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2005年的轿车市场起伏迭荡，市场格局纷纭变化，自主品牌成为轿车市场的较大亮点，这在经济型轿车市场表现得尤为突出。经济型轿车自主品牌结束了2004年的低迷下滑局面，2005年开始绝地反攻、高歌猛进。
目前轿车分类方法很多，主要是从价格和车型指标两方面分类。由于国内轿车市场价格在未来一段时间内仍将延续较大滑落的趋势，因此我们采用以车型指标为主、参照价格区间来分析经济型轿车细分市场。A0级及以下轿车(又称经济型轿车)一般指轴距小于2470mm，发动机排量小于1.6L的车型，主流车价格低于10万元。由于各个分析口径的划分标准不同，因此数据只是基础，趋势和比例关系更为重要。
一、总体市场走势回顾
（一）轿车市场年度表现分析
2005年轿车市场走势强劲，增速较2004年快速提升，与2002年的市场爆发有相似的特点。2002年初到2004年初的轿车市场属于爆发性增长期，2004年的5～12月份属于调整期。而2005年的轿车市场又出现了快速增长，A0级及以下轿车的部分产品成为这轮快速增长的催化剂，最明显特点是低端部分车型表现突出，拉动效应明显。
（一）市场细分特点说明
由于经济型轿车的产品多，竞争关系复杂，因此单纯按车型级别的分析会有较大的问题，因此我们按照价格和车型的综合因素考虑，部分A0级自主品牌轿车与A00级同等考虑。目前AO级及以下轿车市场共有35个品牌，细分厢型为39个产品(见表1)。
自主品牌集中于微型市场，占据10个车型，而且以两厢居多，车型投放达到总量的25％。合资品牌集中于小型市场，占据12个车型，车型投放达到总量的30％，且两三厢已相对均衡，均为6个车型。
合资品牌在微型低端共4个车型，车型投放达到总量的10％，且相对分散相互间无明显竞争关系。在此注明的是，羚羊在传统分类中被列入与千里马共同竞争的小型车产品，但是由于羚羊的排量为1.0L和1.3L，而千里马为1.3L和1.6L，从排量角度的差异较大，虽然羚羊的1.0L产品已经停产，但是其概念是明确的，主体竞争关系已经下移到与微型的高端三厢车同台竞技的地位。
合资品牌在小型高端的竞争力较强，产品较为丰富，但两厢的竞争力更强，产品较新，竞争表现较好。两三厢的快速均衡,体现了跨国集团差异化竞争的战略思路，确保了价格体系的合理性。
自主品牌在小型车市场的车型投放较少，高端更少，低端有5个车型，而高端有2个车型。
2005年，从新品投放角度看，微型车市场无全新产品投放，小型车市场也仅投放3个产品。其中合资品牌集中于高端，自主品牌在低端。合资品牌的雨燕和乐骋不约而同地投放两厢产品，尤其是通用的产品策略应该是国内企业中最好的，其投放的策略值得认真研究。两厢车的投放显示出小型车市场的短期发展机会在两厢，这不完全是需求的结果，而是其产品线的摆放需要，同时也是因为国内轿车市场的竞争并不激烈，通用尚未全力使出价格手段。
“只要有中国人造出的产品出现，就会出现通货紧缩”，自主品牌的强力表现,已经让跨国集团的领地逐步退缩。从2005年投放新品的总量分析,可以明显地看出跨国集团已难以在低端推出有效的产品，这给自主品牌企业留下了生存空间。
（二）经济型市场核心营销举措分析
轿车市场的核心竞争在于产品和价格。而经济型车市场的竞争主要在于价格。价格标杆的作用是很大的，但价格标杆是产品和企业实力的综合效果，单纯的低价格无法形成价格标杆。价格标杆的意义在于它将带来较大的市场影响和销量提升。
近年来经济型车市场的价格标杆在不断的变化中。前期的夏利产品在低端两厢和三厢市场中均为价格标竿。虽然部分产品有低价格的优势，但由于夏利两厢属于A0级轿车，较A00级轿车的产品力强，同时企业的品牌号召力较强，因此价格标竿的地位较稳固。但2005年年初奇瑞QQ的价格降幅达到1万元，而夏利两厢未动价格，因此价格标杆丢失，奇瑞QQ的销量大幅提升。
