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故障1
故障现象：一辆2010年产的帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程1.2万km。用户反映该车喇叭不响。
检查分析：帕萨特新领驭1.8T轿车配置多功能转向盘，其喇叭线路与其他大众车型有所不同。喇叭继电器J4(编号53，在仪表台左下方1号位)是通过多功能转向盘控制单元J453(编号486，在仪表台左下方继电器板8、9号位)来控制的(图1)。J453的任务是处理多功能转向盘的巡航、喇叭与音响音量调节等按键的信号，并向需要这些信号的控制单元或继电器输出控制指令。其中喇叭的控制路径是喇叭按键的接地信号输入多功能转向盘开关E440，经解调后，数据经螺旋电缆F1 38中的本地互联网数据总线送到J453。J453接收数据后令其T18m／9号脚(J4电磁线圈控制端)的电位降低，J4电磁线圈形成电流回路，从而使其常开触点闭合，使双音喇叭H2与H7鸣响。
J453具有自诊断功能，诊断地址为16。喇叭按键的实时状态可以通过故障诊断仪进入J453的测量值功能选项3组1区读取。于是，连接故障诊断仪试图进入，J453进行检测，但屏幕显示该系统不存在。进入网关控制单元533，读到故障码01326 049——多功能转向盘控制单元无通信，静态。读取19-010—132组数据，转向盘电子袭统为0，表明此时J453与数据总线失去了通信，这样喇叭根本不可能工作。
鉴于J453无法访问，因此需要先检查为J453供电的熔丝S10(5A)。用12 V试灯检查S10，正常。但在拔插熔丝时，网关内的故障记忆已由静态变为间歇，读取19—010—132组数据，转向盘电子系统变为1，此时故障诊断仪可以进入J453访问。按动喇叭按键，喇叭鸣响，这表明故障点为熔丝插座松旷。
故障排除：缩紧熔丝$10插座的接片开口后，试车，故障排除。
故障2
故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程6 500 km。用户反映该车前照灯的远光灯常亮，无论用什么方法都无法将其关闭。
检查分析：维修人员将前照灯开关E1置于关闭位置，见远光灯未关闭，仪表板远光指示灯K1点亮。将变光开关E4置于远光位置时，远光与近光灯同时点亮。关闭点火开关，故障依旧。再次起动发动机，发现在起动过程中远光灯仍未熄灭，这显然不符台车辆起动抛负载的设计要求。
新领驭轿车前照灯的总电源由点火开关的75号线控制，远光灯受前照灯开关E1及变光开关E4的控制。脱开E1的插接器，远光灯灯仍未熄灭。针对故障现象结台电路图(图2)分析，E4切换到近光时远光灯依旧点亮，表明故障点可能是变光开关E4内的闪变触点粘连，造成远光灯与30号电源常通。
为验证上述推断，特进行了以下推理判断。假设开关E4的闪变触点粘连，那么，在E1关闭的情况下，E4置于近光位置时，30号常电源→E4的T12ba／1端子→E4粘连的闪变触点→E4的T12ba门2端子→左右远光灯熔丝SC18，SC19→左右远光灯M30、M32一措铁形成回路，使远光灯点亮。与此同时，仪表J285的T32a／17端子点亮远光指示灯K1，当E4切换到远光位置后，变光触点接通，30号常电源→E4的T12ba／1→E4粘连的闪变触点→变光触点→E4的T12ba／7端子一左右近光灯 措铁形成回路，远光灯和近光灯同时点亮。由触点粘连假设推导出的结果与故障现象完全相符，因此假设成立。
故障排除：更换集成了变光开关E4的转向灯开关总成，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2009年产帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程1.8万km。用户反映该车在大雨过后，用遥控器不能控制门锁。
检查分析：维修人员将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔转动锁芯，中控锁无响应。由车门中控锁失灵的故障现象，首先联想到了舒适系统控制单元J393。帕萨特系列轿车舒适系统控制单元J393安装在驾驶员侧座椅下方。由于位置较低，容易受到积水的侵蚀。
掀开驾驶员侧座椅下的地毯，果然发现了大量的积水，J393浸泡在水中。清理积水后，再次检查中控锁功能。发现无论是使用遥控器还是使用车内中控锁开关E150.4个门锁电机都没有反应。
该车配置采用本地互联网的舒适系统，诊断地址为35。打开点火开关，观察仪表板多功能显示屏中车门状态显示正常。通过故障诊断仪检测J393，显示2个静态故障码：00950024——行李舱中控锁电机V53出现未定义的开关状态，01299 049——数据总线诊断接口J533无通信。读取15组遥控器信号的测量值，在遥控器送出锁车信号时，测量值由0000变威了0100，表明J393E收到无线电信号。用车钥韪在驾驶员侧车门锁孔控制门锁，7组1区测量值随着钥匙的转动出现锁止或解锁的显示。用E150控制门锁，7组3区测量值也出现同样的显示。这表明控制信号已输入到J393，并且也听到了J393内继电器动作的声音。
