论文部分内容阅读
即使合资品牌也在虽然缓慢却也持续地压缩自主品牌的空间，合资与自主品牌目前仍然基本相安无事地吞食着不同的市场。比如，合资品牌的紧凑型车还基本维持在8万元以上的价格区间，剩下的空间虽不大但也基本让自主品牌能够勉强生存。这倒不是合资品牌心慈手软或不屑一顾，而是这样更能在保持品牌形象的基础上获得最大利润，或者说，这样更划算。
但谁都明白，不久的将来中国汽车市场也慢慢饱和，到了苍蝇肉也是肉的时候，合资品牌就不能再摆着架子挑肥拣瘦，那时候自主与合资的生死大战才会真正展开。
提前准备、增强实力无疑是应对未来竞争的出路，但这过程中不免就会提前出现小的摩擦和较量。长城汽车推出H8的意义，就在于它已经开始直面合资品牌长期统治的20万元价格区间了。虎口夺食，需要勇气，更需要实力。长城汽车的勇气我赞赏，他们一再强调如履薄冰的谨慎我也支持，甚至推迟上市的惊人之举我更认同。但最关键的，还是得H8本身的实力来说话。
设计走向成熟
自主品牌虽离树立起成熟的外观风格还稍有点距离，但拿出一款外观经得住推敲的产品早已不是难事。长城哈弗H6的外观设计就已显出了某种老练，HAVAL品牌独立后的第一款产品H8，外观也同样给人惊喜。
还记得第一次见到H8时的诧异，离很远的距离我以为它是一款美式全尺寸SUV，但进气格栅上的红色车标又很难在脑海中搜索成功，只能再走近再走近……你能想象当我辨识出车标名称HAVAL时那让人欣慰的感受吧。
没错，哈弗H8的外观设计已经从细节打造走向了气势和气质塑造的阶段，我完全不想再去描述哪个细节令我愉悦，哪个细节有点什么车的风采，而是想说，这车的确展现出了一些独特的气势。
内饰的设计我也想给出一个颇高的评价：不比同级别的日系产品差，并且请注意，这里的“同级别”是同尺寸级别而不是同价格级别。要在合资品牌车型上找到类似的氛围，价格至少得加倍了。
我不只一次说过本人极不喜欢之前长城车黑色方向盘搭配银灰色镀铬装饰的风格，就好比一个不知道怎么打扮的人的着装方案——头上扎个花总是好看的。但这在2013款的哈弗H6上已经几乎没有了，在H8上更让人欣慰，它用棕色座椅搭配深色木纹，挡把和方向盘也开始有了造型可言。
驾驶质素
最关键的还是驾驶感受，这也是我之前最替H8担心的。让国人花20多万买自主品牌其实也不算多大的事儿，关键是买回去后不能让他觉得后悔。这才是硬实力。
提起汽车的质量，人们都先想到车辆的可靠性，我倒觉得，路上行驶的质素也是质量的一部分，甚至更加重要。简单说，质量不只包括这车不坏，还得开着舒坦，一辈子不坏的破拖拉机吸引力也会大打折扣。
之前开过H8的试装车，从P挡挂到R挡，到处较劲的车子甚至还要猛烈抖动一下，立刻，我心中对H8的担心远远大过了期望：这样的车不砸了牌子才怪呢，这真的是那款ZF六挡自动变速器吗？这次来试驾H8的第一批商品车，不知道它的表现有没有改善？
一键启动按钮着车，发动机转速渐渐平稳，传递进来轻微的发动机声响，隔音不错。挂挡，让我全身紧张等待的抖动没有来到，反而，只是发动机声音有着极小的变化。一切都令人非常满意，我忐忑的心终于放下了。接下来上路体验一下吧。
2.0T的发动机数据还算不错，拉动这款2吨多的大家伙算不上迅猛也算不吃力。ZF变速器换挡几乎难以察觉，有上佳的平顺性。如果想驾驶得更激进些，它给你准备了SPORT模式；如果想经济些，它有ECO模式。如果一定要挑点驾驶方面的毛病，油门的初段反应不够敏感，方向也不够粘手，但这几乎也是我能挑出的唯一毛病了。
