【摘 要】
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１９９２年７月，在保持桨尖马赫数不变（Ｍｒ＝０．６４）的条件下，利用ＢＯ－１０５旋翼动力相似模型（１∶２．４５），在气动中心低速所８米×６米风洞进行了第二期悬停和前飞对比试验。本期试验结果与１９９０年的第一期试验结果以及国外的有
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１９９２年７月，在保持桨尖马赫数不变（Ｍｒ＝０．６４）的条件下，利用ＢＯ－１０５旋翼动力相似模型（１∶２．４５），在气动中心低速所８米×６米风洞进行了第二期悬停和前飞对比试验。本期试验结果与１９９０年的第一期试验结果以及国外的有关结果有较好的一致性。悬停时，旋翼功率￣拉力特性、旋翼品质因素、桨叶稳态挥舞力矩、桨毅力矩特性等皆与１９９０年试验结果和国外试验结果吻合较好。等拉力系数配平前飞时，旋翼各操
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