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我对稻城亚丁的憧憬缘起一张明信片，明信片上是那一湾如圣托里尼般炫蓝的牛奶海以及远处峰峦雄伟的三座神山，背面写的是抛开纷扰、不忘初心的告白：“我来到她的脚下，看到屹立于天地眉宇之间的三座神山，竟止不住泪眼婆娑。那惊世骇俗的美丽让你不由得匍匐跪拜，将胸瞠与大地贴近，把灵魂与天空相融。”从此，继东爪哇群岛的布罗莫火山，又多了一个让我魂牵梦萦的地方。
有梦，便去实现
在纽博格林24小时耐力赛举行的同时，MOTIVO汽车导报的老司机们和袁启聪老师亦发起一场“穿越川滇24小时挑战赛”。行走在川西环线的经典路线上，向着世界屋脊前进。起点是天府之国成都，沿途经过摄影家天堂新都桥，翻越世界高城理塘，最后到达“水蓝色星球上的最后一片净土”稻城亚丁。我们力争在24小时内完成，致敬纽博格林！许巍说：“曾梦想执剑走天涯”，这趟旅程我们则是仗着佳通AT70越野胎去看一看亚丁的繁华。全程1500km，海拔落差4000m，这一路崎岖路况复杂，对人、车和轮胎都是一场严苛的考验。
对味
无论在川藏青滇，沿着世界屋脊前行，总觉得若少了普拉多、陆巡、牧马人这类铁血硬派玩物就寸步难行。直至去年攀上西藏，才发现“条条大路通拉萨”。城与镇、寺庙与佛塔、某地方到另一处，走的都是路况较好的公路，因此才有了后来者五菱宏光、本田GK5、兰博基尼单枪匹马闯西藏这等传奇佳话。像丙察察那样一侧悬崖一侧峭壁的天堑，渐渐如茶马古道衍为历史。如今即便是一台家用轿车，挑战川藏也轻松写意，但越野配318、硬派配丙察察，这才算是门当户对，走心走肾。拉萨遍地是立着金标的霸道、陆巡，才叫志同道合。
做足准备功夫
自驾川藏线需要做好充足的准备，贸然前行不是明智之选。水、药品、衣物、食物、行车工具，这些准备必不可少。在出发之前，最好对车辆做好充分的检查。对沿途的路况、天气、加油站、落脚点都要做足够的了解，以确保万无一失。这次旅程恰逢端午假期，如潮水般的自驾车辆从成都蜂拥而出。本来只需8小时的路程被一望无际的车龙硬生生堵成16小时，这个时候你就知道手中的士力架犹如天赐。
為了契合此番旅程翻山越岭的意义，我们对座驾也挑剔了一把。最后选择了丰田普拉多和三菱帕杰罗。这两车5人，颇有一番“七剑下天山”的豪迈。虽然有了宝驹，但行走在川西环线上，非铺装路面上的坑洼碎石才是安全的大敌。尖锐的石头容易导致胎侧受损，轻则轮胎报废、重则车毀人亡，一条奸轮胎也成为这趟旅程的重要因素，所以我们选择了佳通全路况硬派越野风格的AT70轮胎：大块的花纹设计，大大提高通过能力，无论是泥泞、沙漠还是砂石都能自如应付，让越野车行进的步伐更坚定。胎壁则采用优化胎面炭黑分布提升橡胶分子链聚合力、双层钢丝带加3层高强度帘布层，这样的胎体结构使AT70在高强度越野时也能坚持到最后。换上佳通AT70后，不去跋山涉水岂不浪费？
蜀道难
我们从成都出发，一路向西。起初舒坦的高速路，让我一度小瞧这川西环线路线。直至踏入318国道，我才真切感受到“蜀道之难，难于上青天”的真义。这条蜿蜒盘旋的“西天取经路”不仅弯急路窄，疏松的土质极易引发泥石流和塌方。侧身望去，脚边与谷底有着数百米的落差，使我不由得紧抓方向盘，小心翼翼与318过招。路虽艰险，但沿途美景如影随形，行走其中可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙。路遇无数奔碌的身影，不乏徒步的朝圣者、骑车入藏的铁血男儿、形形色色的机车驾驶者……可能他们前世是游侠，所以今生仍旧要浪迹天涯。孤身简装，毫不畏惧，我想每位走过318国道的人都可以回去吹一辈子。
