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摘 要：由于早期建设的旧桥标准低，承载力出现不足的现象，旧桥很大程度被认为是公路中间的一颗定时炸弹，如不重视将产生严重的后果，本文以向阳桥为例就早期建设的桥梁出现的病害，浅谈应如何采取可行的维修加固措施，从而延长桥梁的使用时间和提高承载力。
关键词：桥梁；病害；维修
0引言
现在的旧桥病害较严重的桥梁大多数建造于上世纪六、七十年代，现在已进入二十一世纪，由于车辆增速的发展，早期建设的旧桥出现标准低、承载力不足等问题已迅速显现，影响到当地社会经济的发展。在没有计划对旧桥进行重新改造之前，如何对正在使用中的旧桥进行维修加固，改善旧桥的使用功能，成为面对的一大难题。依据本人曾在养护单位多年的工作实践经验，现以实例向阳桥为例就旧桥常见病害，谈谈旧桥的维修加固方法。
1旧桥检测方法
在对旧桥进行维修加固前，必须先要全面掌握旧桥梁结构现状，尽可能收集完整基础资料。由于大多数现有的旧桥建造年限较长，技术资料不全，因此，资料收集需采用内业调查和外业调查相结合的方法，内业主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等内容；外业主要调查病害数据、维修建议数据、病害照片等三项内容；采集设备只要有高倍望远镜、放大镜、检查专用梯、小船、鋼尺、皮尺等常规检测设备及砼保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、红外测距仪等特种测试设备，有关必要的资料收集后建立和完善必要的档案资料库。然后按照《公路养护技术规范》的评定标准和评定方法 ，计算出每个桥梁的技术状况评分，并评出技术等级；对确定为一、二类的桥梁进行正常的小修保养，三、四类桥梁则要根据实施情况进行大、中修，五类桥必须要进行改造。向阳桥位于白云区钟落潭镇，该桥建于上世纪七十年代，由于没有建造时的图纸资料，对该桥的检测就是按上述方法进行综合检测，最后该桥被评定为三类桥梁，从而为维修方案提供可靠的根据。
2、旧桥病害处理措施
在对旧桥梁养护管理过程中，应针对不同的病害，采取不同的处理措施，现以向阳桥为例应如何对旧桥病害进行加固。向阳桥在检测时发现：
上部结构
左幅： T梁混凝土局部剥落、露筋且钢筋被锈蚀，主要发生在1-13#、2-13#、3-13#T梁腹板左侧面梁端头附近。 右幅：（1）第3孔板梁右腹板跨中，用锤头敲击即有脱落趋势，面积2.1m*0.6m。超声回弹结果显示该梁底板混凝土推定强度满足设计强度（250号混凝土）。（2）第1、2、3孔板梁底面产生多条纵向裂缝，局部裂缝内渗水并析出白色钙化物，裂缝长2.5～7.5m，宽0.01～1.20mm。用超声波检测仪测得裂缝深度为44～78 mm，裂缝的存在对梁体使用耐久性造成一定影响。
下部结构
右幅： 主要病害发生在1#墩，裂缝出现在墩身两侧相对位置，疑为二裂缝已贯通。裂缝长3.4m，最宽处1.50mm。
桥面系
左幅：
1#、2#桥墩处产生横向裂缝且局部铺装层坑槽，面积0.5m*0.5m，深3cm共3处。1#、2#伸缩缝橡胶条内被泥沙填塞，桥头搭板破损严重。
针对不同的部位采用不同的方法，最后决定该桥采用有贴碳纤维布加固、注浆压密加固、局部裂缝修复等多种方法对该桥进行维修和加固措施。
2.1贴碳纤维布加固
碳纤维片材主要用于混凝土桥梁的基本构件和节点 的加固补强，其加固的效果主要是提高构件的抗弯承载力、抗剪承载力以及受压构件的轴向抗压承载力；提高构件的刚度以及延性。除此之外，许多室内及现场试验证明，碳纤维片材加固的混凝土构件裂缝宽度发展可以得到控制。由于碳纤维片材，特别是碳纤维布质量轻且厚度薄，具有一定柔度，在混凝土桥的有关部位加固较灵活。碳纤维片材因碳纤维排列方向不同而使各方向拉伸强度不相同，碳纤维片材的纤维向与受力向相同时，其拉伸强度最高，反之，纤维方向与受力方向垂直时，其强度最低。因此 ，在采用碳纤维 片材进行加固设计中，必须正确掌握纤维的布置方向。根据混凝土构件加固计算，可以采用连续式粘贴或条带间隔粘贴碳纤维片材的方式。
2.2注浆压密加固
