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摘要：我国公路多采用沥青路面。沥青路面以其具有表面平整、行车舒适、噪音低、耐磨等优点，在公路特别是高等级公路中得到了广泛应用。路面养护是高速公路养护工作的重要环节。本文针对高速公路沥青路面养护的现状及存在病害进行了论述，并根据其损坏形式和原因的不同采取了不同的养护方法。
关键词：高速公路；沥青路面；养护管理
1.高速公路沥青路面养护现状
目前，高速公路的通车里程不断的增加，高速公路的养护显得越来越重要。另外，公路管理部门也对高速公路养护工作产生了重视，接连颁布了《公路法》等法律法规来增加养护工作的地位，同时，它以使道路养护市场更加规范，对高速公路养护的人力、资金投入也不断提升。众多因素使得我国高速公路的养护工作水平已得到大幅提高，且日常道路养护的质量也明显提高了。
我们通常所说的沥青路面是指用沥青为主要材料，通过它的黏结作用来使矿料或者混合料結合在一起，然后修筑基层、垫层、面层，最后所形成的一种坚固的路面结构。当前，我国高速公路沥青路面养护工作的常见问题主要体现在以下几个方面：
1.1水损坏严重
沥青路面的半刚性基层可以使路面的密封性良好，但是这同时也使得路面的透水性极差，随着时间的推移，尤其是长期绿化浇水和下雨以后，这些水分并不能迅速地从基层流走，而是聚积在基层和下面层之间，进而使石灰石混合料被浸泡和冲刷。因为沥青路面的排水系统不顺畅以及路面压实的力度不够，所以导致车轮碾过的路面两边会向受力方向拱起来，而被碾过的地方则会继续下陷，且这个过程会一直持续下去。假如一旦与车轮碾过的地方相近处所拱起的部分破损开裂，便会造成更多危害，这就是我们常说的典型水损害现象。
1.2裂缝现象的普遍发生
高速公路的路基在沉降不均匀、超负荷承载、整休强度不够的作用下，极易使路面半刚性基层板底部产生裂缝。再因为基层材料自身较为脆弱的原因，断裂现象是不能够完全避免发生的。很多时候是当沥青还未铺设的时候，就因热胀冷缩的原因形成了横向收缩的裂缝。车辆通行一段时间后，基层在超负荷承载、不均匀沉降等作用下，便会造成行车的方向和原路面的边缘产生纵向裂缝。当裂缝现象发生的程度越来越严重时，裂纹网与坑槽等严重现象便会显现出来。由实际调查得知，基层的严重损坏是造成沥青路面遭到损坏的主要原因之一。这种现象的主要危害是水份不断进入裂缝中使路基和基层不断软化，最终使路面的承载能力逐步下降，加快了路面的损坏。
1.3龟裂现象
龟裂又叫做网裂，它是因为道路施工管理工作的不健全，在道路施工建设过程中，施工人员并没有依照原来设计的要求严格进行碾压、配料，进而使道路结构层不符合实际道路标准，再又因为长时间车辆通行和路面积水、雨水的渗入反复作用下，便会使道路路面破碎、松软等现象发生，最终导致道路结构强度变弱，道路出现网状的裂缝，龟裂现象的发生。在进行路面加宽改造的过程中，由于不能封闭整个道路车辆的通过，所以只能一边通车一边施工。这样一来对于施工新路段与旧路面相接处就是产生接缝的主要地方。在实际施工过程中，施工人员很难做到充分碾压，这样便会难免的出现接缝，尤其是纵缝。在强度不一、受力不均、整体性差的情况下，再加上雨水、行车的长时间作用，会使裂缝现象变得越来越严重，而路面养护人员又没有及时对路面进行防治与养护，这样便使龟裂现象变得更加严重。
2.沥青路面病害的养护管理
沥青路面投入使用后，由于行车荷载、自然因素的作用，以及路面自身的缺陷，路面会出现各种不同的损坏，如果不及时进行养护管理就会影响路面的使用性能和使用寿命。下面介绍几种沥青路面常见病害的养护管理措施。
2.1裂缝的养护管理
