中国公务航空市场的三大特点

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  客户购机需求不减
  从2009年开始,中国公务航空市场呈现井喷式增长。截至2015年年底,大中华地区的公务机持有数量,已从2008年的30余架,快速增长至近600架。虽然2014~2015年的持有率增速较2013~2014年有所降低,但增速放缓仍是增长,中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。
  廖学锋先生分析,这是因为:中国幅员辽阔且山地多,南北跨越飞行需要3~4个小时,东西跨越飞行需要6~7个小时,中国客户需要利用飞行来减少时间成本。另外,由于中国距世界主要的经济文化中心都很远,这使得公务机成为中国企业“出海”、谋划全球布局的必备时间机器。
  近几年中国经济发展迅速,中国高净值人群的数量为全球第二,仅次于美国,这类人非常需要用公务机完成商务和社交的目的。
  此外,国内国际政策的支持,也对公务机市场形成积极作用。比如购机审批程序简化、飞行许可申请用时减少、空管部门效率提高等。但另一方面,在中国公务航空市场快速发展的背后,也凸显出一些问题,如飞机进口关税和增值税过高,一线城市机场起降时刻紧张,二三线城市机场资源过少,公务机使用费过高等,这些都是制约中国公务航空发展的因素。
  二手公务机市场起步
  随着近几年中国公务机市场的发展,中国客户已经从以前的只买新飞机,过渡到开始慢慢接受二手飞机,更有一些中国客户开始销售自己的在役飞机。二手公务机在售是正常现象,并不代表中国客户不需要公务机了,而是由于如公司业务变更、个人需求变更等各种各样的主客观原因,需要更换或出售公务机。在国际市场上,有一个普遍的通论:5%~6%的二手公务机在售是正常的市场现象,如果<5%则代表市场偏紧;如果>6%则代表市场疲软。中国市场目前有近600架公务机,只有10~20架二手公务机在售,这个现象是正常的。
  另外,从买方角度看,目前越来越多的客户认识到二手飞机的优势。比如,交机时间快、所见即所买、价格较新机更低等。国际数据显示,一架公务机的使用寿命是30年左右,在这个过程中,平均每5~6年就会易主一次。在成熟市场中,二手公务机的市场占用率应该在80%左右。目前,中国已交付的公务机中有30%是二手机,这个比例将很快增长至50%。长远来看,中国二手公务机的市场比例将和国际市场趋同。
  私人定制内饰成为主要趋势
  通过多年的经验积累,私人定制的公务机内饰设计在中国的市场需求巨大,拥有广阔开拓空间。集客厅、餐厅、会议室、卧室、洗漱间等多个功能区为一体的公务机,就像一家会飞的酒店。如何让设计既能满足中国客户的需求、使飞机成为“酒店”,又能符合适航认证、使“酒店”会飞,是亟需解决的问题。这主要因为:
  首先,在公务航空发展史的前90年,公务机内饰设计主要以服务欧美人居多。因为文化背景和生活习惯的差异,纯粹的西方设计和多样化的中国客户需求很难达成统一,中国客户需要私人定制。
  其次,客户在公务机内饰设计阶段,很可能还无法将自己的需求与喜好归类总结。为了彻底理解客户的需求,内饰设计方需要经常花费大量的时间,走访客户的居所、办公室以及他喜爱的酒店等,并反复协调设计公司,力求设计方案为客户所想。
  同时,飞机内饰设计是一项复杂而严密的工作,由于缺乏引导,客户的很多个性化想法,无法在现实中实施。这就需要一个专家团队,既了解适航认证的标准要求,又能平衡客户的深层次需求。
  据此,去年的亚洲公务航空展(ABACE2015)上,我们便与英国著名设计公司Winch Design合作推出Mayfair项目(Project Mayfair),整合我们对国内客户需求的深度解读,和他们在飞机内饰方面的专业,为中国公务机客户提供一系列的内饰解决方案。目前,该项目已得到业界普遍认可。
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