在低端三厢市场的价格标杆的争夺也极为激烈，2004年末夏利三厢的价格调整，其价格标杆的地位更加稳固，而优利欧在年初价格调整失利后，年中又大幅调整价格，虽然价格较夏利低，但因企业实力不足，价格标杆仍在夏利手中。
在经济型市场的小型车中，价格动作更为微妙。表面看来，2005年初千里马、富康、赛欧等都在推出新款的同时小幅降低了价格，但因为小型车市场的价格极为混乱，市场指导价格意义不大。事实上，2005年初的小型车价格在上升，并由此导致了市场表现的严重滑坡。
从价格表现看，自主品牌的表现极为突出。QQ的价格力度极大，实际降幅达到25％，夏利达到20％，吉利优利欧达到25％以上。而其中困难最大的是QQ的降价，因为其价格已达到比微型车还低的价格，已经触及到价格的材料成本空间，利润肯定没有，固定费用的摊销也较困难。但是奇瑞还是盈利的，这说明自主品牌的降成本能力和低成本竞争力是极强的。在长三角地区，奇瑞的工人工资也创出了轿车主流企业的工资低价标杆。而同在长三角不发达地区的江苏悦达起亚的产品价格在2005年却出现了上升的趋势，其中中方的人工费用也是较低的，但外方的费用、技术转让费、采购费用等居高不下，造成其竞争力严重滑落，自主品牌和合资品牌的发展出现了明显的差异。在未来，竞争力差距也会越来越大。自主品牌的成本竞争优势将转化为市场优势。
2．微型高端市场分析。微型高端的发展较快的主要原因是品牌增长较均衡。其中夏利的增量较大，Spark、爱迪尔和路宝的增幅也较大。主力增量仍来自于自主品牌。Spark属于跨国集团的干扰策略，其成本在未大幅降低的情况下，2004年10月降价1.6万元，降幅近30％，基数小和降价力度大的双重原因,使其增幅明显(见图4)。
小型高端市场的新品表现差强人意。雨燕的表现如同过山车般的高低变化，起步时迅速攀升到顶点，但很快回到了地平线的位置。两厢车作为时尚消费者的选择，其时尚的变化速度极快，一旦品牌和产品出现瑕疵将造成严重的危机。雨燕的发动机并不差，至少比部分产品的性能综合指标要好，却受到莫名的指责，品牌快速受到打压。
（五）自主与合资品牌各细分市场销量走势
综合分析，自主品牌在经济型轿车市场中取得了较好的成绩，小型低端三厢和微型高端三厢表现最为突出。由于小型低端三厢有新品的贡献，因此增幅更为明显。
合资品牌的突破在于小型高端合资品牌和微型高端合资品牌的良好表现。合资品牌最差的是小型高端三厢和微型高端三厢产品，同比大幅降低(见图8)。
作为经济型轿车的入门车型,其区域特色极为显著。南方区域小型车销售比重明显偏高，北方微型车销售比重极高。气候对排量的选择影响较大，微型车在南方销售较困难，而且随着消费升级，排量的逐步升级是客观需求。未来微型车在南方市场的扩张有一定的困难。
厂家分布对市场影响也较大。南方较少有微型车企业，东风集团、广汽集团和上汽集团的微型车较少，因此南方区域的小排量微型车销量较少。部分南方的微型车企业，其销量也大部分分布在北方地区。主要是南方的主体势力仍是较大的车型。飞度属于稍特殊的情况，主要是因为华南区域对日系车的偏好过于明显。
从购买力看，南方经济发达地区的消费能力较高，因此对车的消费档次较高。在需求结构中南方发达区域的微型车销售比重明显偏低。而北方的部分区域则有其特色，尤其是天津的需求结构明显受到地产车的影响。
从普及率看，普及率高的地区其微型车的销售比重较大，主要是消费阶层已延伸到市民阶层，需求较为务实。北京的微型轿车销量大、比重高。成都的消费也显示出需求的普及化特点，低端较多。而上海、广东等则表现较差。
虽然全国将有84个城市有限制小排量的行为，但从区域结构分析看，即使取消限小的政策，其增量也较为有限，因为消费结构主要受到使用环境的限制，高成本的使用环境不适合小排量车的生存。
经济型轿车的分布区域明显偏窄，主销区域的销量贡献度较大。在有中国特色的轿车市场格局下，需求的变化不好确定，经济型轿车的增长速度,很难以大幅超越整体轿车的增长速度。
三、市场主导企业的表现分析