沥青路面的裂缝有多种形式，应根据产生的不同情况采取相应的养护措施。对于轻微且无变形的裂缝，可在高温季节采用喷洒沥青，撒料压实的方法处理，或进行小面积封层；在低温潮湿季节可采用阳离子乳化沥青封层或采用乳化沥青稀浆封层。由于基层收缩引起的反射裂缝以及面层的温度收缩裂缝，缝宽在6毫米以内的可将缝隙刷干净、清除尘土后采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料的方法进行封堵；缝宽大于6毫米的，应剔除缝内的杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后进行清除，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀，也可采用乳化沥青混合料封填。对于大面积的网裂、龟裂，如因基层、土基的原因所引起的，应分析原因，先处理土基或补强基层后再修复面层；如为面层老化或沥青性能不良的原因所引起的，经技术经济比较，可选用以下方法处治。①乳化沥青稀浆封层。②层铺法或拌和法加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后再加铺沥青混合料上封层，以防止裂缝的反射。③沥青薄层罩面。使用土工织物时，先用70%的聚合物改性乳化沥青喷洒黏层油，用量一般为1.0-1.2千克/平方米，随即摊铺土工织物并用胶轮压路机碾压紧贴，然后铺筑沥青封层。土工织物也可用做路面补强的措施。在这种情况下，土工织物的铺设主要起加筋作用，因此应采用抗拉强度高、耐高温（其上热铺沥青面层）的聚酯加筋网格。为保证新旧沥青层的整体强度，加筋网格上铺筑的面层总厚度一般不得小于5厘米。
2.2沉陷的养护管理
公路通车后，路面出现不均匀沉陷（如桥头引道沉陷严重）影响行车安全。必须及时组织维修，维修一般采用加铺沥青层的方法。
（1）沉陷处理的设计。当沉陷范围较大，一般应进行设计。设计时一般考虑采用如下原则：首先应主要考虑纵断面高程的调整，再兼顾横断面的调整；其次，为避免过多的路面横向施工接缝，应尽可能保持纵向线形的连续性与完整性；最后，为保证维修后的路面性能与原有结构一致，维修加铺的各层均按原有路面结构设计层处理。
（2）沉陷处理的施工工艺。①准备工作。包括机具、材料准备，以及交通组织安排等。②测量放样。在施工区域内给出各点的原地面高程和设计高程，放置临时样桩。③铣刨与清扫。铣刨部位形状应做成矩形，槽壁垂直，纵横边线与路中线平行或垂直。铣刨后及时清除废料。④喷洒黏层油。均匀喷洒乳化沥青黏层油，槽壁用沥青刷涂。⑤摊铺。⑥碾压。保证新加铺层具有95%以上的密实度。⑦质量控制与检查。
2.3坑槽的养护管理
沥青路面坑槽养护管理的最终目的是恢复路面的表面功能和局部承载能力，弥补原有沥青路面强度和耐水性的不足，避免路面引发更严重的破损。高等级公路沥青路面坑槽尽量采用热拌沥青混合料修补。这种方法主要是针对坑槽、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强，同时还可对局部沉陷、拥包以及滑移裂缝等病害进行修补。修补作业具体做法如下：①用切割机垂直切除坑槽四边损坏部分，并将切割下来的松散的残渣清除于净；②切割完毕后，在坑槽四壁，即在修补范围内涂刷粘接剂；③摊铺沥青混合料；④整平、压实修补处；⑤在新旧路面的结合处，均匀涂刷热沥青，或用贴缝带进行封缝，防止雨水从接缝处灌入。在坑槽的修护过程中应注意：热料应该用专门的设备进行储存，以保持一定的温度；要注意道路面的交通安全；修补后一定要进行必要的修正，以防突出的部分过多，不易车辆通行。
2.4拥包、波浪、车辙的养护管理
轻微拥包、波浪、车辙可采用铣刨机铣刨隆起后维持路面平整。当拥包、波浪、车辙严重或已无法铣刨时，应采取上述处理沉陷的方法进行维修。