说个题外话，3.0T汽油发动机将是长城未来的旗舰动力，我们也在期待着。在期待名单中，还有7座越野SUV车型H9和7座城市SUV车型H7。
回到哈弗H8，它的底盘调校是最值得炫耀之处。在提到自主品牌车型的底盘时，我的批评声音总要多过褒奖，但这次，H8的四轮独立式底盘却值得你去品味一番。不论坐在前排还是后排，它对颠簸到位的过滤都令人非常舒服，过连续坎时车身的表现扎实稳定，通过破损路面时的舒适性也非常好。车速超过100km/h后，车辆的稳定性也让我意外，传到驾驶室的噪声让你感受不到真实的车速。场地极限试驾时，虽然侧倾会有些大，但双叉臂前悬有足够的稳定性让车头指向始终尽力跟随你的意图，而且比较活跃的车身电子稳定系统也会不时偷摸动作一下来保证安全。
刹车踏板前段表现得不是很积极，这需要个适应的过程。刹车整体的表现我虽然没做仪器测试，但给人的主观感受还是给力的。整个刹车过程中车身姿态稳定，力度始终如一，给人可靠之感。当然，透过19寸的轮辋，你能看到大尺寸的刹车盘，哈弗H8各方面用料都非常下本钱。
越野能力
长城的产品一直有个传统，就是车身刚性高，这也造成了它们车身重而灵活性稍差的性格，对于打造H8这样虽定位城市却不忽视越野的SUV，这却是先天的优势。
不论是场地摆出的交叉轴，还是测试场的陡坡测试，对H8来说都完全不在话下。以后驱为主，在博格华纳实时四驱的帮助下，哈弗H8可以轻松应对绝大部分越野路况。它的越野系统基本是自动的，车内除了陡坡缓降按钮外再无其他操作按钮。我倒是觉得，不如在车内增加一些2H、AWD之类的相关模式切换按钮，虽作用不大，但可进一步增加车主的满足感。
不好意思，咱俗了。
配置依然高
客观的说，成熟的内饰外形设计，优秀的行驶质感，充分的越野能力，这些已经对得起H8的价格了，但长城依然提供了极高的配置，让H8进一步充满了吸引力。
比如无钥匙系统，比如拨片换挡，都让H8拥有了更高端的感受。自动大灯不是难事，但H8的自动大灯是远近光集成的氙气大灯，还带有和豪华品牌车型类似的随速和随向调节，还配有清洗的功能。前后排座椅都带加热，后排阅读灯开关竟然是触摸式，让我第一次被自主品牌车型激发了探索的乐趣。
它配备的电动尾门，也隐藏了高度记忆的功能，车主买回去可以好好研究一下。胎压监测方面，能在中控台仪表显示每个轮胎的胎压状况。其他比如自动空调、定速巡航、天窗这些必备配置就更不用说了。
一句话，该有的不该有的，基本都有了。
黎明之后
该说说它的对手了。五座配备的长城哈弗H8从尺寸上和汉兰达或者普拉多类似，但各方面都或多或少大出一些，甚至和兰德酷路泽更接近。从价位看，20万以上的价位可以买到很多合资品牌的中型车和两驱SUV车型，但如果你有对实用型城市SUV的切实需求，高高的离地间隙，配合实时四驱系统，结合长城一惯的高刚性车身，再加上舒适的底盘调校，H8的实用性和舒适性都更具优势。相信H8会成为你购车时的一个严肃的选择。
高端车型，意味这人们的要求更高，所以做高端需要积累，也是自主品牌的难点。之前国内已经有过一些失败的教训了。但不做高端，品牌永远处于劣势。所以，我非常理解长城的谨慎，也满意目前长城拿出的H8达到的高度。
当然，把H8说成完美我以后也就没法写试车文章了。比如让我感觉像电动助力的不很自然的方向手感，后来与技术人员沟通得知它采用的仍然电动液压助力，好像也是ZF的系统，但调校还有再提高的空间。好像这已经被列入哈弗H8延迟上市的8个问题之中了，但我真的不认为这是什么问题，除非你追求完美，但好像长城还真较上这个真了。