经济型轿车的主导企业为天津一汽、奇瑞汽车、吉利汽车。这三家的市场总份额为46％，成就经济型车的自主品牌主导格局。
在宽系列覆盖车型企业的发展策略中，经济型车的销量贡献度处于下滑状态，只有奇瑞汽车有明显的上升。广州本田的经济型车份额,占其总量的地位稍有提升，但鉴于飞度两厢2004年上市较晚，因此其实际增长没有数字表现的那么大。
产品的大型化发展在合资品牌中基本处于主导地位。东风悦达、一汽丰田、长安福特、神龙汽车、上海通用等体现的较为明显，新品在中大型车市场的过度投放是主要原因。经济型轿车主导企业与产销形势（见图9）。
（一）天津一汽
天津一汽2005年的表现较为突出，呈现良好的增长态势。这归功于夏利的强势表现。夏利的细分市场站位较好，占据微型高端市场。而威姿、威乐处于款、型高端市场，在两三厢中均处于高处不胜寒的处境，虽然营销能力明显提升，但销量没有起色(见图10)。
（四）长安铃木
2005年，长安铃木从年初的表现就一般，铃木不满长安的行为，导致合资企业的运行不畅，尤其是8月份因产能扩张停产后，整体销量明显进一步滑落。雨燕较高的价格和发动机技术的缺失，导致雨燕的形象严重受损，销量受到影响(见图13)。
从雨燕和奥拓的表现可见合资品牌的巨大市场风险，产品陈旧、KD成本过高，使这个以低成本运行著称的企业,也无法抵挡自主品牌的低成本进攻。QQ的超低价格使奥拓在价格和产品上的竞争力双重受损。虽然其营销的功底较深、区域市场运作稳健、实际市场表现较好，但QQ超低价格的进攻仍使国际微型车大师备受压力。虽然奥拓的销量没有明显的损失，但QQ以低价格抢占了降低轿车门槛的全部增量群体。
（五）通用汽车
2005年，上海通用车的成功有目共睹，其销量大幅提升(见图14)，世界龙头地位在中国市场重演。其成功点在于产品的有效推出、高水平的营销和公关能力。奇瑞和通用的成功,显示出自主品牌和合资品牌的差异化成功路线。
通用属于兼容并蓄，是产品和价格的双重功力的显现。以上海通用五菱的 Spark为例，Spark的降价表现较QQ更为突出，其降价1.6万元的力度更大，销量增长效果较QQ更为显著。虽然QQ推出较多的新车型，但Spark仅靠3款车型就获得销量增幅第一的桂冠，价格成为致胜的关键，而QQ的高端产品始终维持较低的销量水平，价格无优势是关键。2004年9月份Spark降价时，QQ与Spark的销量比由8.3:1降到2.2:1，QQ降价1万后，销量比变为3.5:1。总体看，虽然 QQ的销量增长迅猛，但与Spark的优势正在缩小。
上海通用和奇瑞共同采取了分网销售的模式，通用采取得更彻底些。品牌改变了，网络也扩张了，但雪佛兰品牌的表现较差，与风云的表现反差明显。风云2005年降价3次，树立了价格标杆。而赛欧却明降暗升，虽然后期价格稍有滑落，但较2004年底的价格仍稍高。风云的成功在于价格的成功，分网销售虽然没有通用到位，但销量提升效果却差异巨大。营销的宣传是表面现象，核心是价格。自主品牌的价格优势造就了奇瑞的成功。通用的老产品价格未降，再好的营销也改变不了销量下降的现实。
（六）广州本田汽车
2005年，广州本田的销量增速已明显放缓(见图15)。之前雅阁和飞度始终被认为是各自细分市场的龙头地位。但2005年飞度三厢销量下滑剧烈，龙头地位已丢失，两厢作为新品其表现较好。雅阁因降价力度较大，表现仍较好，尤其是雅阁2月末降价后，表现始终较稳定。
五、未来市场的走势展望
（一）2005年宏观走势描述
2005年中国经济持续呈现高速增长态势。从经济运行的总量看，前三季度分别增长9.4％、9.5％和9.4％。工业增加值同比增长16.3％，消费品零售总额增长13％，市场需求旺盛，总体经济运行仍处于较高位，尤其是净出口保持大幅上升，出口达到31.3％以上，进口则徘徊在16％的水平。从物价指数来看，CPI上涨2.0％，进一步控制在温和上涨区域。2005年全年GDP增长率已达到9.4％。
（二）2006年宏观经济走势