3.结语
综上所述，沥青路面的养护越来越被广大道路工作者所重视，通过科学的分析，有针对性地进行预防性养护，对保持公路的使用性能，提高其良好的服务水平，从而延长沥青路面的使用寿命，具有十分重要的意义。
关键词：高速公路；沥青路面；养护管理
1.高速公路沥青路面养护现状
目前，高速公路的通车里程不断的增加，高速公路的养护显得越来越重要。另外，公路管理部门也对高速公路养护工作产生了重视，接连颁布了《公路法》等法律法规来增加养护工作的地位，同时，它以使道路养护市场更加规范，对高速公路养护的人力、资金投入也不断提升。众多因素使得我国高速公路的养护工作水平已得到大幅提高，且日常道路养护的质量也明显提高了。
我们通常所说的沥青路面是指用沥青为主要材料，通过它的黏结作用来使矿料或者混合料結合在一起，然后修筑基层、垫层、面层，最后所形成的一种坚固的路面结构。当前，我国高速公路沥青路面养护工作的常见问题主要体现在以下几个方面：
1.1水损坏严重
沥青路面的半刚性基层可以使路面的密封性良好，但是这同时也使得路面的透水性极差，随着时间的推移，尤其是长期绿化浇水和下雨以后，这些水分并不能迅速地从基层流走，而是聚积在基层和下面层之间，进而使石灰石混合料被浸泡和冲刷。因为沥青路面的排水系统不顺畅以及路面压实的力度不够，所以导致车轮碾过的路面两边会向受力方向拱起来，而被碾过的地方则会继续下陷，且这个过程会一直持续下去。假如一旦与车轮碾过的地方相近处所拱起的部分破损开裂，便会造成更多危害，这就是我们常说的典型水损害现象。
1.2裂缝现象的普遍发生
高速公路的路基在沉降不均匀、超负荷承载、整休强度不够的作用下，极易使路面半刚性基层板底部产生裂缝。再因为基层材料自身较为脆弱的原因，断裂现象是不能够完全避免发生的。很多时候是当沥青还未铺设的时候，就因热胀冷缩的原因形成了横向收缩的裂缝。车辆通行一段时间后，基层在超负荷承载、不均匀沉降等作用下，便会造成行车的方向和原路面的边缘产生纵向裂缝。当裂缝现象发生的程度越来越严重时，裂纹网与坑槽等严重现象便会显现出来。由实际调查得知，基层的严重损坏是造成沥青路面遭到损坏的主要原因之一。这种现象的主要危害是水份不断进入裂缝中使路基和基层不断软化，最终使路面的承载能力逐步下降，加快了路面的损坏。
1.3龟裂现象
龟裂又叫做网裂，它是因为道路施工管理工作的不健全，在道路施工建设过程中，施工人员并没有依照原来设计的要求严格进行碾压、配料，进而使道路结构层不符合实际道路标准，再又因为长时间车辆通行和路面积水、雨水的渗入反复作用下，便会使道路路面破碎、松软等现象发生，最终导致道路结构强度变弱，道路出现网状的裂缝，龟裂现象的发生。在进行路面加宽改造的过程中，由于不能封闭整个道路车辆的通过，所以只能一边通车一边施工。这样一来对于施工新路段与旧路面相接处就是产生接缝的主要地方。在实际施工过程中，施工人员很难做到充分碾压，这样便会难免的出现接缝，尤其是纵缝。在强度不一、受力不均、整体性差的情况下，再加上雨水、行车的长时间作用，会使裂缝现象变得越来越严重，而路面养护人员又没有及时对路面进行防治与养护，这样便使龟裂现象变得更加严重。
2.沥青路面病害的养护管理
沥青路面投入使用后，由于行车荷载、自然因素的作用，以及路面自身的缺陷，路面会出现各种不同的损坏，如果不及时进行养护管理就会影响路面的使用性能和使用寿命。下面介绍几种沥青路面常见病害的养护管理措施。
2.1裂缝的养护管理
