【摘 要】
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深中通道伶仃洋大桥东锚碇为海中八字形地连墙锚碇,地连墙直径长107.1 m,宽65 m,地连墙厚度1.5m,基坑开挖深度42 m,总开挖方量约22万m3.锚碇基础采用逆作法,每开挖4m施工3m内衬,内衬均为吊模施工,施工风险高,施工功效低.采用理正、Flac3d、Abaqus软件对基坑开挖全过程进行对比分析,得到施工过程中地连墙最大深层水平位移分别为20.15 mm、12.03 mm、10.0mm,均小于设计值(25 mm),其三维模型计算结果与实际监控结果(10.3 mm)较接近.同时,采用“出土门架+
【机 构】
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长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室 武汉市430014;中交第二航务工程局有限公司 武汉市430014;中交第二航务工程局有限公司 武汉市430014
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深中通道伶仃洋大桥东锚碇为海中八字形地连墙锚碇,地连墙直径长107.1 m,宽65 m,地连墙厚度1.5m,基坑开挖深度42 m,总开挖方量约22万m3.锚碇基础采用逆作法,每开挖4m施工3m内衬,内衬均为吊模施工,施工风险高,施工功效低.采用理正、Flac3d、Abaqus软件对基坑开挖全过程进行对比分析,得到施工过程中地连墙最大深层水平位移分别为20.15 mm、12.03 mm、10.0mm,均小于设计值(25 mm),其三维模型计算结果与实际监控结果(10.3 mm)较接近.同时,采用“出土门架+伸缩臂挖机”复合式出土工艺,日均出土量超过2000m3,确保了基坑开挖过程中的结构安全和施工功效.
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针对传统滑坡变形监测方式存在的人工成本高、监测频率低、时效性差等问题,设计了一种自动化滑坡监测系统,能够实现监测数据的全天候自动采集、无线远程传输、自动化处理与分析.采用自动化监测系统对某国道沿线滑坡进行了地表位移监测与深部位移监测,通过获取滑坡监测点上的位移数据来分析滑坡的滑动状态和稳定状态,为滑坡治理提供预警和指导.
为研究重力式挡土墙抗倾覆稳定性与地基承载力,通过研究公路、铁路及建筑行业规范相关计算公式,各规范抗倾覆稳定性与地基承载力计算是相互独立的,同时抗倾覆验算均对墙趾取距计算而忽略了地基反力对倾覆的不利作用,不满足力矩平衡方程.通过将地基承载力与抗倾覆计算相结合,从力矩平衡的基本原理出发判断出规范公式有误,并得出正确的抗倾覆计算方法和公式.利用算例比较规范公式计算安全系数显著偏大,对工程设计和应用不利.建议采用力学基本原理或文中提出的方法和公式计算重力式挡土墙抗倾覆稳定性.
为理清高性能混凝土预制蝶形腹板的抗剪承载特性,推广应用蝶形腹板桥梁,收集整理了抗剪性能试验和理论分析数据、工程建设案例和应用研究,形成了蝶形腹板梁的抗剪设计理论和蝶形腹板桥的标准化设计与施工方法.蝶形腹板采用钢纤维混凝土,仅在主拉应力方向配置预应力钢筋,可提供可靠的抗剪承载力.蝶形腹板桥可采用统一的腹板尺寸,便于标准化设计和施工,通过工程实践已形成腹板预制、悬臂施工和逐跨施工等成熟工艺.蝶形腹板桥充分利用高性能混凝土的材料特性,适用于400m矮塔斜拉桥和800m矮塔斜拉—悬索协作体系.
尽管针对高速公路改扩建平纵面线形拟合和旧路加铺设计的研究已有很多,但鲜见考虑了线形拟合结果的旧路加铺设计研究.基于现行公路路线和路面设计规范,结合改扩建设计经验,总结了高速公路改扩建平纵面线形拟合原则和旧路加铺设计原则,在此基础上提出了考虑道路线形拟合的高速公路改扩建旧路加铺设计思路,最后结合工程实例对相应的设计方案进行了详细的介绍.