1．2006年GDP增长率预计达到8.8％。在基数作用下，各季度将不断走低，但坡度趋于平缓。
2．2006年将保持相对稳定的投资增长。积极扩大居民消费需求在刺激消费方面，最有效的是对市场消费热点的培育。住房消费越显重要。经济型轿车消费因油价高涨和能源紧缺将有所放慢。
3．2006年城镇居民消费将与2005年基本持平。有利因素：主要是中低收入阶层政策性获利越来越多：如①我国拟再一次上调公务员工资标准，调整方式将按照《公务员法》中公务员工资调整原则进行。②提高个人所得税起征点，带来200多亿元的消费。③提高后的最低生活标准与最低工资将作用于全年。④社保医保范围将进一步扩大等。
不利因素：主要是企业效益下降，城镇居民获得的市场性收入增速将下降。且住房消费等仍保持较高水平，政府主导的房价稳定攀升，居民轿车消费的增幅不会过高。
4．汇率升值影响越加明显。通货紧缩趋势明显,近期人民币汇率屡创新高，人民币兑美元汇率突破8元大关。自汇改以来，人民币对欧元和日元已经升值了10％，人民币相对于一篮子货币已经有了3％的升值。
2006年人民币升值2％～3％，是升值的最小幅度，而相对各国货币的升值不同，各跨国集团的合资品牌成本水平仍将有较大的变化，总体看降低趋势明显。2006年车价下跌的通货紧缩因素明显，自主品牌的成本优势稍有弱化。
（三）政策因素稳定
虽然轿车产能扩张过快,带来的政策调控力度不断加大，但对短期竞争影响不大。环境压力导致的汽车使用收费政策不断加重，对潜在需求有一定影响。燃油税等政策的出台至少要到3年以后，对目前没有影响。对各项环保、安全性政策的实施速度基本将在预想的范围内逐步出台，对经济型轿车的成本抬升稍有影响。鼓励性政策的出台较为艰难，且对促进经济型轿车发展的效果较小。因此总体的政策环境影响不大。
（四）未来走势判断
1．车价仍将明显下跌。由于全面的通货紧缩趋势明显(关税下调、汇率升值、投资过旺带来的资源性行业产能过剩、住房消费热点的高位降温等因素影响)，虽然CPI的变化较小，但实际消费品物价的下降速度较快。车价有明显的价格支撑。
2.价格体系不合理势必造成价格回归。个别合资企业的过高利润己导致纠纷，由此引发的价格回归更是必然趋势。但价格的调整在中低端市场小，主要体现在高端车逐步向价格底线靠拢。
3.新品效果不断减弱。未来市场格局主要由次新品的综合效果决定，新市场份额的效果不断降低。跨国集团新品的价格冲击效果不断减弱，产品优势也不断弱化，合资品牌存量的竞争是主题。自主品牌的技术提升依旧实现，因此自主品牌新品的市场冲击力仍不断释放，并对合资品牌的冲击剧烈。
4.轿车市场波浪上升。2006年增速放缓。“价格围绕价值波动”，轿车市场有长期的增长潜力，但短期过高的增速必然要有低增速来修正，2005年的高增速必然引来2006年的平滑或稍低的增速。尤其是轿车市场正处于成熟前的大起大落的波动期，随着步入成熟期，其增长的波动性减缓、波动期也在缩短。轿车市场的参与主体由寡头主导向多势力竞争的格局转换，市场由寡头控制的强力性事件主导需求变化，向均衡的多头发力，需求必将逐步平稳化。2006年轿车市场不会延续2005年的高增长格局，更不会出现2005年初的井喷现象。实力型竞争将代替机会型竞争。
5.自主品牌逐步显现威力，竞争力逐步提升。自主品牌将形成新品和老品齐头并进的局面，共同促进自主品牌的快速成长。我国自主品牌的低成本竞争力是其他国家难以模仿的。我国作为一个已经有了一定工业基础且处在工业化中期的国家，超大规模的人口数量使其拥有成为世界上最大市场的潜力，人口中较高比重的农业劳动力向非农产业转移,构造了低劳动力成本的格局，改革开放在使需求释放、供给增长的同时，也引入国际先进生产要素、利用后发优势获得机会。在现有的国际环境中，某些国家可以拥有其中一两项优势，但很难同时具备这一系列优势并使之有机地组合起来。如此多的优势在我国汇集，自主品牌轿车工业以及与之配套的零部件工业,必将充分发挥其竞争优势。而合资品牌较难充分利用，否则将带来严重的技术外溢，其技术优势将丧失。中短期内汇率等上升较为平缓，合资企业效率低下的情况难以改变，自主品牌轿车的竞争力将稳定提升。