将12V试灯连接在J393到门锁电机的2个输出端子T24／12与T24／1 9上，操作E1 50，试灯点亮，说明门锁电机的驱动电源已送到。逐一检查该控制单元上其他车门的门锁电机输出端子，在操作E150时试灯也均亮起。说明J393的中控锁指令输出正常。将12V电源直接引到各门锁电机上，电机均没有动作。这表明故障出在4个门锁电机上，与故障码的提示无关。
故障排除：更换4个车门的门锁电机，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2009年产帕萨特新领驭2.0手动挡轿车，行驶里程6万km。用户反映该车用遥控器锁车时，门锁电机动作但危险警告灯不闪烁，而开锁时危险警告灯闪烁正常。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测中控锁控制单元，未见故障码。选择012项(匹配选项)，查看通道9，以确认功能是否开启。数据显示车门锁止时双闪灯闪烁功能已激活。
从遥控器开锁时有危险警告灯闪烁可知，故障与危险警告灯无关。读取中控锁控制单元数据，观察10组中车门开关以及13组2区行李舱开关的测量值。当转换车门的开锁，闭锁状态时，数据随之变化，表明4个车门开关与行李舱盖开关均工作正常。
锁车后注意到车门上的防盗安全指示灯未闪烁。通过故障诊断仪指令该指示灯点亮，点亮正常。检查发现锁车后，驾驶员侧车门可以从车内打开。读取9组数据中的门锁状态，终于找到了问题。原来在锁车后，1区的数据为锁止，而其他3区的数据均为安全。这表明驾驶员侧车门未能进入安全锁止状态，故防盗安全指示灯不能点亮。
故障排除：更换驾驶员侧门锁单元F220，用遥控器锁车时，危险警告灯闪亮1攻，随后防盗安全指示灯闪烁，说明故障已排除。
回顾总结：帕萨特系列轿车的门锁系统有安全锁止和锁止2种状态，锁止状态通过微动开关的通断来反映(图3)。安全锁止时，门锁电机带动拉杆上行，并使扇形拨块右转，直到压动其上方的微动开关接通为止。J393由此判断门锁已处于安全锁止状态，并控制危险警告灯闪亮1发，然后点亮防盗安全指示灯。
本案例中驾驶员侧车门可以从车内打开，说明其机械上存在着导致该车门不能被安全锁止的问题。究其原因是因为门锁电机带动拉杆上升的行程不足，无法使扇形拨块右转到使微动开关接通的位置(图4)。
新领驭轿车锁车时危险警告灯光闪亮的条件有2个一是所有车门必须关闭(车门开关与行李舱开关断开)，二是防盗安全指示灯激活，即车门应处于安全锁止状态。
故障现象：一辆2010年产的帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程1.2万km。用户反映该车喇叭不响。
检查分析：帕萨特新领驭1.8T轿车配置多功能转向盘，其喇叭线路与其他大众车型有所不同。喇叭继电器J4(编号53，在仪表台左下方1号位)是通过多功能转向盘控制单元J453(编号486，在仪表台左下方继电器板8、9号位)来控制的(图1)。J453的任务是处理多功能转向盘的巡航、喇叭与音响音量调节等按键的信号，并向需要这些信号的控制单元或继电器输出控制指令。其中喇叭的控制路径是喇叭按键的接地信号输入多功能转向盘开关E440，经解调后，数据经螺旋电缆F1 38中的本地互联网数据总线送到J453。J453接收数据后令其T18m／9号脚(J4电磁线圈控制端)的电位降低，J4电磁线圈形成电流回路，从而使其常开触点闭合，使双音喇叭H2与H7鸣响。
J453具有自诊断功能，诊断地址为16。喇叭按键的实时状态可以通过故障诊断仪进入J453的测量值功能选项3组1区读取。于是，连接故障诊断仪试图进入，J453进行检测，但屏幕显示该系统不存在。进入网关控制单元533，读到故障码01326 049——多功能转向盘控制单元无通信，静态。读取19-010—132组数据，转向盘电子袭统为0，表明此时J453与数据总线失去了通信，这样喇叭根本不可能工作。
鉴于J453无法访问，因此需要先检查为J453供电的熔丝S10(5A)。用12 V试灯检查S10，正常。但在拔插熔丝时，网关内的故障记忆已由静态变为间歇，读取19—010—132组数据，转向盘电子系统变为1，此时故障诊断仪可以进入J453访问。按动喇叭按键，喇叭鸣响，这表明故障点为熔丝插座松旷。
故障排除：缩紧熔丝$10插座的接片开口后，试车，故障排除。
故障2
故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程6 500 km。用户反映该车前照灯的远光灯常亮，无论用什么方法都无法将其关闭。
检查分析：维修人员将前照灯开关E1置于关闭位置，见远光灯未关闭，仪表板远光指示灯K1点亮。将变光开关E4置于远光位置时，远光与近光灯同时点亮。关闭点火开关，故障依旧。再次起动发动机，发现在起动过程中远光灯仍未熄灭，这显然不符台车辆起动抛负载的设计要求。