穿过“川藏咽喉”——长达4公里的二郎山隧道后我们到达康定，一路攀升加上路况复杂，路途的艰苦并非说说而已。更能切身感受到什么是“身体的地狱，眼睛的天堂”——天堂之说，除了周遭的美景，无他；地狱之说，高反夹杂疲惫。虽然5位老司机都是在珠峰大本营上轧过碎石路而未曾高反的壮士，然而在1天之内感受将近4000m的海拔落差，还是让我们稍微着了高反的道。在新都桥住的第一天晚上，我头痛得睡不着导致第二天打不起精神。
最佳拍档
第二天，基本游弋在海拔超4000m的盘山路上，本想惬意地感受远方与诗，谁料车子遇上高原同样会“高反”。在通向垭口的上坡路，稀薄的空气让本就“小马拉大车”的普拉多更显费劲，就算将油门深踩至3/4，它依然表现出不疾不徐的傲慢。此时需要爬坡挡的大显身手，手动切换为L挡再加一脚地板油，转速立即直指4000rpm，配上佳通AT70强大的咬地力，车子总算愿意迎头而上。随着这款2.7L发动机的嘶吼及换挡时巨大的顿挫感，普拉多逐渐有了速度和力量。不过要用这种速度去超车，得磨叽个半天还得时刻注意对向车道俯冲而下的大货车。此情此景，我不由得怀念最初4.0L的普拉多，那才是真正的“霸道”。相比之下，3.0L V6的帕杰罗劲畅就比这台4缸的“破拉多”要轻快，动力随踩随有，沉甸甸的转向机械感自然激发攻弯破山的驾驶欲望。而普拉多的方向和油门都设计得轻巧，这样的设定虽说有些牺牲操控，但无论男女都能轻易驾驭。
话又说回来，普拉多才是大众情人。它的可靠品质经过了多年的检验，无论行车质感、乘坐舒适性还是对油品的要求，它都成了走烂路、去西藏的最佳车型。前双叉臂式独立悬挂加上后四连杆式非独立悬挂，很好地隔绝路面的震动，舒适性值得称赞。后排晃晃悠悠的绵柔感，让我坚持一天都不成问题。加上非承载式车身、低速四驱、佳通AT70轮胎、托森式差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，这台普拉多拥有一台专业越野车所必备的硬性指标。
相比之下，帕杰罗在品质方面就不那么让人安心了，一路过来毛病不断。先是在碎石路上颠掉了排气管，然后在经历连续的下坡路后刹车过热产生衰退和异响，又在经历长上坡路后，因变速箱过热导致手动模式失灵，只能用D挡龟速爬行。而普拉多即便踏足崎岖的碎石路面，人颠得散架，车依然毫无毛病，稳定性一流，使我“处乱世而不惊”。所幸的是，帕杰罗没有继续为我们这趟旅程添油加醋。
蜀山王
当普拉多盘上子梅垭口的一瞬，沿途500km的艰辛都在此刻如烟般散去。蜀山王贡嘎比起苍白的珠峰更有力。不需要刻意寻找拍摄角度，每一帧、每一幕都浑然天成，让不懂拍照的人都能成为摄影大师。我很难用某个词精准地描述我所想。如果摒弃所有细枝末节的心理变化，主观的所有感受只有——壮阔。在这壮阔面前。人类生命不过是茫茫宇宙中的一羽鸿毛。
很遗憾由于行程紧凑，我们抵达了稻城，但没去亚丁，那时的亚丁离我只有70km的距离。诚如逸哥所言，若将旅程做到尽善尽美，你很快就会遗忘此地。花开花谢，月圆月缺，总归要留下一些遗憾，并非说要踏足亚丁才算完成此趟旅程。路途上，我们经历形形色色的人、事、物，领略高原壮阔的山河美景，终将凝结成美好的回忆。这趟旅程亦是几位老司机的the grand tour，8天的相处让我感慨相见恨晚。与老司机们把酒言欢，说句后会有期，从此江湖再见。亚丁亦是，就让它继续在我心中留有一念，某天定会再续前缘。