目前轿车分类方法很多，主要是从价格和车型指标两方面分类。由于国内轿车市场价格在未来一段时间内仍将延续较大滑落的趋势，因此我们采用以车型指标为主、参照价格区间来分析经济型轿车细分市场。A0级及以下轿车(又称经济型轿车)一般指轴距小于2470mm，发动机排量小于1.6L的车型，主流车价格低于10万元。由于各个分析口径的划分标准不同，因此数据只是基础，趋势和比例关系更为重要。
一、总体市场走势回顾
（一）轿车市场年度表现分析
2005年轿车市场走势强劲，增速较2004年快速提升，与2002年的市场爆发有相似的特点。2002年初到2004年初的轿车市场属于爆发性增长期，2004年的5～12月份属于调整期。而2005年的轿车市场又出现了快速增长，A0级及以下轿车的部分产品成为这轮快速增长的催化剂，最明显特点是低端部分车型表现突出，拉动效应明显。
（一）市场细分特点说明
由于经济型轿车的产品多，竞争关系复杂，因此单纯按车型级别的分析会有较大的问题，因此我们按照价格和车型的综合因素考虑，部分A0级自主品牌轿车与A00级同等考虑。目前AO级及以下轿车市场共有35个品牌，细分厢型为39个产品(见表1)。
自主品牌集中于微型市场，占据10个车型，而且以两厢居多，车型投放达到总量的25％。合资品牌集中于小型市场，占据12个车型，车型投放达到总量的30％，且两三厢已相对均衡，均为6个车型。
合资品牌在微型低端共4个车型，车型投放达到总量的10％，且相对分散相互间无明显竞争关系。在此注明的是，羚羊在传统分类中被列入与千里马共同竞争的小型车产品，但是由于羚羊的排量为1.0L和1.3L，而千里马为1.3L和1.6L，从排量角度的差异较大，虽然羚羊的1.0L产品已经停产，但是其概念是明确的，主体竞争关系已经下移到与微型的高端三厢车同台竞技的地位。
合资品牌在小型高端的竞争力较强，产品较为丰富，但两厢的竞争力更强，产品较新，竞争表现较好。两三厢的快速均衡,体现了跨国集团差异化竞争的战略思路，确保了价格体系的合理性。
自主品牌在小型车市场的车型投放较少，高端更少，低端有5个车型，而高端有2个车型。
2005年，从新品投放角度看，微型车市场无全新产品投放，小型车市场也仅投放3个产品。其中合资品牌集中于高端，自主品牌在低端。合资品牌的雨燕和乐骋不约而同地投放两厢产品，尤其是通用的产品策略应该是国内企业中最好的，其投放的策略值得认真研究。两厢车的投放显示出小型车市场的短期发展机会在两厢，这不完全是需求的结果，而是其产品线的摆放需要，同时也是因为国内轿车市场的竞争并不激烈，通用尚未全力使出价格手段。
“只要有中国人造出的产品出现，就会出现通货紧缩”，自主品牌的强力表现,已经让跨国集团的领地逐步退缩。从2005年投放新品的总量分析,可以明显地看出跨国集团已难以在低端推出有效的产品，这给自主品牌企业留下了生存空间。
（二）经济型市场核心营销举措分析
轿车市场的核心竞争在于产品和价格。而经济型车市场的竞争主要在于价格。价格标杆的作用是很大的，但价格标杆是产品和企业实力的综合效果，单纯的低价格无法形成价格标杆。价格标杆的意义在于它将带来较大的市场影响和销量提升。
近年来经济型车市场的价格标杆在不断的变化中。前期的夏利产品在低端两厢和三厢市场中均为价格标竿。虽然部分产品有低价格的优势，但由于夏利两厢属于A0级轿车，较A00级轿车的产品力强，同时企业的品牌号召力较强，因此价格标竿的地位较稳固。但2005年年初奇瑞QQ的价格降幅达到1万元，而夏利两厢未动价格，因此价格标杆丢失，奇瑞QQ的销量大幅提升。
在低端三厢市场的价格标杆的争夺也极为激烈，2004年末夏利三厢的价格调整，其价格标杆的地位更加稳固，而优利欧在年初价格调整失利后，年中又大幅调整价格，虽然价格较夏利低，但因企业实力不足，价格标杆仍在夏利手中。