新领驭轿车前照灯的总电源由点火开关的75号线控制，远光灯受前照灯开关E1及变光开关E4的控制。脱开E1的插接器，远光灯灯仍未熄灭。针对故障现象结台电路图(图2)分析，E4切换到近光时远光灯依旧点亮，表明故障点可能是变光开关E4内的闪变触点粘连，造成远光灯与30号电源常通。
为验证上述推断，特进行了以下推理判断。假设开关E4的闪变触点粘连，那么，在E1关闭的情况下，E4置于近光位置时，30号常电源→E4的T12ba／1端子→E4粘连的闪变触点→E4的T12ba门2端子→左右远光灯熔丝SC18，SC19→左右远光灯M30、M32一措铁形成回路，使远光灯点亮。与此同时，仪表J285的T32a／17端子点亮远光指示灯K1，当E4切换到远光位置后，变光触点接通，30号常电源→E4的T12ba／1→E4粘连的闪变触点→变光触点→E4的T12ba／7端子一左右近光灯 措铁形成回路，远光灯和近光灯同时点亮。由触点粘连假设推导出的结果与故障现象完全相符，因此假设成立。
故障排除：更换集成了变光开关E4的转向灯开关总成，故障排除。
故障3
故障现象：一辆2009年产帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程1.8万km。用户反映该车在大雨过后，用遥控器不能控制门锁。
检查分析：维修人员将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔转动锁芯，中控锁无响应。由车门中控锁失灵的故障现象，首先联想到了舒适系统控制单元J393。帕萨特系列轿车舒适系统控制单元J393安装在驾驶员侧座椅下方。由于位置较低，容易受到积水的侵蚀。
掀开驾驶员侧座椅下的地毯，果然发现了大量的积水，J393浸泡在水中。清理积水后，再次检查中控锁功能。发现无论是使用遥控器还是使用车内中控锁开关E150.4个门锁电机都没有反应。
该车配置采用本地互联网的舒适系统，诊断地址为35。打开点火开关，观察仪表板多功能显示屏中车门状态显示正常。通过故障诊断仪检测J393，显示2个静态故障码：00950024——行李舱中控锁电机V53出现未定义的开关状态，01299 049——数据总线诊断接口J533无通信。读取15组遥控器信号的测量值，在遥控器送出锁车信号时，测量值由0000变威了0100，表明J393E收到无线电信号。用车钥韪在驾驶员侧车门锁孔控制门锁，7组1区测量值随着钥匙的转动出现锁止或解锁的显示。用E150控制门锁，7组3区测量值也出现同样的显示。这表明控制信号已输入到J393，并且也听到了J393内继电器动作的声音。
将12V试灯连接在J393到门锁电机的2个输出端子T24／12与T24／1 9上，操作E1 50，试灯点亮，说明门锁电机的驱动电源已送到。逐一检查该控制单元上其他车门的门锁电机输出端子，在操作E150时试灯也均亮起。说明J393的中控锁指令输出正常。将12V电源直接引到各门锁电机上，电机均没有动作。这表明故障出在4个门锁电机上，与故障码的提示无关。
故障排除：更换4个车门的门锁电机，故障排除。
故障4
故障现象：一辆2009年产帕萨特新领驭2.0手动挡轿车，行驶里程6万km。用户反映该车用遥控器锁车时，门锁电机动作但危险警告灯不闪烁，而开锁时危险警告灯闪烁正常。
检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测中控锁控制单元，未见故障码。选择012项(匹配选项)，查看通道9，以确认功能是否开启。数据显示车门锁止时双闪灯闪烁功能已激活。
从遥控器开锁时有危险警告灯闪烁可知，故障与危险警告灯无关。读取中控锁控制单元数据，观察10组中车门开关以及13组2区行李舱开关的测量值。当转换车门的开锁，闭锁状态时，数据随之变化，表明4个车门开关与行李舱盖开关均工作正常。
锁车后注意到车门上的防盗安全指示灯未闪烁。通过故障诊断仪指令该指示灯点亮，点亮正常。检查发现锁车后，驾驶员侧车门可以从车内打开。读取9组数据中的门锁状态，终于找到了问题。原来在锁车后，1区的数据为锁止，而其他3区的数据均为安全。这表明驾驶员侧车门未能进入安全锁止状态，故防盗安全指示灯不能点亮。
故障排除：更换驾驶员侧门锁单元F220，用遥控器锁车时，危险警告灯闪亮1攻，随后防盗安全指示灯闪烁，说明故障已排除。
回顾总结：帕萨特系列轿车的门锁系统有安全锁止和锁止2种状态，锁止状态通过微动开关的通断来反映(图3)。安全锁止时，门锁电机带动拉杆上行，并使扇形拨块右转，直到压动其上方的微动开关接通为止。J393由此判断门锁已处于安全锁止状态，并控制危险警告灯闪亮1发，然后点亮防盗安全指示灯。
本案例中驾驶员侧车门可以从车内打开，说明其机械上存在着导致该车门不能被安全锁止的问题。究其原因是因为门锁电机带动拉杆上升的行程不足，无法使扇形拨块右转到使微动开关接通的位置(图4)。
新领驭轿车锁车时危险警告灯光闪亮的条件有2个一是所有车门必须关闭(车门开关与行李舱开关断开)，二是防盗安全指示灯激活，即车门应处于安全锁止状态。