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摘要：随着经济的飞速发展，油船产业的发展也达到了一定的发展模式，本文分析了油船装卸时的注意事项，并对油船产业大发展趋势进行了分析和展望。
关键词：油船；装卸；注意事项
中图分类号：F426.474；F426.31
油船产业经过多年的发展，已经初具规模，在油船装卸过程中需要注意很多问题，只有关注别解决了这些问题，油船装卸过程才会安全有序。
1.油船概况
油船，载运散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。
随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。在原油运输方面，为了克服单向运输经济效益差的弱点，20世纪50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化，以取得更高的经济效益。1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角，也推动了原油船的大型化。1980年，世界油船船队构成中超大型油船（载重20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上）的吨位已超过半数。70年代末，出现了50万吨以上的大油船，如法国1976～1977年建成的55万吨级姊妹船“巴提留斯”号和“贝拉美亚”号。日本1980年将一艘42万吨的油船改建成为“海上巨人”号，总长458.54米，船宽68.8米，型深29.8米，吃水24.6米，载重量56万吨，是世界上最大的船舶。随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施，巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程已经终止。成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7万吨。由于成品油品种较多，不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。
2.油船装卸注意事项
2.1原油和油品装卸的基本要求
原油和油品的装卸不外乎以下几种形式：铁路装卸、水运装卸、公路装卸和管道直输。
其中根据油品的性质不同，可分为轻油装卸和粘油装卸；从油品的装卸工艺考虑，又可分为上卸、下卸、自流和泵送等类型。但除管道直输外，无论采用何种装卸方式，原油和油品的装卸必须满足以下基本要求：
首先，必须通过专用设施设备来完成。 原油和油品的装卸专用设施主要有：铁路专用线和油罐车、油码头或靠泊点、油轮、栈桥或操作平台等；专用设备主要有：装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、粘油加热设备、流量计等。
其次，必须在专用作业区域内完成。 原油和油品的装卸都有专用作业区，这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离，且必须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求。
第三，必须由受过专门培训的专业技术人员来完成
第四，装卸的时间和速度有较严格的要求。
2.2运送油品的基本要求
按要求准时、安全从装油地送到卸油地；其装载重量不得超过装载吃水线；装卸过程中要求无污染、无漏撒；油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证；装拆油管时必须正确使用防爆工具；连接船岸的输油软管应有足够的长度。
2.3装油的基本要求
连接船岸間油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。 全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。 关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。
2.4卸油的基本要求
到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。 系牢首缆、尾缆、相档榄。船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。协助有关人员检查铅封。 开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。 卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。 卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 先拆除软管，后拆除静电地线。
3.油船产业的发展状况
油船行业趋势研究通过对影响油船行业市场运行的诸多因素所进行的调查分析，掌握油船行业市场运行规律，从而对油船行业的未来的发展趋势特点、市场容量、竞争趋势细分下游市场需求趋势等进行预测。油船行业趋势研究报告主要分析要点包括：油船行业发展趋势特点分析。通过对油船行业发展影响因素分析，总结出未来油船行业总体运行趋势特点；预测油船行业生产发展及其变化趋势。对生产发展及其变化趋势的预测，这是对市场中商品供给量及其变化趋势的预测；预测油船行业市场容量及变化。综合分析预测期内油船行业生产技术、产品结构的调整，预测油船行业的需求结构、数量及其变化趋势。预测油船行业市场价格的变化。企业生产中投入品的价格和产品的销售价格直接关系到企业盈利水平。在商品价格的预测中，要充分研究劳动生产率、生产成本、利润的变化，市场供求关系的发展趋势，货币价值和货币流通量变化以及国家经济政策对商品价格的影响。
油船行业趋势研究报告主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家发改委、国家商务部、国家工业和信息化部、行业协会、国内外相关刊物杂志等的基础信息，结合油船行业历年供需关系变化规律，对油船行业内的企业群体进行了深入的调查与研究，对油船行业环境、油船市场供需、油船行业经济运行、油船市场格局、油船生产企业等的详尽分析。在对以上分析的基础上，对油船行业未来发展趋势和市场前景进行科学、严谨的分析与预测。
参考文献：
[1]弗雷德·R·戴维.战略管理[M].经济科学出版社，1998
[2]唐纳德·索尔.如何提升公司核心竞争力[M].企业管出版社，2000
[3]叶家玮.现代造船技术概论[M].华南理工大学出版社，2001
[4]Clarkson Research Studies， World Shipyard Monitor， Vol. 7～10， No. 1～12.