长城H8的试驾短暂而紧凑，但这必将是一个见证，见证自主品牌向20万级别的突破。我个人是看好H8的表现的，基于产品让人心服口服的表现，基于厂家追求完美的较真的态度。自主品牌车型已经可以让人由衷呐喊一声：真的可以有！
但谁都明白，不久的将来中国汽车市场也慢慢饱和，到了苍蝇肉也是肉的时候，合资品牌就不能再摆着架子挑肥拣瘦，那时候自主与合资的生死大战才会真正展开。
提前准备、增强实力无疑是应对未来竞争的出路，但这过程中不免就会提前出现小的摩擦和较量。长城汽车推出H8的意义，就在于它已经开始直面合资品牌长期统治的20万元价格区间了。虎口夺食，需要勇气，更需要实力。长城汽车的勇气我赞赏，他们一再强调如履薄冰的谨慎我也支持，甚至推迟上市的惊人之举我更认同。但最关键的，还是得H8本身的实力来说话。
设计走向成熟
自主品牌虽离树立起成熟的外观风格还稍有点距离，但拿出一款外观经得住推敲的产品早已不是难事。长城哈弗H6的外观设计就已显出了某种老练，HAVAL品牌独立后的第一款产品H8，外观也同样给人惊喜。
还记得第一次见到H8时的诧异，离很远的距离我以为它是一款美式全尺寸SUV，但进气格栅上的红色车标又很难在脑海中搜索成功，只能再走近再走近……你能想象当我辨识出车标名称HAVAL时那让人欣慰的感受吧。
没错，哈弗H8的外观设计已经从细节打造走向了气势和气质塑造的阶段，我完全不想再去描述哪个细节令我愉悦，哪个细节有点什么车的风采，而是想说，这车的确展现出了一些独特的气势。
内饰的设计我也想给出一个颇高的评价：不比同级别的日系产品差，并且请注意，这里的“同级别”是同尺寸级别而不是同价格级别。要在合资品牌车型上找到类似的氛围，价格至少得加倍了。
我不只一次说过本人极不喜欢之前长城车黑色方向盘搭配银灰色镀铬装饰的风格，就好比一个不知道怎么打扮的人的着装方案——头上扎个花总是好看的。但这在2013款的哈弗H6上已经几乎没有了，在H8上更让人欣慰，它用棕色座椅搭配深色木纹，挡把和方向盘也开始有了造型可言。
驾驶质素
最关键的还是驾驶感受，这也是我之前最替H8担心的。让国人花20多万买自主品牌其实也不算多大的事儿，关键是买回去后不能让他觉得后悔。这才是硬实力。
提起汽车的质量，人们都先想到车辆的可靠性，我倒觉得，路上行驶的质素也是质量的一部分，甚至更加重要。简单说，质量不只包括这车不坏，还得开着舒坦，一辈子不坏的破拖拉机吸引力也会大打折扣。
之前开过H8的试装车，从P挡挂到R挡，到处较劲的车子甚至还要猛烈抖动一下，立刻，我心中对H8的担心远远大过了期望：这样的车不砸了牌子才怪呢，这真的是那款ZF六挡自动变速器吗？这次来试驾H8的第一批商品车，不知道它的表现有没有改善？
一键启动按钮着车，发动机转速渐渐平稳，传递进来轻微的发动机声响，隔音不错。挂挡，让我全身紧张等待的抖动没有来到，反而，只是发动机声音有着极小的变化。一切都令人非常满意，我忐忑的心终于放下了。接下来上路体验一下吧。
2.0T的发动机数据还算不错，拉动这款2吨多的大家伙算不上迅猛也算不吃力。ZF变速器换挡几乎难以察觉，有上佳的平顺性。如果想驾驶得更激进些，它给你准备了SPORT模式；如果想经济些，它有ECO模式。如果一定要挑点驾驶方面的毛病，油门的初段反应不够敏感，方向也不够粘手，但这几乎也是我能挑出的唯一毛病了。
说个题外话，3.0T汽油发动机将是长城未来的旗舰动力，我们也在期待着。在期待名单中，还有7座越野SUV车型H9和7座城市SUV车型H7。