有梦，便去实现
在纽博格林24小时耐力赛举行的同时，MOTIVO汽车导报的老司机们和袁启聪老师亦发起一场“穿越川滇24小时挑战赛”。行走在川西环线的经典路线上，向着世界屋脊前进。起点是天府之国成都，沿途经过摄影家天堂新都桥，翻越世界高城理塘，最后到达“水蓝色星球上的最后一片净土”稻城亚丁。我们力争在24小时内完成，致敬纽博格林！许巍说：“曾梦想执剑走天涯”，这趟旅程我们则是仗着佳通AT70越野胎去看一看亚丁的繁华。全程1500km，海拔落差4000m，这一路崎岖路况复杂，对人、车和轮胎都是一场严苛的考验。
对味
无论在川藏青滇，沿着世界屋脊前行，总觉得若少了普拉多、陆巡、牧马人这类铁血硬派玩物就寸步难行。直至去年攀上西藏，才发现“条条大路通拉萨”。城与镇、寺庙与佛塔、某地方到另一处，走的都是路况较好的公路，因此才有了后来者五菱宏光、本田GK5、兰博基尼单枪匹马闯西藏这等传奇佳话。像丙察察那样一侧悬崖一侧峭壁的天堑，渐渐如茶马古道衍为历史。如今即便是一台家用轿车，挑战川藏也轻松写意，但越野配318、硬派配丙察察，这才算是门当户对，走心走肾。拉萨遍地是立着金标的霸道、陆巡，才叫志同道合。
做足准备功夫
自驾川藏线需要做好充足的准备，贸然前行不是明智之选。水、药品、衣物、食物、行车工具，这些准备必不可少。在出发之前，最好对车辆做好充分的检查。对沿途的路况、天气、加油站、落脚点都要做足够的了解，以确保万无一失。这次旅程恰逢端午假期，如潮水般的自驾车辆从成都蜂拥而出。本来只需8小时的路程被一望无际的车龙硬生生堵成16小时，这个时候你就知道手中的士力架犹如天赐。
為了契合此番旅程翻山越岭的意义，我们对座驾也挑剔了一把。最后选择了丰田普拉多和三菱帕杰罗。这两车5人，颇有一番“七剑下天山”的豪迈。虽然有了宝驹，但行走在川西环线上，非铺装路面上的坑洼碎石才是安全的大敌。尖锐的石头容易导致胎侧受损，轻则轮胎报废、重则车毀人亡，一条奸轮胎也成为这趟旅程的重要因素，所以我们选择了佳通全路况硬派越野风格的AT70轮胎：大块的花纹设计，大大提高通过能力，无论是泥泞、沙漠还是砂石都能自如应付，让越野车行进的步伐更坚定。胎壁则采用优化胎面炭黑分布提升橡胶分子链聚合力、双层钢丝带加3层高强度帘布层，这样的胎体结构使AT70在高强度越野时也能坚持到最后。换上佳通AT70后，不去跋山涉水岂不浪费？
蜀道难
我们从成都出发，一路向西。起初舒坦的高速路，让我一度小瞧这川西环线路线。直至踏入318国道，我才真切感受到“蜀道之难，难于上青天”的真义。这条蜿蜒盘旋的“西天取经路”不仅弯急路窄，疏松的土质极易引发泥石流和塌方。侧身望去，脚边与谷底有着数百米的落差，使我不由得紧抓方向盘，小心翼翼与318过招。路虽艰险，但沿途美景如影随形，行走其中可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙。路遇无数奔碌的身影，不乏徒步的朝圣者、骑车入藏的铁血男儿、形形色色的机车驾驶者……可能他们前世是游侠，所以今生仍旧要浪迹天涯。孤身简装，毫不畏惧，我想每位走过318国道的人都可以回去吹一辈子。