在经济型市场的小型车中，价格动作更为微妙。表面看来，2005年初千里马、富康、赛欧等都在推出新款的同时小幅降低了价格，但因为小型车市场的价格极为混乱，市场指导价格意义不大。事实上，2005年初的小型车价格在上升，并由此导致了市场表现的严重滑坡。
从价格表现看，自主品牌的表现极为突出。QQ的价格力度极大，实际降幅达到25％，夏利达到20％，吉利优利欧达到25％以上。而其中困难最大的是QQ的降价，因为其价格已达到比微型车还低的价格，已经触及到价格的材料成本空间，利润肯定没有，固定费用的摊销也较困难。但是奇瑞还是盈利的，这说明自主品牌的降成本能力和低成本竞争力是极强的。在长三角地区，奇瑞的工人工资也创出了轿车主流企业的工资低价标杆。而同在长三角不发达地区的江苏悦达起亚的产品价格在2005年却出现了上升的趋势，其中中方的人工费用也是较低的，但外方的费用、技术转让费、采购费用等居高不下，造成其竞争力严重滑落，自主品牌和合资品牌的发展出现了明显的差异。在未来，竞争力差距也会越来越大。自主品牌的成本竞争优势将转化为市场优势。
2．微型高端市场分析。微型高端的发展较快的主要原因是品牌增长较均衡。其中夏利的增量较大，Spark、爱迪尔和路宝的增幅也较大。主力增量仍来自于自主品牌。Spark属于跨国集团的干扰策略，其成本在未大幅降低的情况下，2004年10月降价1.6万元，降幅近30％，基数小和降价力度大的双重原因,使其增幅明显(见图4)。
小型高端市场的新品表现差强人意。雨燕的表现如同过山车般的高低变化，起步时迅速攀升到顶点，但很快回到了地平线的位置。两厢车作为时尚消费者的选择，其时尚的变化速度极快，一旦品牌和产品出现瑕疵将造成严重的危机。雨燕的发动机并不差，至少比部分产品的性能综合指标要好，却受到莫名的指责，品牌快速受到打压。
（五）自主与合资品牌各细分市场销量走势
综合分析，自主品牌在经济型轿车市场中取得了较好的成绩，小型低端三厢和微型高端三厢表现最为突出。由于小型低端三厢有新品的贡献，因此增幅更为明显。
合资品牌的突破在于小型高端合资品牌和微型高端合资品牌的良好表现。合资品牌最差的是小型高端三厢和微型高端三厢产品，同比大幅降低(见图8)。
作为经济型轿车的入门车型,其区域特色极为显著。南方区域小型车销售比重明显偏高，北方微型车销售比重极高。气候对排量的选择影响较大，微型车在南方销售较困难，而且随着消费升级，排量的逐步升级是客观需求。未来微型车在南方市场的扩张有一定的困难。
厂家分布对市场影响也较大。南方较少有微型车企业，东风集团、广汽集团和上汽集团的微型车较少，因此南方区域的小排量微型车销量较少。部分南方的微型车企业，其销量也大部分分布在北方地区。主要是南方的主体势力仍是较大的车型。飞度属于稍特殊的情况，主要是因为华南区域对日系车的偏好过于明显。
从购买力看，南方经济发达地区的消费能力较高，因此对车的消费档次较高。在需求结构中南方发达区域的微型车销售比重明显偏低。而北方的部分区域则有其特色，尤其是天津的需求结构明显受到地产车的影响。
从普及率看，普及率高的地区其微型车的销售比重较大，主要是消费阶层已延伸到市民阶层，需求较为务实。北京的微型轿车销量大、比重高。成都的消费也显示出需求的普及化特点，低端较多。而上海、广东等则表现较差。
虽然全国将有84个城市有限制小排量的行为，但从区域结构分析看，即使取消限小的政策，其增量也较为有限，因为消费结构主要受到使用环境的限制，高成本的使用环境不适合小排量车的生存。
经济型轿车的分布区域明显偏窄，主销区域的销量贡献度较大。在有中国特色的轿车市场格局下，需求的变化不好确定，经济型轿车的增长速度,很难以大幅超越整体轿车的增长速度。
三、市场主导企业的表现分析
经济型轿车的主导企业为天津一汽、奇瑞汽车、吉利汽车。这三家的市场总份额为46％，成就经济型车的自主品牌主导格局。