沥青路面的裂缝有多种形式，应根据产生的不同情况采取相应的养护措施。对于轻微且无变形的裂缝，可在高温季节采用喷洒沥青，撒料压实的方法处理，或进行小面积封层；在低温潮湿季节可采用阳离子乳化沥青封层或采用乳化沥青稀浆封层。由于基层收缩引起的反射裂缝以及面层的温度收缩裂缝，缝宽在6毫米以内的可将缝隙刷干净、清除尘土后采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料的方法进行封堵；缝宽大于6毫米的，应剔除缝内的杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后进行清除，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀，也可采用乳化沥青混合料封填。对于大面积的网裂、龟裂，如因基层、土基的原因所引起的，应分析原因，先处理土基或补强基层后再修复面层；如为面层老化或沥青性能不良的原因所引起的，经技术经济比较，可选用以下方法处治。①乳化沥青稀浆封层。②层铺法或拌和法加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后再加铺沥青混合料上封层，以防止裂缝的反射。③沥青薄层罩面。使用土工织物时，先用70%的聚合物改性乳化沥青喷洒黏层油，用量一般为1.0-1.2千克/平方米，随即摊铺土工织物并用胶轮压路机碾压紧贴，然后铺筑沥青封层。土工织物也可用做路面补强的措施。在这种情况下，土工织物的铺设主要起加筋作用，因此应采用抗拉强度高、耐高温（其上热铺沥青面层）的聚酯加筋网格。为保证新旧沥青层的整体强度，加筋网格上铺筑的面层总厚度一般不得小于5厘米。
2.2沉陷的养护管理
公路通车后，路面出现不均匀沉陷（如桥头引道沉陷严重）影响行车安全。必须及时组织维修，维修一般采用加铺沥青层的方法。
（1）沉陷处理的设计。当沉陷范围较大，一般应进行设计。设计时一般考虑采用如下原则：首先应主要考虑纵断面高程的调整，再兼顾横断面的调整；其次，为避免过多的路面横向施工接缝，应尽可能保持纵向线形的连续性与完整性；最后，为保证维修后的路面性能与原有结构一致，维修加铺的各层均按原有路面结构设计层处理。
（2）沉陷处理的施工工艺。①准备工作。包括机具、材料准备，以及交通组织安排等。②测量放样。在施工区域内给出各点的原地面高程和设计高程，放置临时样桩。③铣刨与清扫。铣刨部位形状应做成矩形，槽壁垂直，纵横边线与路中线平行或垂直。铣刨后及时清除废料。④喷洒黏层油。均匀喷洒乳化沥青黏层油，槽壁用沥青刷涂。⑤摊铺。⑥碾压。保证新加铺层具有95%以上的密实度。⑦质量控制与检查。
2.3坑槽的养护管理
沥青路面坑槽养护管理的最终目的是恢复路面的表面功能和局部承载能力，弥补原有沥青路面强度和耐水性的不足，避免路面引发更严重的破损。高等级公路沥青路面坑槽尽量采用热拌沥青混合料修补。这种方法主要是针对坑槽、局部网裂、龟裂等病害的修补和加强，同时还可对局部沉陷、拥包以及滑移裂缝等病害进行修补。修补作业具体做法如下：①用切割机垂直切除坑槽四边损坏部分，并将切割下来的松散的残渣清除于净；②切割完毕后，在坑槽四壁，即在修补范围内涂刷粘接剂；③摊铺沥青混合料；④整平、压实修补处；⑤在新旧路面的结合处，均匀涂刷热沥青，或用贴缝带进行封缝，防止雨水从接缝处灌入。在坑槽的修护过程中应注意：热料应该用专门的设备进行储存，以保持一定的温度；要注意道路面的交通安全；修补后一定要进行必要的修正，以防突出的部分过多，不易车辆通行。
2.4拥包、波浪、车辙的养护管理
轻微拥包、波浪、车辙可采用铣刨机铣刨隆起后维持路面平整。当拥包、波浪、车辙严重或已无法铣刨时，应采取上述处理沉陷的方法进行维修。
3.结语
综上所述，沥青路面的养护越来越被广大道路工作者所重视，通过科学的分析，有针对性地进行预防性养护，对保持公路的使用性能，提高其良好的服务水平，从而延长沥青路面的使用寿命，具有十分重要的意义。