柴油机的主要运动部件是气缸套和活塞组件，气缸套内外壁温差较大，燃气爆炸压产生的冲击力、引起震动、噪音，活塞上下运行产生的磨损和侧推力，拐点上引起的震动，气缸套受力方向的交替变化；燃油的化学成份引起的一些附加的腐蚀，直接影响柴油机气缸套的寿命。研究柴油机气缸套与活塞组件运动产生的磨损，对柴油机正常工作和预防柴油机过渡磨损有益。
　　一、柴油机气缸套与活塞组件的磨损机理
　　柴油机自行工作：当排气阀关闭，进气阀打开，活塞在气缸套内从上止点向下止点运行过程中，吸入空气； 活塞到达下止点后，运动方向改变，进气阀关闭，活塞从下止点向上止点方向运行，将吸入空气进行压缩，到达特定位置的曲柄转角，再将具有一定压力的、雾化均匀的燃油与压缩后的空气混合，在活塞抵达上止点前，将混合油气压缩到爆燃，产生强大的压力，推动活塞作功；活塞从上止点向下止点运行时，柴油机对外作功，输出功率；当活塞再次抵达下止点后，排气阀打开，活塞从下止点向上上止点运行时，柴油机将废气排出，一直到活塞抵达上止点，排气阀关闭。柴油机的活塞再从上止点向下止点运行时，进气阀再次打开，柴油机机再次吸入新鲜空气，周而复始，柴油机连续地运行工作着。
　　柴油机的气缸套与活塞组件始终在相对运动，两运动部件必然会产生相对摩擦，摩擦的结果就会出现运动部件的相对磨损，逐渐失去原来的尺寸精度和配合精度，这是自然规律，不可避免的，属于机械的正常磨损范畴。这种正常磨损是有规律可循，磨损的寿命也是可以预测的。如图1所示，气缸套的正常磨损规律为：
　　四冲程柴油机在气缸套的纵截面呈锥形，上部磨损大，下部相对磨损小，且最大磨损位置在活塞处于上止点时，第一道气环附近，而沿气缸套向下磨损逐渐变小。
　　二冲程柴油机，在上部的上止附件的磨损大，且在下部的气口部位，磨损也是比较大的。其原因是该处的几何形状复杂，壁厚不均，热变形大，气口处又受进、排气的冲刷作用，油膜容易破坏，而且在此处堆积杂质，所以容易造成磨损。
　　所以在制造气缸套时，新的气缸套内径也人为地作成椭圆形，短轴设在缸套的左右方向。柴油机运行时，气缸套左右方向磨损比首尾方向磨损大。在磨损过程中，气缸套的磨损就会从左右方向的短轴，慢慢过渡到长轴，形成图1的（b）形状，达到延长柴油机气缸套使用寿命目的。
　　二、非正常磨损的成因及预防措施
　　（1）粉尘的磨损。空气中的粉尘，粉尘直接影响气缸套上止点的附近的磨损程度，如图2所示。应对环境中的粉尘和雾霾气候，要加强对空气滤清器的保养和维护工作。滤网上的粉尘要定期在进行清除，破损滤网及时更换，将粉尘隔离在滤网以外，保证缸套内空气清洁度。（2）润滑油的杂质引起的磨损。润滑油不纯，含有杂质时，气缸套和活塞组件运动的磨损也就形成（图3）。应对润滑油杂质产生的磨损，必须定期对润滑的质量进行化检，定期用分油机对润滑油进行过滤处理，将润滑油中的水份、杂质清除，避免出现磨损。（3）冷却水低温磨损。可在气缸套的下部出现较大的磨损量，缩短气缸套的使用寿命。因此，在柴油机的运行中，控制冷却水的温度是一件非常重要的日常巡视项目，冷却水的出水温度控制在70～80℃之间。（4）粘着磨损。柴油机运行时必须时刻注意润滑的压力变化情况，必须保障柴油机的润滑油压力正常供油。（5）低温磨损。 对燃油的净化，用分油机进行处理，提高燃油的品质；加强暖车过程的操作程序，避免冷车启动很重要。
　　三、小结
　　柴油机核心运动部件的维护和管理是一件复杂而科学的过程。船舶轮机工作人员，从柴油机的备车开始，就要密切注示柴油机的运行工况，切实观注柴油机运行的各种动态参数；熟悉和掌握船舶柴油机的性能和参数，如发现参数异常，应及时进行处治，把问题消灭有萌牙状况，将柴油机的气缸套和活塞组件的磨损控制在可视范围内，延长柴油机运行的寿命。
　　（作者单位：长江万州航道管理处）