穿过“川藏咽喉”——长达4公里的二郎山隧道后我们到达康定，一路攀升加上路况复杂，路途的艰苦并非说说而已。更能切身感受到什么是“身体的地狱，眼睛的天堂”——天堂之说，除了周遭的美景，无他；地狱之说，高反夹杂疲惫。虽然5位老司机都是在珠峰大本营上轧过碎石路而未曾高反的壮士，然而在1天之内感受将近4000m的海拔落差，还是让我们稍微着了高反的道。在新都桥住的第一天晚上，我头痛得睡不着导致第二天打不起精神。
最佳拍档
第二天，基本游弋在海拔超4000m的盘山路上，本想惬意地感受远方与诗，谁料车子遇上高原同样会“高反”。在通向垭口的上坡路，稀薄的空气让本就“小马拉大车”的普拉多更显费劲，就算将油门深踩至3/4，它依然表现出不疾不徐的傲慢。此时需要爬坡挡的大显身手，手动切换为L挡再加一脚地板油，转速立即直指4000rpm，配上佳通AT70强大的咬地力，车子总算愿意迎头而上。随着这款2.7L发动机的嘶吼及换挡时巨大的顿挫感，普拉多逐渐有了速度和力量。不过要用这种速度去超车，得磨叽个半天还得时刻注意对向车道俯冲而下的大货车。此情此景，我不由得怀念最初4.0L的普拉多，那才是真正的“霸道”。相比之下，3.0L V6的帕杰罗劲畅就比这台4缸的“破拉多”要轻快，动力随踩随有，沉甸甸的转向机械感自然激发攻弯破山的驾驶欲望。而普拉多的方向和油门都设计得轻巧，这样的设定虽说有些牺牲操控，但无论男女都能轻易驾驭。
话又说回来，普拉多才是大众情人。它的可靠品质经过了多年的检验，无论行车质感、乘坐舒适性还是对油品的要求，它都成了走烂路、去西藏的最佳车型。前双叉臂式独立悬挂加上后四连杆式非独立悬挂，很好地隔绝路面的震动，舒适性值得称赞。后排晃晃悠悠的绵柔感，让我坚持一天都不成问题。加上非承载式车身、低速四驱、佳通AT70轮胎、托森式差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，这台普拉多拥有一台专业越野车所必备的硬性指标。
相比之下，帕杰罗在品质方面就不那么让人安心了，一路过来毛病不断。先是在碎石路上颠掉了排气管，然后在经历连续的下坡路后刹车过热产生衰退和异响，又在经历长上坡路后，因变速箱过热导致手动模式失灵，只能用D挡龟速爬行。而普拉多即便踏足崎岖的碎石路面，人颠得散架，车依然毫无毛病，稳定性一流，使我“处乱世而不惊”。所幸的是，帕杰罗没有继续为我们这趟旅程添油加醋。
蜀山王
当普拉多盘上子梅垭口的一瞬，沿途500km的艰辛都在此刻如烟般散去。蜀山王贡嘎比起苍白的珠峰更有力。不需要刻意寻找拍摄角度，每一帧、每一幕都浑然天成，让不懂拍照的人都能成为摄影大师。我很难用某个词精准地描述我所想。如果摒弃所有细枝末节的心理变化，主观的所有感受只有——壮阔。在这壮阔面前。人类生命不过是茫茫宇宙中的一羽鸿毛。
很遗憾由于行程紧凑，我们抵达了稻城，但没去亚丁，那时的亚丁离我只有70km的距离。诚如逸哥所言，若将旅程做到尽善尽美，你很快就会遗忘此地。花开花谢，月圆月缺，总归要留下一些遗憾，并非说要踏足亚丁才算完成此趟旅程。路途上，我们经历形形色色的人、事、物，领略高原壮阔的山河美景，终将凝结成美好的回忆。这趟旅程亦是几位老司机的the grand tour，8天的相处让我感慨相见恨晚。与老司机们把酒言欢，说句后会有期，从此江湖再见。亚丁亦是，就让它继续在我心中留有一念，某天定会再续前缘。