1 中国A股码头上市公司指数走势
　　8月中国A股码头上市公司指数在73点附近振荡，月底收于72.8点，比7月收盘水平小幅下跌0.7%。当月沪深300指数在3 300点附近波动，月末收于3 327.8点，走势强于中国A股码头上市公司指数。
　　2016年上半年，港口上市公司总营收增长停滞，净利润大幅下降10.4%，港口行业长期以来营收、利润双增长的局面即将终结。深赤湾、北部湾、南京港和唐山港等4家公司的净利润保持增长，其他10家公司的净利润均出现不同程度的下降，其中：连云港、锦州港净利润分别下降81.1%和77.3%，显示中型港口受到较大冲击；上港集团、天津港净利润下降幅度较小。
　　2016年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量58亿t，同比增长2.2%，增幅继续回落；沿海水运投资337亿元，大幅下降19.7%，预计未来沿海水运投资将继续萎缩。
　　2 中国A股航运上市公司指数走势
　　8月中国A股航运上市公司指数收于27点，较7月收盘水平小幅上涨0.5%。当月中国A股航运上市公司指数走势弱于沪深300指数。
　　2016年上半年，航运上市公司业绩明显分化，全行业总营收和净利润较上年同期大幅下滑。主营国际集装箱班轮运输业务的中国远洋再次出现72亿元巨亏，原油运输企业中海发展和招商轮船净利润大幅增长，散杂货市场继续低迷，国内沿海运输市场接近盈亏平衡，海峡客运企业业绩向好。
　　2016年上半年，马士基航运大幅亏损；全球运力排名前10位的韩进海运于8月宣布破产，打破国际集装箱班轮运输企业亏损支撑的局面。预计后续市场将继续调整，届时将有更多企业破产重组。班轮联盟难以改变全球市场供求失衡的局面，下半年国际集装箱班轮运输市场仍将面临严峻考验。
　　国际原油运输市场自7月以来持续下滑，表明市场供求关系即将逆转。由于原油运输需求增长乏力，而船队运力持续增长，预计国际原油运输市场的繁荣即将终结。
　　国际干散货运输市场乏善可陈，运力增长基本停滞。由于需求难以大幅增长，加之过剩运力淘汰缓慢，预计下半年国际干散货运输市场将继续处于亏损边缘。
　　波罗的海干散货运价指数稳步上升，8月31日收于711点，较7月底上涨8.4%。波罗的海原油运价指数从541点下降到514点，8月12日跌破500点，达到1年来的最低点。中国出口集装箱运价综合指数8月26日收于705点，与7月底持平。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2016-09-09）