【摘 要】
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交通部门能源活动产生的碳排放已成为深圳市第一大的碳排放源.本研究以深圳市为对象,借鉴国内外先进经验,梳理深圳市推广新能源汽车的前期成效,基于自下而上模型科学论证道路交通全面电动化的碳减排潜力及成本效益.研究发现,现有政策情景下由于新能源汽车的大力推广,深圳市道路交通碳排放预计在2022年达峰,随后至2050年逐年下降;而在全面电动化和能源结构大幅优化的情景下,碳排放达峰后至2050年保持快速下降.2020—2050年道路交通全面电动化的边际减排成本呈现出先逐年下降,2031年后产生边际减排收益的趋势.根据
【机 构】
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哈尔滨工业大学(深圳)经济管理学院
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交通部门能源活动产生的碳排放已成为深圳市第一大的碳排放源.本研究以深圳市为对象,借鉴国内外先进经验,梳理深圳市推广新能源汽车的前期成效,基于自下而上模型科学论证道路交通全面电动化的碳减排潜力及成本效益.研究发现,现有政策情景下由于新能源汽车的大力推广,深圳市道路交通碳排放预计在2022年达峰,随后至2050年逐年下降;而在全面电动化和能源结构大幅优化的情景下,碳排放达峰后至2050年保持快速下降.2020—2050年道路交通全面电动化的边际减排成本呈现出先逐年下降,2031年后产生边际减排收益的趋势.根据研究结果,提出未来深圳市道路交通电动化路线图及政策建议,以支撑近期碳排放达峰及远期碳中和目标的实现.
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