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你或许很难将动车、高铁的提速与铝产品加工企业联系在一起，但事实是它们之间确实存在着联系。铝是有色金属中公认的节能环保材料，欧美国家早在上世纪八九十年代就广泛应用于运输业，“以铝代钢”的轻量化和节能环保是交通运输行业发展的必然趋势。
作为全国铝产量第一的企业，丛林集团在国内铝应用领域不断探索，创造了多个行业第一和行业之最。从建筑领域的全铝天桥、铝合金吊顶、大型场馆铝结构到铝合金储油罐、飞驰的高铁、地铁、磁悬浮列车，再到电力设备、机械装备、军工设备，丛林集团已将铝材应用到了国民经济的各个领域。
“丛林”里长出“绿色铝”
坚硬庞大的铝锭在万吨挤压机中如同面团一般，顷刻间被挤压成各种规格的大型铝型材——在位于烟台市的丛林集团生产车间里，这样神奇的一幕每天都在上演。
长期以来，高污染、高耗能是铝在冶炼阶段留给人们的固有印象，然而，丛林集团自主研发生产的高端铝型材向世人证明：“铝也可以变成‘绿色’！”
人有潜能，金属也有潜能。丛林人不断把铝的优异性能激发出来，使铝变身为具有重量轻、耐腐蚀、保值增值、循环利用等特点的“绿色铝”。比如，铝合金作为最具有实际运用潜力和价值的轻量化金属材料，在汽车中的应用正在不断扩展。数据显示，汽车重量每减少10%，燃油消耗可降低6%—8%，排放降低5%—6%。
由丛林集团研发生产的全铝烟草运输车与普通钢制车相比自重轻、容积大。如果按每年行驶10万—15万公里计算，全铝车将节省15万—20万元的燃油费用，可容纳1500箱烟草，是我国目前容积最大的运烟车。业内专家评价说， 铝作为环保新材料，已经走进轻量化新时代。全铝车节能环保、美观耐用、抗腐蚀、利用率高，将为我国交通运输行业带来一次新的变革。
“在高铁车体应用方面，丛林的研发先行一步，目前已经掌握了时速500公里高速列车车体结构铝型材的技术，并拥有了制造工艺、技术类等相关核心知识产权。” 丛林集团总工程师高安江说，这不仅填补了国内空白，还紧跟国际高铁型材技术发展的脚步，为今后中国高铁结构材料的发展获得第一手实验数据、实现技术储备及提升奠定了坚实基础。
转型升级抢先一步
作为一种重要的战略资源，目前国内铝产业较多集中在上游的氧化铝、电解铝，不但产能严重过剩而且高耗能、重污染的问题日益突出，化解这一瓶颈的根本就是拓展铝型材的下游应用，靠拉长产业链来获取更高的附加值。为此，丛林集团加大研发力度，斥巨资建设丛林铝合金高端装备产业园，并与德国、日本、芬兰等国家的先进铝企业合作，重点发展铝合金深加工，开发新产品，拓展新领域，成为国内最重要的工业铝型材研发加工制造企业之一。
转型升级抢先一步，竞争优势高出一头。丛林集团在国内铝应用领域创造了辉煌的成绩：成功下线国内首辆全铝烟草运输车和全铝甩挂车；自行设计、自主制造了国内首座最大跨度的口字形铝合金天桥；研发了国内首个高铁牵引梁；生产的高铁车体材料占据国内高铁市场60%份额；是目前唯一获得工信部颁发的铝制半挂车生产资质企业；年产工业铝型材12万吨，产量居全国第一……
“丛林的一系列技术突破解开了铝业应用环节的死结，真正依靠技术升级实现了循环利用和节能减排。”丛林集团执行总裁苏振佳表示，下一步，他们还将在铝合金船舶、轨道车体模块加工、铝合金轻质结构工程，甚至铝合金家具等领域，进一步拓宽铝的应用范围。
产业的高度取决于科技的高度。2002年7月1日，世界首台万吨油压双动铝挤压机在丛林集团试车成功，终结了我国列车、船舶制造业所需的大型高精度铝型材长期进口的局面。集团副总裁王学富说：“一项新的世界纪录宣告诞生了！我们感觉自己就像一个玩泥巴的孩子，突然盖成了高楼大厦。”
