从上世纪90年代末如火如荼，到如今弃车保帅，家电企业的汽车路已经变成 “死胡同”，后果一个比一个囧。
　　2008年12月3日，美的客车高层向媒体证实，美的客车已经停产，长沙总部处于内部调整之中。面对突然撤走的沙特订单，资金链的断裂加上原本累积的亏损使得这辆苦心经营5年的“美的客车”紧急刹车。
　　然而，造成今天这种局面，沙特订单仅仅只是压死美的客车的最后一根稻草，国内家电企业对汽车行业运营管理上的欠缺才是众家电企业出师未捷身先死的根本原因。
　　作为国内首家涉足汽车业的家电巨头，春兰集团在1997年以7.2亿元收购南京东风汽车公司，组建春兰汽车公司，正式踏入汽车制造。同时，春兰也由此掀开了国内家电企业转战汽车产业的大幕。
　　由此开始的7年间，春兰、新飞、奥克斯、格林柯尔、波导等家电企业纷纷加入阵营。但无论是企业将产品精确定位于皮卡、SUV还是冷藏车，或是打出家电市场一贯受用的“低价风暴”，市场均不受用，冷遇一波冷过一波。
　　在奥克斯以及格林科尔昙花一现之后，春兰和美的也不得不“挥泪告别”。剩下的，只是依靠冷藏车小打小闹的新飞以及告别手机战斗机的波导。
　　到头来，家电还是那个家电、汽车还是那个汽车，中国家电企业试图把其在家电市场积累起来的规模生产、渠道营销的模式复制到汽车市场，结果全都是赔钱走一回。
　　
　　美的汽车副总裁黄晓明美的客车赔了，但不多，就是前期收购所花的几千万资金。敏感地停止，主动控制风险是美的一贯的风格。
　　美的集团品牌总监董小华无论是房产还是汽车，都只是美的集团非主营业务的一个尝试，美的主要精力还是围绕白电，轻易不会对其他不擅长的业务投入大手笔。
　　汽车行业分析师贾新光不了解汽车行业的特性，是外界做汽车失败的主要原因。家电企业以为汽车的钱好赚，其实汽车业竞争的激烈程度并不亚于家电，“家电造车”纯粹是“未出虎穴，又入狼口”。
　　汽车行业内专家汽车是极度资本密集型的行业，新进入者投入几十亿，都很难看到收获。汽车也是个品牌高度集中的行业，不要说是整机，就是想要纳入零部件采购体系，对于新进入者来说，也是很难的事情。
　　《第一财经日报》中国家电企业发展了20多年，仍在产业链的低端晃悠，竟然有胆子搞汽车，实在有点缺少自知之明。如果成功，也只会把家电业的低价策略与低端定位挪到汽车业，再毁一个行业而已。
　　《每日经济新闻》美的集团的主业看起来是制冷家电和日用家电上，其实也相当多元化，几乎大小家电，甚至所有家电都有涉及，这本身已经够美的受的。再搞汽车，且不说资本，美的根本没有那个管理能力。
　　新浪博客家电企业进军汽车制造市场并没有错，错的只是不该在不合适的时机，找一些不合适的人，造一些不合适市场的车型。
　　《竞争力》一辆车抵几十台空调，一套房抵十几辆汽车，中国很多企业家是只看到别的产业船大，没看到水深。在池子里练过几年蛙泳就下海捕鲸，自然凶多吉少。资本不多、技术不够、渠道不懂、管理不足都不怕，因为我们胆量富余。