回到哈弗H8，它的底盘调校是最值得炫耀之处。在提到自主品牌车型的底盘时，我的批评声音总要多过褒奖，但这次，H8的四轮独立式底盘却值得你去品味一番。不论坐在前排还是后排，它对颠簸到位的过滤都令人非常舒服，过连续坎时车身的表现扎实稳定，通过破损路面时的舒适性也非常好。车速超过100km/h后，车辆的稳定性也让我意外，传到驾驶室的噪声让你感受不到真实的车速。场地极限试驾时，虽然侧倾会有些大，但双叉臂前悬有足够的稳定性让车头指向始终尽力跟随你的意图，而且比较活跃的车身电子稳定系统也会不时偷摸动作一下来保证安全。
刹车踏板前段表现得不是很积极，这需要个适应的过程。刹车整体的表现我虽然没做仪器测试，但给人的主观感受还是给力的。整个刹车过程中车身姿态稳定，力度始终如一，给人可靠之感。当然，透过19寸的轮辋，你能看到大尺寸的刹车盘，哈弗H8各方面用料都非常下本钱。
越野能力
长城的产品一直有个传统，就是车身刚性高，这也造成了它们车身重而灵活性稍差的性格，对于打造H8这样虽定位城市却不忽视越野的SUV，这却是先天的优势。
不论是场地摆出的交叉轴，还是测试场的陡坡测试，对H8来说都完全不在话下。以后驱为主，在博格华纳实时四驱的帮助下，哈弗H8可以轻松应对绝大部分越野路况。它的越野系统基本是自动的，车内除了陡坡缓降按钮外再无其他操作按钮。我倒是觉得，不如在车内增加一些2H、AWD之类的相关模式切换按钮，虽作用不大，但可进一步增加车主的满足感。
不好意思，咱俗了。
配置依然高
客观的说，成熟的内饰外形设计，优秀的行驶质感，充分的越野能力，这些已经对得起H8的价格了，但长城依然提供了极高的配置，让H8进一步充满了吸引力。
比如无钥匙系统，比如拨片换挡，都让H8拥有了更高端的感受。自动大灯不是难事，但H8的自动大灯是远近光集成的氙气大灯，还带有和豪华品牌车型类似的随速和随向调节，还配有清洗的功能。前后排座椅都带加热，后排阅读灯开关竟然是触摸式，让我第一次被自主品牌车型激发了探索的乐趣。
它配备的电动尾门，也隐藏了高度记忆的功能，车主买回去可以好好研究一下。胎压监测方面，能在中控台仪表显示每个轮胎的胎压状况。其他比如自动空调、定速巡航、天窗这些必备配置就更不用说了。
一句话，该有的不该有的，基本都有了。
黎明之后
该说说它的对手了。五座配备的长城哈弗H8从尺寸上和汉兰达或者普拉多类似，但各方面都或多或少大出一些，甚至和兰德酷路泽更接近。从价位看，20万以上的价位可以买到很多合资品牌的中型车和两驱SUV车型，但如果你有对实用型城市SUV的切实需求，高高的离地间隙，配合实时四驱系统，结合长城一惯的高刚性车身，再加上舒适的底盘调校，H8的实用性和舒适性都更具优势。相信H8会成为你购车时的一个严肃的选择。
高端车型，意味这人们的要求更高，所以做高端需要积累，也是自主品牌的难点。之前国内已经有过一些失败的教训了。但不做高端，品牌永远处于劣势。所以，我非常理解长城的谨慎，也满意目前长城拿出的H8达到的高度。
当然，把H8说成完美我以后也就没法写试车文章了。比如让我感觉像电动助力的不很自然的方向手感，后来与技术人员沟通得知它采用的仍然电动液压助力，好像也是ZF的系统，但调校还有再提高的空间。好像这已经被列入哈弗H8延迟上市的8个问题之中了，但我真的不认为这是什么问题，除非你追求完美，但好像长城还真较上这个真了。
长城H8的试驾短暂而紧凑，但这必将是一个见证，见证自主品牌向20万级别的突破。我个人是看好H8的表现的，基于产品让人心服口服的表现，基于厂家追求完美的较真的态度。自主品牌车型已经可以让人由衷呐喊一声：真的可以有！