关键词：油船；装卸；注意事项
中图分类号：F426.474；F426.31
油船产业经过多年的发展，已经初具规模，在油船装卸过程中需要注意很多问题，只有关注别解决了这些问题，油船装卸过程才会安全有序。
1.油船概况
油船，载运散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。
随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。在原油运输方面，为了克服单向运输经济效益差的弱点，20世纪50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化，以取得更高的经济效益。1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角，也推动了原油船的大型化。1980年，世界油船船队构成中超大型油船（载重20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上）的吨位已超过半数。70年代末，出现了50万吨以上的大油船，如法国1976～1977年建成的55万吨级姊妹船“巴提留斯”号和“贝拉美亚”号。日本1980年将一艘42万吨的油船改建成为“海上巨人”号，总长458.54米，船宽68.8米，型深29.8米，吃水24.6米，载重量56万吨，是世界上最大的船舶。随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施，巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程已经终止。成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7万吨。由于成品油品种较多，不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。
2.油船装卸注意事项
2.1原油和油品装卸的基本要求
原油和油品的装卸不外乎以下几种形式：铁路装卸、水运装卸、公路装卸和管道直输。
其中根据油品的性质不同，可分为轻油装卸和粘油装卸；从油品的装卸工艺考虑，又可分为上卸、下卸、自流和泵送等类型。但除管道直输外，无论采用何种装卸方式，原油和油品的装卸必须满足以下基本要求：
首先，必须通过专用设施设备来完成。 原油和油品的装卸专用设施主要有：铁路专用线和油罐车、油码头或靠泊点、油轮、栈桥或操作平台等；专用设备主要有：装卸油鹤管、集油管、输油管和输油泵、发油灌装设备、粘油加热设备、流量计等。
其次，必须在专用作业区域内完成。 原油和油品的装卸都有专用作业区，这些专用作业区通常设有隔离设施与周围环境相隔离，且必须满足严格的防火、防爆、防雷、防静电要求。
第三，必须由受过专门培训的专业技术人员来完成
第四，装卸的时间和速度有较严格的要求。
2.2运送油品的基本要求
按要求准时、安全从装油地送到卸油地；其装载重量不得超过装载吃水线；装卸过程中要求无污染、无漏撒；油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证；装拆油管时必须正确使用防爆工具；连接船岸的输油软管应有足够的长度。
2.3装油的基本要求
连接船岸間油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。 全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。 关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。
2.4卸油的基本要求
到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。 系牢首缆、尾缆、相档榄。船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。协助有关人员检查铅封。 开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。 卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。 卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 先拆除软管，后拆除静电地线。
3.油船产业的发展状况
油船行业趋势研究通过对影响油船行业市场运行的诸多因素所进行的调查分析，掌握油船行业市场运行规律，从而对油船行业的未来的发展趋势特点、市场容量、竞争趋势细分下游市场需求趋势等进行预测。油船行业趋势研究报告主要分析要点包括：油船行业发展趋势特点分析。通过对油船行业发展影响因素分析，总结出未来油船行业总体运行趋势特点；预测油船行业生产发展及其变化趋势。对生产发展及其变化趋势的预测，这是对市场中商品供给量及其变化趋势的预测；预测油船行业市场容量及变化。综合分析预测期内油船行业生产技术、产品结构的调整，预测油船行业的需求结构、数量及其变化趋势。预测油船行业市场价格的变化。企业生产中投入品的价格和产品的销售价格直接关系到企业盈利水平。在商品价格的预测中，要充分研究劳动生产率、生产成本、利润的变化，市场供求关系的发展趋势，货币价值和货币流通量变化以及国家经济政策对商品价格的影响。
油船行业趋势研究报告主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家发改委、国家商务部、国家工业和信息化部、行业协会、国内外相关刊物杂志等的基础信息，结合油船行业历年供需关系变化规律，对油船行业内的企业群体进行了深入的调查与研究，对油船行业环境、油船市场供需、油船行业经济运行、油船市场格局、油船生产企业等的详尽分析。在对以上分析的基础上，对油船行业未来发展趋势和市场前景进行科学、严谨的分析与预测。
参考文献：
[1]弗雷德·R·戴维.战略管理[M].经济科学出版社，1998
[2]唐纳德·索尔.如何提升公司核心竞争力[M].企业管出版社，2000
[3]叶家玮.现代造船技术概论[M].华南理工大学出版社，2001
[4]Clarkson Research Studies， World Shipyard Monitor， Vol. 7～10， No. 1～12.