织很多丰富多彩的活动，拉近潮人之间的距离，让他们更好地融入香港区潮人联会这个大家庭。
如今，陈玉贤先生享受最大的快乐是与孙儿在一起，他有两个孙，一个一岁多，一个才几个月，尽享天伦之乐的他每一天都活的开心、快乐！