【摘 要】
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<正>以往无论厂、商关系是否平等,由于市场大好,双方日子过得都不错,形成了一种"老常态",但市场出现供大于求时,这种"老常态"便开始动摇起来。中国车市回归理性增长,厂、商关
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<正>以往无论厂、商关系是否平等,由于市场大好,双方日子过得都不错,形成了一种"老常态",但市场出现供大于求时,这种"老常态"便开始动摇起来。中国车市回归理性增长,厂、商关系在今年也进行调整,而且这是一种新商业生态平衡的起点。去年底至今年初,宝马、一汽丰田等经销商因承压过大,资金链紧张,向品牌厂家索要高额补贴,至此趋于紧张的厂、商关系被推至舆论的风口浪尖,而且"厂家欺压经销商"、"经销商没有话语权"这样的声音还曾一
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1865年，德国商人弗雷德里奇·恩格尔霍恩（Friedrich Engelhorn）在路德维希港创立了巴斯夫。当时，其只是一家生产煤焦油与纺织染料的公司。弗雷德里奇有一项见解：如想在化工业务上获得长期成功，必须掌握高质量的生产原料，由自身积累推动和资助化学研究工作。因此，巴斯夫从古至今一直于上游领域大量投资，经营石油及天然气业务。根据巴斯夫的统计显示，其化工产品90%的生产原料由内部资源供应。
为达利润最大化，部分车企向经销商下达完全不符合市场运行规律的全年销售目标，将车企本身的利润压力通过分摊的方式转移给下游经销商。 2014年12月，前宝马汽车经销商联合递交请愿书给宝马大中华区总裁安格，提出包括获得60亿元额外返点的一系列要求。最终，经双方和解，最达成一个相对满意的结果。 这或许只是宝马公司内部的一次小风波，但从整体来看，其实折射出的是近年来汽车行业库存量过大、车价倒挂等问题。
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