此法主要是用于基础的加固。施工工艺：对压浆所用机械设备进行安装调试→手工麻花钻钻孔→插入内径3cm的压浆管→ 连接压浆机→压入一定稠度的水泥浆。注意事项 ：①在条件允许时，压浆管应尽可能加大倾斜角度，使压浆管口尽量接近桥台基础底面位置。②水泥浆用 525号普通硅酸盐水泥拌制，应具备初凝时间长、和易性好、早强、不收缩的特点。拌和时应兼顾流动性和强度两个方面，不宜太稠也不宜太稀。此外应根据气温及早强剂的性能加入适量的早强剂。施工采用的配合比为：水泥：粉煤灰：水：JK一24早强剂：铝粉=1：1：0.5 ：0.16：0.001。③每一个孔的压浆应不间断地进行采用冲程式压浆机，压力表的压力以不大于1Mpa为宜，直到有纯水泥浆从出气孔溢出来，维持1分钟左右用粘性土封孔。
2.3局部裂缝修复
裂缝处理原则：由于裂缝的产生、发展及长期存在 ，使得潮湿空气进入砼结构内部，从而引起结构内部钢筋锈蚀，导致结构的承载力降低，影响到结构的正常营运甚至安全营运。因此对结构存在的裂缝进行相应的处理及控制非常必要 ，但鉴于裂缝宽度的不同对结构的影响也有所不同。
2.4 铺装层的维修
凿除原桥面铺装层重新铺设。针对不少桥梁原桥面铺装层破损严重，起不到应有的功能，采取凿除破损的桥面铺装层，进行重新铺装。新铺混凝土强度等级应不低于C30，桥面铺装层钢筋横向和纵向一般均采用Φ12，纵横向联合向间距为15mm。铺装层钢筋布置方法的目的是增加铺装层混凝土与梁的整体性，使铺装层砼参与共同受力作用。新老混凝土的结合面处，应将老混凝土表面凿毛，清洗干净，并通过植筋加强新老砼的结合。新铺装层也可浇筑C40补偿收缩钢纤维混凝土，每立方混凝土加入钢纤维40kg。
结语
通过上述方法对向阳桥加固维修，收到了比较明显的效果，对类似桥梁病害的维修的方式起了示范作用。旧桥的维修与加固主要是在养护技术标准评定为三、四类的桥梁进行，三、四类桥由于资金和其它问题的考虑，很大程度都没有改造的需要，对旧桥的维修加固是提高桥梁的承载能力和使用时间的有效手段。实践中证明主要对不同的旧桥、不同的病害采用不同的维修加固方法就能收到事半功倍的效果。
参考文献：
《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2004）
《钢筋焊接及验收规范》（JGJ018-96）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
关键词：桥梁；病害；维修
0引言
现在的旧桥病害较严重的桥梁大多数建造于上世纪六、七十年代，现在已进入二十一世纪，由于车辆增速的发展，早期建设的旧桥出现标准低、承载力不足等问题已迅速显现，影响到当地社会经济的发展。在没有计划对旧桥进行重新改造之前，如何对正在使用中的旧桥进行维修加固，改善旧桥的使用功能，成为面对的一大难题。依据本人曾在养护单位多年的工作实践经验，现以实例向阳桥为例就旧桥常见病害，谈谈旧桥的维修加固方法。
1旧桥检测方法
在对旧桥进行维修加固前，必须先要全面掌握旧桥梁结构现状，尽可能收集完整基础资料。由于大多数现有的旧桥建造年限较长，技术资料不全，因此，资料收集需采用内业调查和外业调查相结合的方法，内业主要采集基本数据、文档数据、维修历史数据、特殊检查数据、重车过桥数据、桥上事故数据等内容；外业主要调查病害数据、维修建议数据、病害照片等三项内容；采集设备只要有高倍望远镜、放大镜、检查专用梯、小船、鋼尺、皮尺等常规检测设备及砼保护层测定仪、钢筋锈蚀仪、红外测距仪等特种测试设备，有关必要的资料收集后建立和完善必要的档案资料库。然后按照《公路养护技术规范》的评定标准和评定方法 ，计算出每个桥梁的技术状况评分，并评出技术等级；对确定为一、二类的桥梁进行正常的小修保养，三、四类桥梁则要根据实施情况进行大、中修，五类桥必须要进行改造。向阳桥位于白云区钟落潭镇，该桥建于上世纪七十年代，由于没有建造时的图纸资料，对该桥的检测就是按上述方法进行综合检测，最后该桥被评定为三类桥梁，从而为维修方案提供可靠的根据。
2、旧桥病害处理措施
在对旧桥梁养护管理过程中，应针对不同的病害，采取不同的处理措施，现以向阳桥为例应如何对旧桥病害进行加固。向阳桥在检测时发现：
上部结构
