【摘 要】
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阿朗新科Keltan 13561C作为挤出密封产品用主要EPDM牌号推出。很快就发现,其独特的特性组合使该材料成为其他应用场合的一种主要工具。非常高的分子量和可控长链支化有利于降低胶料成本,提高加工性能。胶管胶料可以从这些特性中受益。汽车胶管的高性能要求需要高质量配方来满足。这些配方通常进行适度的填充,经常使用两种或多种EPDM牌号的共混体。
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阿朗新科Keltan 13561C作为挤出密封产品用主要EPDM牌号推出。很快就发现,其独特的特性组合使该材料成为其他应用场合的一种主要工具。非常高的分子量和可控长链支化有利于降低胶料成本,提高加工性能。胶管胶料可以从这些特性中受益。汽车胶管的高性能要求需要高质量配方来满足。这些配方通常进行适度的填充,经常使用两种或多种EPDM牌号的共混体。
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城市大型综合交通枢纽作为多种现代交通方式的汇聚点,在一定程度上带动了周边地区的建设和发展。如何利用大型综合交通枢纽带来的契机,对其周边地区进行科学、合理的规划设计,是当前急需研究的重要课题。本文以深汕枢纽为例,从用地布局、开发容量调整、城市空间与景观系统营造、交通体系构建及地下空间开发等方面探讨大型综合交通枢纽带动下的城市中心区规划设计方法,并结合现有场地环境构建一个以高铁站为中心的新的城市发展布局,为交通枢纽带动城市发展提供参考。
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隧道在施工过程中多会遇到各种不利于隧道工程的不良地质环境,断层破碎带作为一种常见不良地质地段在隧道穿越施工时具有较高风险。本文以湖杭铁路鹿山隧道为工程依托,采用大型通用有限元软件ABAQUS遍布节理模型对隧道穿越断层破碎带不同超前支护方式和开挖方式进行数值模拟,对比分析不同工况下土体变形规律及塑性区分布情况,并对不同开挖工法下锚杆轴力大小进行对比研究。结果表明:采用台阶法开挖围岩变形量相较于全断面法要小;管棚作为超前支护方式比注浆小导管更能有效控制围岩变形;围岩塑性区分布与断层及破碎带方向密切相关。
根据铁路“十三五”发展规划,目前既有铁路增建二线、电气化改造工程及对既有铁路更新改造工程具有重要意义,铁路营业线施工比重大幅增加。但目前针对营业线封锁施工增加费计费范围暂无明确规定。如何科学确定营业线封锁施工范围,准确计算封锁施工工程数量,是合理确定营业线封锁施工增加费的关键所在。本文根据国家铁路局、国铁集团及铁路局相关规定,结合营业线封锁施工及邻近营业线施工项目的现场施工组织设计,通过现场调研、资料收集及科学分析,合理确定营业线封锁施工范围,为准确计算封锁施工工程数量、合理编制铁路营业线施工工程概算
编组站就像货物列车的解编工厂流水线,编组站信号控制集中系统是整个编组站的核心信号控制设备,必须保证24 h不间断供电,对电源设计有更高要求。早期开通的编组站没有考虑到电源屏停电检修影响,本文结合工程实例,重点改进编组站站调楼信号控制集中系统电源屏供电方案。
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