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建立了电动汽车锂离子电池组的三维散热模型。对电动汽车匀速行驶且自然风冷时锂离子电池组的温度场分别进行了仿真和测试,结果表明,两者温度变化趋势基本一致,反映了所建温度场模型的合理性。在此基础上,提出了锂离子电池组散热结构的优化方案并进行了仿真分析,优化后锂离子电池组的散热良好：电池组的最高温度从46℃降至33℃,电池之间的温差在6℃以内。