SUV市场的火爆也间接带动汽车周边配件和用品的销量，轮胎就是其中之一。即将迎来的年末将会是冬季轮胎的销售旺季，以往邓禄普只有单一的SUV产品SJ6，而且是多年以前的产品，明显落后于其他对手。
　　比SJ6更全面的升级
　　不记得SJ6的推出是哪一年了，在邓禄普说明文上显示的是2008年，也就是相隔了七年时间，邓禄普才推出它的换代产品SJ8，相比起中国SUV市场的火爆，邓禄普在产品推出方面可谓让人着急。
　　SJ8的升级不止是“ 2”那么简单，邓禄普在冬季轮胎产品上的最新技术都用上了，包括在轿车产品上早以采用的MAXX锐锋技术。采用立体刀片花纹沟槽设计，使花纹片沟槽间隙变薄25%，同时减少花纹片之间的间隙，能有效抑制花纹块的倾倒。另外，花纹片上的花纹块数量比SJ6增加了22%，进一步增加了轮胎和冰面的接触面积，从而提升轮胎的抓地力。
　　SJ8采用了主流的纳米百适橡胶，增强了胎面的刚性，配合刀片式花纹块能有效提升轮胎在冰面上的抓地力，针对雪地设计的T字型沟槽从纵向和横向抓住雪并排出。全新材料的运用和花纹设计令SJ8无论在冰面、雪上、湿地和干燥路面上的性能要比SJ6提升不少。
　　冰雪路面行驶更安全
　　以上提到的数字其实大家不用深究，这些留给技术人员讲解就好了，就连我自己也是现学现卖的，我们应该更注重的是新轮胎带来什么好的改变，正如电视里老重复出现的广告语一样——“还得看疗效”。
　　体验场地是在封闭的湖面上，人为开辟的“公路”上层是单薄的雪，跑几次急刹车就能把雪刨开，露出光滑的冰面——这是所有轮胎最不愿意接触的地方。为了更清楚地体验SJ8的新技术，现场有两台相同配置的SUV，分别装配SJ6和SJ8。通过体验两者在绕桩、刹车和跑圈的性能差别，能明显感觉到SJ8在冰雪路面上的抓地力更优于SJ6。
　　瞬间踩油门提升发动机转速至3000rpm起步，两台车的前轮同样出现打滑，不过SJ8能更快地“咬”住路面前进。在绕桩环节更能体验SJ8的抓地力，速度提高一点，SJ6甚至会出现推头现象，而SJ8依然“咬”着安全路线走，轮胎显示出很高的循迹性。
　　重点体验的部分在刹车测试。更强的抓地力能让刹车距离变得更短，在最短的时间里把车停住，这是所有冬季轮胎保证行车安全的首要要素。多次60km/h速度下全力刹车测试，最好的成绩，SJ8相比SJ6的刹车距离能缩短10米，而且这种情况下，装配SJ6的SUV会出现ABS工作的情况，可想而知SJ8在刹车性能上要比SJ6好不少。
　　总体来说，SJ8在冰雪路面的性能要比SJ6提升不少，特别在刹车表现方面，而这种提升也在情理和意料之中，不枉SJ6的用户等了这么多年！