一句轻描淡写的玩笑话背后，其实凝聚着太多丛林人的心血。当时，面对国外的技术封锁，丛林集团先后投入三亿元，经过两年半的艰苦攻关，终于成功研制出具有完全自主知识产权的世界首台万吨级挤压机，获得各种专利200余项。借此利器，丛林实现了由低端民用型材向高端工业用型材的成功转型。
博得自主创新“满堂彩”
2012年7月，在广州举办的斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛上，丛林福禄好富汽车有限公司赞助提供的铝制轻量化运烟专用车、甩挂车、翼展车成为大赛上的一大亮点。11月，丛林集团又一个新型车体—全铝甩挂车亮相武汉国际卡车展，其美观的外形和经济环保优势吸引了广泛关注。全铝甩挂车的研发成功，再次打破了钢车垄断交通运输业的局面，使道路运输出现了新的转型和升级。
近年来，凭借20多年铝产业研发平台，丛林集团又致力于轨道交通、汽车船舶铝制高端产品的设计制作，着力开发铝合金新产品，拓展铝应用，铝合金轻量化汽车研发技术成为全国首例，其开发的铝制轻量化车相比钢制车单车减重30%，既提高了燃油效率，又减少了废气排放。
2007年4月中国铁路第六次大提速，2011年6月举世关注的京沪高铁项目，凝聚了丛林员工的心血。依靠自主创新，仅用不到一年时间，丛林人就成功研发了国家200km/h、300km/h动车组车体材料，成为“高速列车用轨道车体型材”国家标准主起草单位。上线运行的动车组车体，采用铝合金整体承载结构，轻量化、高强度的铝合金车体，比传统客车减重一半。
目前，丛林生产的各种工业铝型材已广泛应用于航天航空、国防军工、轨道交通等领域，结束了特大型工业型材长期依赖进口的历史。而且，丛林集团已与具有国际先进的设计技术和加工能力的德国彼得麦尔公司成立合资公司合作，生产高端化、终端化的铝合金结构类产品，共同开发全球市场。
作为全国铝产量第一的企业，丛林集团在国内铝应用领域不断探索，创造了多个行业第一和行业之最。从建筑领域的全铝天桥、铝合金吊顶、大型场馆铝结构到铝合金储油罐、飞驰的高铁、地铁、磁悬浮列车，再到电力设备、机械装备、军工设备，丛林集团已将铝材应用到了国民经济的各个领域。
“丛林”里长出“绿色铝”
坚硬庞大的铝锭在万吨挤压机中如同面团一般，顷刻间被挤压成各种规格的大型铝型材——在位于烟台市的丛林集团生产车间里，这样神奇的一幕每天都在上演。
长期以来，高污染、高耗能是铝在冶炼阶段留给人们的固有印象，然而，丛林集团自主研发生产的高端铝型材向世人证明：“铝也可以变成‘绿色’！”
人有潜能，金属也有潜能。丛林人不断把铝的优异性能激发出来，使铝变身为具有重量轻、耐腐蚀、保值增值、循环利用等特点的“绿色铝”。比如，铝合金作为最具有实际运用潜力和价值的轻量化金属材料，在汽车中的应用正在不断扩展。数据显示，汽车重量每减少10%，燃油消耗可降低6%—8%，排放降低5%—6%。
由丛林集团研发生产的全铝烟草运输车与普通钢制车相比自重轻、容积大。如果按每年行驶10万—15万公里计算，全铝车将节省15万—20万元的燃油费用，可容纳1500箱烟草，是我国目前容积最大的运烟车。业内专家评价说， 铝作为环保新材料，已经走进轻量化新时代。全铝车节能环保、美观耐用、抗腐蚀、利用率高，将为我国交通运输行业带来一次新的变革。