在宽系列覆盖车型企业的发展策略中，经济型车的销量贡献度处于下滑状态，只有奇瑞汽车有明显的上升。广州本田的经济型车份额,占其总量的地位稍有提升，但鉴于飞度两厢2004年上市较晚，因此其实际增长没有数字表现的那么大。
产品的大型化发展在合资品牌中基本处于主导地位。东风悦达、一汽丰田、长安福特、神龙汽车、上海通用等体现的较为明显，新品在中大型车市场的过度投放是主要原因。经济型轿车主导企业与产销形势（见图9）。
（一）天津一汽
天津一汽2005年的表现较为突出，呈现良好的增长态势。这归功于夏利的强势表现。夏利的细分市场站位较好，占据微型高端市场。而威姿、威乐处于款、型高端市场，在两三厢中均处于高处不胜寒的处境，虽然营销能力明显提升，但销量没有起色(见图10)。
（四）长安铃木
2005年，长安铃木从年初的表现就一般，铃木不满长安的行为，导致合资企业的运行不畅，尤其是8月份因产能扩张停产后，整体销量明显进一步滑落。雨燕较高的价格和发动机技术的缺失，导致雨燕的形象严重受损，销量受到影响(见图13)。
从雨燕和奥拓的表现可见合资品牌的巨大市场风险，产品陈旧、KD成本过高，使这个以低成本运行著称的企业,也无法抵挡自主品牌的低成本进攻。QQ的超低价格使奥拓在价格和产品上的竞争力双重受损。虽然其营销的功底较深、区域市场运作稳健、实际市场表现较好，但QQ超低价格的进攻仍使国际微型车大师备受压力。虽然奥拓的销量没有明显的损失，但QQ以低价格抢占了降低轿车门槛的全部增量群体。
（五）通用汽车
2005年，上海通用车的成功有目共睹，其销量大幅提升(见图14)，世界龙头地位在中国市场重演。其成功点在于产品的有效推出、高水平的营销和公关能力。奇瑞和通用的成功,显示出自主品牌和合资品牌的差异化成功路线。
通用属于兼容并蓄，是产品和价格的双重功力的显现。以上海通用五菱的 Spark为例，Spark的降价表现较QQ更为突出，其降价1.6万元的力度更大，销量增长效果较QQ更为显著。虽然QQ推出较多的新车型，但Spark仅靠3款车型就获得销量增幅第一的桂冠，价格成为致胜的关键，而QQ的高端产品始终维持较低的销量水平，价格无优势是关键。2004年9月份Spark降价时，QQ与Spark的销量比由8.3:1降到2.2:1，QQ降价1万后，销量比变为3.5:1。总体看，虽然 QQ的销量增长迅猛，但与Spark的优势正在缩小。
上海通用和奇瑞共同采取了分网销售的模式，通用采取得更彻底些。品牌改变了，网络也扩张了，但雪佛兰品牌的表现较差，与风云的表现反差明显。风云2005年降价3次，树立了价格标杆。而赛欧却明降暗升，虽然后期价格稍有滑落，但较2004年底的价格仍稍高。风云的成功在于价格的成功，分网销售虽然没有通用到位，但销量提升效果却差异巨大。营销的宣传是表面现象，核心是价格。自主品牌的价格优势造就了奇瑞的成功。通用的老产品价格未降，再好的营销也改变不了销量下降的现实。
（六）广州本田汽车
2005年，广州本田的销量增速已明显放缓(见图15)。之前雅阁和飞度始终被认为是各自细分市场的龙头地位。但2005年飞度三厢销量下滑剧烈，龙头地位已丢失，两厢作为新品其表现较好。雅阁因降价力度较大，表现仍较好，尤其是雅阁2月末降价后，表现始终较稳定。
五、未来市场的走势展望
（一）2005年宏观走势描述
2005年中国经济持续呈现高速增长态势。从经济运行的总量看，前三季度分别增长9.4％、9.5％和9.4％。工业增加值同比增长16.3％，消费品零售总额增长13％，市场需求旺盛，总体经济运行仍处于较高位，尤其是净出口保持大幅上升，出口达到31.3％以上，进口则徘徊在16％的水平。从物价指数来看，CPI上涨2.0％，进一步控制在温和上涨区域。2005年全年GDP增长率已达到9.4％。
（二）2006年宏观经济走势
1．2006年GDP增长率预计达到8.8％。在基数作用下，各季度将不断走低，但坡度趋于平缓。