左幅： T梁混凝土局部剥落、露筋且钢筋被锈蚀，主要发生在1-13#、2-13#、3-13#T梁腹板左侧面梁端头附近。 右幅：（1）第3孔板梁右腹板跨中，用锤头敲击即有脱落趋势，面积2.1m*0.6m。超声回弹结果显示该梁底板混凝土推定强度满足设计强度（250号混凝土）。（2）第1、2、3孔板梁底面产生多条纵向裂缝，局部裂缝内渗水并析出白色钙化物，裂缝长2.5～7.5m，宽0.01～1.20mm。用超声波检测仪测得裂缝深度为44～78 mm，裂缝的存在对梁体使用耐久性造成一定影响。
下部结构
右幅： 主要病害发生在1#墩，裂缝出现在墩身两侧相对位置，疑为二裂缝已贯通。裂缝长3.4m，最宽处1.50mm。
桥面系
左幅：
1#、2#桥墩处产生横向裂缝且局部铺装层坑槽，面积0.5m*0.5m，深3cm共3处。1#、2#伸缩缝橡胶条内被泥沙填塞，桥头搭板破损严重。
针对不同的部位采用不同的方法，最后决定该桥采用有贴碳纤维布加固、注浆压密加固、局部裂缝修复等多种方法对该桥进行维修和加固措施。
2.1贴碳纤维布加固
碳纤维片材主要用于混凝土桥梁的基本构件和节点 的加固补强，其加固的效果主要是提高构件的抗弯承载力、抗剪承载力以及受压构件的轴向抗压承载力；提高构件的刚度以及延性。除此之外，许多室内及现场试验证明，碳纤维片材加固的混凝土构件裂缝宽度发展可以得到控制。由于碳纤维片材，特别是碳纤维布质量轻且厚度薄，具有一定柔度，在混凝土桥的有关部位加固较灵活。碳纤维片材因碳纤维排列方向不同而使各方向拉伸强度不相同，碳纤维片材的纤维向与受力向相同时，其拉伸强度最高，反之，纤维方向与受力方向垂直时，其强度最低。因此 ，在采用碳纤维 片材进行加固设计中，必须正确掌握纤维的布置方向。根据混凝土构件加固计算，可以采用连续式粘贴或条带间隔粘贴碳纤维片材的方式。
2.2注浆压密加固
此法主要是用于基础的加固。施工工艺：对压浆所用机械设备进行安装调试→手工麻花钻钻孔→插入内径3cm的压浆管→ 连接压浆机→压入一定稠度的水泥浆。注意事项 ：①在条件允许时，压浆管应尽可能加大倾斜角度，使压浆管口尽量接近桥台基础底面位置。②水泥浆用 525号普通硅酸盐水泥拌制，应具备初凝时间长、和易性好、早强、不收缩的特点。拌和时应兼顾流动性和强度两个方面，不宜太稠也不宜太稀。此外应根据气温及早强剂的性能加入适量的早强剂。施工采用的配合比为：水泥：粉煤灰：水：JK一24早强剂：铝粉=1：1：0.5 ：0.16：0.001。③每一个孔的压浆应不间断地进行采用冲程式压浆机，压力表的压力以不大于1Mpa为宜，直到有纯水泥浆从出气孔溢出来，维持1分钟左右用粘性土封孔。
2.3局部裂缝修复
裂缝处理原则：由于裂缝的产生、发展及长期存在 ，使得潮湿空气进入砼结构内部，从而引起结构内部钢筋锈蚀，导致结构的承载力降低，影响到结构的正常营运甚至安全营运。因此对结构存在的裂缝进行相应的处理及控制非常必要 ，但鉴于裂缝宽度的不同对结构的影响也有所不同。
2.4 铺装层的维修
凿除原桥面铺装层重新铺设。针对不少桥梁原桥面铺装层破损严重，起不到应有的功能，采取凿除破损的桥面铺装层，进行重新铺装。新铺混凝土强度等级应不低于C30，桥面铺装层钢筋横向和纵向一般均采用Φ12，纵横向联合向间距为15mm。铺装层钢筋布置方法的目的是增加铺装层混凝土与梁的整体性，使铺装层砼参与共同受力作用。新老混凝土的结合面处，应将老混凝土表面凿毛，清洗干净，并通过植筋加强新老砼的结合。新铺装层也可浇筑C40补偿收缩钢纤维混凝土，每立方混凝土加入钢纤维40kg。
结语
通过上述方法对向阳桥加固维修，收到了比较明显的效果，对类似桥梁病害的维修的方式起了示范作用。旧桥的维修与加固主要是在养护技术标准评定为三、四类的桥梁进行，三、四类桥由于资金和其它问题的考虑，很大程度都没有改造的需要，对旧桥的维修加固是提高桥梁的承载能力和使用时间的有效手段。实践中证明主要对不同的旧桥、不同的病害采用不同的维修加固方法就能收到事半功倍的效果。
参考文献：
《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2004）
《钢筋焊接及验收规范》（JGJ018-96）
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）