“在高铁车体应用方面，丛林的研发先行一步，目前已经掌握了时速500公里高速列车车体结构铝型材的技术，并拥有了制造工艺、技术类等相关核心知识产权。” 丛林集团总工程师高安江说，这不仅填补了国内空白，还紧跟国际高铁型材技术发展的脚步，为今后中国高铁结构材料的发展获得第一手实验数据、实现技术储备及提升奠定了坚实基础。
转型升级抢先一步
作为一种重要的战略资源，目前国内铝产业较多集中在上游的氧化铝、电解铝，不但产能严重过剩而且高耗能、重污染的问题日益突出，化解这一瓶颈的根本就是拓展铝型材的下游应用，靠拉长产业链来获取更高的附加值。为此，丛林集团加大研发力度，斥巨资建设丛林铝合金高端装备产业园，并与德国、日本、芬兰等国家的先进铝企业合作，重点发展铝合金深加工，开发新产品，拓展新领域，成为国内最重要的工业铝型材研发加工制造企业之一。
转型升级抢先一步，竞争优势高出一头。丛林集团在国内铝应用领域创造了辉煌的成绩：成功下线国内首辆全铝烟草运输车和全铝甩挂车；自行设计、自主制造了国内首座最大跨度的口字形铝合金天桥；研发了国内首个高铁牵引梁；生产的高铁车体材料占据国内高铁市场60%份额；是目前唯一获得工信部颁发的铝制半挂车生产资质企业；年产工业铝型材12万吨，产量居全国第一……
“丛林的一系列技术突破解开了铝业应用环节的死结，真正依靠技术升级实现了循环利用和节能减排。”丛林集团执行总裁苏振佳表示，下一步，他们还将在铝合金船舶、轨道车体模块加工、铝合金轻质结构工程，甚至铝合金家具等领域，进一步拓宽铝的应用范围。
产业的高度取决于科技的高度。2002年7月1日，世界首台万吨油压双动铝挤压机在丛林集团试车成功，终结了我国列车、船舶制造业所需的大型高精度铝型材长期进口的局面。集团副总裁王学富说：“一项新的世界纪录宣告诞生了！我们感觉自己就像一个玩泥巴的孩子，突然盖成了高楼大厦。”
一句轻描淡写的玩笑话背后，其实凝聚着太多丛林人的心血。当时，面对国外的技术封锁，丛林集团先后投入三亿元，经过两年半的艰苦攻关，终于成功研制出具有完全自主知识产权的世界首台万吨级挤压机，获得各种专利200余项。借此利器，丛林实现了由低端民用型材向高端工业用型材的成功转型。
博得自主创新“满堂彩”
2012年7月，在广州举办的斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛上，丛林福禄好富汽车有限公司赞助提供的铝制轻量化运烟专用车、甩挂车、翼展车成为大赛上的一大亮点。11月，丛林集团又一个新型车体—全铝甩挂车亮相武汉国际卡车展，其美观的外形和经济环保优势吸引了广泛关注。全铝甩挂车的研发成功，再次打破了钢车垄断交通运输业的局面，使道路运输出现了新的转型和升级。
近年来，凭借20多年铝产业研发平台，丛林集团又致力于轨道交通、汽车船舶铝制高端产品的设计制作，着力开发铝合金新产品，拓展铝应用，铝合金轻量化汽车研发技术成为全国首例，其开发的铝制轻量化车相比钢制车单车减重30%，既提高了燃油效率，又减少了废气排放。
2007年4月中国铁路第六次大提速，2011年6月举世关注的京沪高铁项目，凝聚了丛林员工的心血。依靠自主创新，仅用不到一年时间，丛林人就成功研发了国家200km/h、300km/h动车组车体材料，成为“高速列车用轨道车体型材”国家标准主起草单位。上线运行的动车组车体，采用铝合金整体承载结构，轻量化、高强度的铝合金车体，比传统客车减重一半。
目前，丛林生产的各种工业铝型材已广泛应用于航天航空、国防军工、轨道交通等领域，结束了特大型工业型材长期依赖进口的历史。而且，丛林集团已与具有国际先进的设计技术和加工能力的德国彼得麦尔公司成立合资公司合作，生产高端化、终端化的铝合金结构类产品，共同开发全球市场。