为研究超载作用下低路堤地基的稳定性,建立了1∶1足尺低路堤结构模型,进行了峰值为50 kN的标准轴载和峰值为70 kN的超载作用10万次的模型试验,对比分析了应力和应变的变化规律.试验结果表明:在峰值为50 kN的标准轴载和峰值为70 kN的超载长时作用下,低路堤各深度处的应力和各结构层的应变均会出现累积现象;荷载作用次数一定,峰值为70 kN的超载作用下的应力及应力累积增量均为峰值为50 kN时的1.4倍.峰值为70 kN的超载作用下的应变均大于峰值为50 kN时的应变,且随着荷载作用次数的增加,两者之
为了对路面基层施工现场骨架密实型级配碎石压实度进行快速检测,实时反馈施工质量,提出了一种无损检测的新方法.通过控制试验中不同变量,探究结构层厚度、含水率和下承层刚度因素对PFWD法检测结果的影响规律,建立压实度与变形模量之间的关系,并在试验路段上与灌砂法检测结果进行比较分析.试验结果表明:级配碎石路面基层压实度与变形模量之间存在良好的指数关系,可以利用PFWD法测定现场不同压实度下的变形模量,建立压实度与变形模量之间的相关关系式,得到现场压实度要求的E.测定值,从而实现对压实质量的及时评价与控制.
随着大跨度悬索桥的广泛应用以及海中修建桥梁逐渐增多,对在海中修建的悬索桥的锚碇基础结构稳定性和锚固系统耐久性要求进一步提高.锚碇结构的设计方案和施工方法需考虑海中地基与锚碇的相互作用,可以采用新型沉箱作为锚碇基础和预填骨料升浆基床来保证锚碇与地基更好地结合,提升基础稳定性.海上桥梁的使用环境不利于传统锚固系统的防腐和耐久性,可将预应力更换为直径较大的刚性拉杆形式,很好地解决锚固系统的耐久性.以大连星海湾跨海大桥为例介绍锚碇沉箱与升浆基床的结构特点和施工要点,以及相应的主缆和刚性拉杆锚固系统的结构特点和施工
某大型立交桥出现上层曲线梁桥墩柱与下层曲线梁桥梁体相互“抵触”的罕见病害,为分析病害原因,针对性建立了在线监测系统,对该桥长期监测数据进行了定量分析,并应用Midas软件建立实桥有限元模型,分析运营荷载下的结构位移行为.结果 表明,上层曲线梁桥横桥向位移变化以季节温差为主导因素,位移较小且具有良好的可恢复性,其墩柱偏位由梁体横桥向位移“带动”而致;下层曲线梁桥梁体同时受到季节温差、车辆荷载等因素影响,位移较大且可恢复性较差,呈现出向曲线外缓慢横桥向爬移现象;下层曲线梁桥梁体缓慢横向爬移是导致墩梁“抵触”现
为解决沪苏通铁路上海港外高桥港区装卸线与既有集装箱港区的衔接问题,分析港区现状、铁路线总体工程布置和周边设施规划建设情况,对比分析在港区不同位置设置铁路装卸堆场对港区交通组织、联运方式、港区生产的影响,并结合港区周边路网规划调整、对港区生产的影响、铁路与港区联运紧密程度、海关监管方便性等因素,提出多因素约束下的既有集装箱港区铁路装卸线布置创新方案.该方案已得到有关政府部门、港口企业、铁路部门等的认可,作为实施方案已经得到规划批复并付诸实施.
采用泡沫轻质土替代常规散粒体材料进行城市管道沟槽回填尚处于尝试探索阶段,其管周压力分布特征是相关设计的关键技术问题.基于现场试验获得了路面结构层填筑过程中沟槽回填泡沫轻质土柔性管道的表面应力分布规律,并将其应用于数值分析模型验证.采用验证后的模型,分析管周压力分布特征并与适用于散体回填材料的Iowa模型进行对比.结果 表明:HDPE管道表面应力随沟槽上方结构层的填筑厚度增加不断增大,管顶和管侧最大实测应力分别达到了146.4 kPa、152.1 kPa;管周压力近似呈圆形分布,上部略小于下部;泡沫轻质土回