【摘 要】
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探讨高速铁路列车执行收益管理时,影响趟车收益和线路总收益目标不一致的两个管控因素即多级票价和存量控制。对于多级票价管理,定义了线路OD收益潜力指标RP概念,针对中国国
【机 构】
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中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,西南交通大学交通运输与物流学院,西南交通大学经济管理学院
【基金项目】
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中国铁路总公司科技研究开发计划(J2018X007),中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2019X022),京沪高速铁路股份有限公司科研计划(京沪科研-2019-08),国家重点研发计划(2018YFB1201404)。
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探讨高速铁路列车执行收益管理时,影响趟车收益和线路总收益目标不一致的两个管控因素即多级票价和存量控制。对于多级票价管理,定义了线路OD收益潜力指标RP概念,针对中国国家铁路集团有限公司(简称“国铁集团”)执行不同的管理模式:有限市场竞争和充分市场竞争,提出了具体措施解决多级票价引发的趟车收益和线路总收益冲突;对于席位控制管理,证明了只要运行图的设计能够充分适应旅客需求,即通道上停靠站少的车次在各个单区段上的客座率均优于同期站站停靠的车次,或者旅客没有感觉换乘不方便,那么在售票过程中,各个车次各自努力使得自
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