2．2006年将保持相对稳定的投资增长。积极扩大居民消费需求在刺激消费方面，最有效的是对市场消费热点的培育。住房消费越显重要。经济型轿车消费因油价高涨和能源紧缺将有所放慢。
3．2006年城镇居民消费将与2005年基本持平。有利因素：主要是中低收入阶层政策性获利越来越多：如①我国拟再一次上调公务员工资标准，调整方式将按照《公务员法》中公务员工资调整原则进行。②提高个人所得税起征点，带来200多亿元的消费。③提高后的最低生活标准与最低工资将作用于全年。④社保医保范围将进一步扩大等。
不利因素：主要是企业效益下降，城镇居民获得的市场性收入增速将下降。且住房消费等仍保持较高水平，政府主导的房价稳定攀升，居民轿车消费的增幅不会过高。
4．汇率升值影响越加明显。通货紧缩趋势明显,近期人民币汇率屡创新高，人民币兑美元汇率突破8元大关。自汇改以来，人民币对欧元和日元已经升值了10％，人民币相对于一篮子货币已经有了3％的升值。
2006年人民币升值2％～3％，是升值的最小幅度，而相对各国货币的升值不同，各跨国集团的合资品牌成本水平仍将有较大的变化，总体看降低趋势明显。2006年车价下跌的通货紧缩因素明显，自主品牌的成本优势稍有弱化。
（三）政策因素稳定
虽然轿车产能扩张过快,带来的政策调控力度不断加大，但对短期竞争影响不大。环境压力导致的汽车使用收费政策不断加重，对潜在需求有一定影响。燃油税等政策的出台至少要到3年以后，对目前没有影响。对各项环保、安全性政策的实施速度基本将在预想的范围内逐步出台，对经济型轿车的成本抬升稍有影响。鼓励性政策的出台较为艰难，且对促进经济型轿车发展的效果较小。因此总体的政策环境影响不大。
（四）未来走势判断
1．车价仍将明显下跌。由于全面的通货紧缩趋势明显(关税下调、汇率升值、投资过旺带来的资源性行业产能过剩、住房消费热点的高位降温等因素影响)，虽然CPI的变化较小，但实际消费品物价的下降速度较快。车价有明显的价格支撑。
2.价格体系不合理势必造成价格回归。个别合资企业的过高利润己导致纠纷，由此引发的价格回归更是必然趋势。但价格的调整在中低端市场小，主要体现在高端车逐步向价格底线靠拢。
3.新品效果不断减弱。未来市场格局主要由次新品的综合效果决定，新市场份额的效果不断降低。跨国集团新品的价格冲击效果不断减弱，产品优势也不断弱化，合资品牌存量的竞争是主题。自主品牌的技术提升依旧实现，因此自主品牌新品的市场冲击力仍不断释放，并对合资品牌的冲击剧烈。
4.轿车市场波浪上升。2006年增速放缓。“价格围绕价值波动”，轿车市场有长期的增长潜力，但短期过高的增速必然要有低增速来修正，2005年的高增速必然引来2006年的平滑或稍低的增速。尤其是轿车市场正处于成熟前的大起大落的波动期，随着步入成熟期，其增长的波动性减缓、波动期也在缩短。轿车市场的参与主体由寡头主导向多势力竞争的格局转换，市场由寡头控制的强力性事件主导需求变化，向均衡的多头发力，需求必将逐步平稳化。2006年轿车市场不会延续2005年的高增长格局，更不会出现2005年初的井喷现象。实力型竞争将代替机会型竞争。
5.自主品牌逐步显现威力，竞争力逐步提升。自主品牌将形成新品和老品齐头并进的局面，共同促进自主品牌的快速成长。我国自主品牌的低成本竞争力是其他国家难以模仿的。我国作为一个已经有了一定工业基础且处在工业化中期的国家，超大规模的人口数量使其拥有成为世界上最大市场的潜力，人口中较高比重的农业劳动力向非农产业转移,构造了低劳动力成本的格局，改革开放在使需求释放、供给增长的同时，也引入国际先进生产要素、利用后发优势获得机会。在现有的国际环境中，某些国家可以拥有其中一两项优势，但很难同时具备这一系列优势并使之有机地组合起来。如此多的优势在我国汇集，自主品牌轿车工业以及与之配套的零部件工业,必将充分发挥其竞争优势。而合资品牌较难充分利用，否则将带来严重的技术外溢，其技术优势将丧失。中短期内汇率等上升较为平缓，合资企业效率低下的情况难以改变，自主品牌轿车的竞争力将稳定提升。