【摘 要】
：
针对地铁施工中,上跨基坑开挖引起既有运营隧道上浮问题,依托西安地铁四号线火车站站修建工程,通过旋喷桩对地基加固、设置临时抗浮梁、分段施工和“预留核心反压土”等措施控制隧道上浮量,并全程对隧道进行自动化监测.研究结果表明:采用旋喷桩加固土体能够使土体与旋喷桩连成整体,提高了土体的强度和刚度;临时抗浮梁可用于平衡隧道上部卸荷产生的浮力,减小既有下卧隧道的上浮值;采用分段施工和“预留核心反压土”措施避免了隧道因上覆土体突然卸荷产生上浮破坏;隧道拱顶上浮值变化呈现先上升后下降的趋势,最大上浮量仅为3.3 mm,上
【机 构】
：
中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司,陕西 西安 710054
论文部分内容阅读
针对地铁施工中,上跨基坑开挖引起既有运营隧道上浮问题,依托西安地铁四号线火车站站修建工程,通过旋喷桩对地基加固、设置临时抗浮梁、分段施工和“预留核心反压土”等措施控制隧道上浮量,并全程对隧道进行自动化监测.研究结果表明:采用旋喷桩加固土体能够使土体与旋喷桩连成整体,提高了土体的强度和刚度;临时抗浮梁可用于平衡隧道上部卸荷产生的浮力,减小既有下卧隧道的上浮值;采用分段施工和“预留核心反压土”措施避免了隧道因上覆土体突然卸荷产生上浮破坏;隧道拱顶上浮值变化呈现先上升后下降的趋势,最大上浮量仅为3.3 mm,上浮值在可控范围内;施工中采用自动化精确监测系统,可实时监控既有的隧道运营状况,提高近接隧道工程施工安全性.
其他文献
为了分析某公路上跨铁路的两种不同的施工方法的优缺点,依据两个上跨铁路施工的桥梁工程对传统架桥机施工技术与转体施工技术进行对比,从对比结果可以看出,转体法施工所需工日以及需要组织的人力都大幅度少于架桥机施工.因此转体法施工技术在减少对营业线运营的影响中有较大的技术优势,其主要表现在:极大的降低了对铁路行车过程中安全性的干扰;极大的减少了对工务车间班组的监管监控工作量;同时可以为既有铁路行车提供有力的安全保障.
结合工程实践,通过大断面、小净距隧道扩建施工现场监控量测,分析地表沉降、围岩变形和支护结构受力的变化趋势,以及施工爆破对既有相邻隧道衬砌结构的影响,判定围岩的稳定性、支护结构的合理性和施工方法的可行性.
某隧道爆破开挖工程采用台阶法爆破施工,基于现场掌子面炮孔布设,在LS-DYNA中建立了掌子面精细化模型,并通过在掌子面布设多排、多孔径减振孔对减振孔的振动控制效果进行研究,在此基础上,通过研究损伤因子云图,对最优减振孔布设方案的破岩效果进行了评价.研究表明采用2排15 cm孔径的减振孔布设方案可在保证减振效果的基础上兼顾破岩效果.
为了促进交通发展,实现交通强国目标,用理论分析和三维建模的方法,对风筝式接触网供电飞行客车进行了研究.该飞行列车在设计时充分考虑乘客舒适度与国内复杂地形等因素,采用额外斜向翼降低迎角以保持飞行稳定,使扩大飞行列车能够适应我国复杂的自然环境.飞行列车对比原有高速交通工具还有节能环保、清洁高效等优势,具有较大的发展意义.
桥梁吊杆更换施工过程中,必须做好高程和内力监控,否则会直接影响施工质量.结合桥梁调查结果,分析确定桥梁主桥吊杆的病害类型和需要更换的吊杆数量,并制定方案采用百分表、精密水准仪和振动频率法开展施工监控.分析吊杆高程监控结果,得出吊杆更换过程中高程变化量和更换后桥面高程偏差均满足设计要求.分析吊杆内力监控结果,得出吊杆更换后左右两侧吊杆索力偏差较小,满足规范要求.
为研究预制装配式钢-混组合梁的合理有限元计算模型,以一座30 m跨径预制装配式简支钢-混组合梁桥为对象,采用大型有限元程序分别建立组合截面和不同钢梁-混凝土板连接条件下的分离截面的杆系模型,并将有限元计算结果与现行规范公式计算结果进行了对比.研究表明,钢梁-混凝土板的连接条件对分离截面杆系模型的计算结果具有重大影响;有限元程序的计算结果比现行规范公式的计算结果更偏于安全;对预制装配式钢-混组合梁,在有限元建模时需按实际情况确定连接件的抗剪刚度、间距及可约束的节点自由度数量,仅按现行规范计算的结果是不安全的
通过对高架桥钢箱梁结构特点及施工难点分析,介绍了其总体施工方案,针对已建高架桥钢箱梁出现的正交异性桥面疲劳开裂、箱内锈蚀现象,结合相关研究成果对构造细节、制造工艺提出优化建议.
围堰施工是桥梁建设过程中的重要环节,围堰制造与施工过程极为繁杂,因此需要科学的制造与施工方案,以龙山大桥为例,从总体方案、节段划分、施工要点等方面,详细阐述了双壁钢围堰的预制、拼装及施工关键技术.
为了减小某特大跨度斜拉桥最大悬臂施工状态及成桥状态的风致抖振作用,对该桥进行了风振减振控制设计.通过数值计算及风洞试验,得到了该桥最大悬臂施工状态及成桥状态减振前后的风振响应,并对两种状态进行了风振减振控制设计,最后对桥梁的舒适度指标进行了判定.结果表明:桥梁在最大悬臂施工及成桥状态下,主梁的抖振响应较大;采用MTMD对桥梁进行了风振减振控制设计,MTMD减振效果明显;减振控制设计后,桥梁可基本满足施工及桥梁安全要求.
结合萧山至磐安公路(金浦桥至三江口大桥段)快速化改建工程高架桥大悬臂盖梁施工,通过对满堂支架、门洞支架、抱箍法和托架法等支架方法进行分析和探讨,为高架桥盖梁施工解决支架搭设与交通安全的难点提供了可借鉴的经验.