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7月初，上到中汽协下到每个厂家，都在发布2014年上半年的业绩报告，看完了上海通用、一汽大众、上海大众们令人兴奋的报表，再看中汽协的整体总结，才发现上半年中国车市并不是一片欣欣向荣的景象，与合资品牌高歌猛进的态势不同的是，中国自主品牌的表现让人担忧。
今年上半年汽车产销同比增加9.6%和8.36%，乘用车销量同比增11.8%，同比增长均有放缓趋势，其中，自主品牌的轿车表现尤其不佳。上半年，自主品牌轿车共销售了136.82万辆同比下降了15.30%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，比去年同期下降了5.41个百分点，而6月份的市场占有率更是滑到了自2009年以来的月度新低，为20.91%。在今年上半年排名前十的自主品牌中，仅长安、东风风行及北京汽车三家销量同比实现正增长。去年占据自主排行榜首位的长城汽车上半年销量同比下降6%，从30.03万辆降至28.22万辆；吉利汽车销量缩水近30%，从26.34万辆下降至18.94万辆，排名从去年的第二下降至第五位；此前排名第三的比亚迪汽车上半年销量为20.74万辆，同比下降超过20%；奇瑞汽车虽然以20.96万辆的销量成绩超越比亚迪位列第三，但销量与去年同期相比依然下降6%。难道汽车市场的好日子到头了，显然没有，目前中国还是世界第一大汽车市场，尽管各地限购的城市越来越多，但丝毫没有影响大众买车的热情，那究竟是什么让自主品牌的日子这么不好过呢？
一、新车发布速度滞后。最明显的一个例子，长城H8，消费者千呼万唤，长城就是不温不火，上市推迟了好几次，磨掉了大众的耐心，还有对品牌的信任。有消息说是有庄家在做局，让长城汽车股价探底好低买高卖，但归根结底还是自主品牌的研发力量跟不上日新月异的市场。看看大众、日产、甚至现代，几乎每个月都有新车上市，把市场分到不能再细，面对挑剔的中国消费者，“总有一款适合你”。
二、好高骛远，没有找准定位。如果说5年前的自主品牌喊出了超越日德还是一句玩笑，现在的厂家们则腰包鼓鼓，看似更有信心完成这个丰功伟绩了。投资几十亿建个研发中心都不叫事儿了，什么高端品牌，新能源，大跃进的诱惑实在难以抵挡。以新能源技术见长的比亚迪推出了13万的秦，从技术角度看确实很先进，但是人们对这个品牌的认识还远远没有达到它拥有的技术一样的高度。观致去年如此高调的面世，无论是车展首发，还是NB的设计总监，完全独立于奇瑞的网络，都没有给它带来与投资相符的销量，别指望一线城市的消费者能够像对待合资品牌那样对待他们，前几天北京亚市唯一一家自主品牌4S店也转行卖进口皮卡了，这是悲哀么，更多的还是警示吧。
三、不重视品牌推广。这点作为媒体体会最深了，先不说活动数量，就是新车上市发布、重量级车型试驾、日常传播等几个方面，自主品牌被甩出了几条街。不用攀比奥迪一场发布几千万的投入，就是日系韩系厂家对待宣传推广的态度都是自主品牌很难达到了。这是一个恶性循环，越是投入少，市场反应差，销量上不去，投入就会越少。在营销上建议自主品牌们学习一下上海通用的经验，从几万元的赛欧到几十万的凯迪拉克，针对不同的目标客户都有着成熟、直接、高效的营销模式，花钱多少是其次，找准方向才最重要。
四、收拾残局，为之前犯的错误埋单。这一点上吉利和奇瑞是个难兄难弟，早在5月份，吉利的高层就已经表态，由于品牌调整的原因，他们已经做好了阵痛的准备，而事实也印证了这一点，近30%的下降幅度谁看了都会愁眉不展。
说了这么多悲观的事，上半年还有一些可圈可点的品牌，其中长安的崛起无疑是自主品牌中的最大亮点。凭借着CS35和逸动等轿车的表现，已经进入销量前十，并且超越了长城汽车成为上半年最大的赢家。
其实早在两年前，很多合资厂家已经将自主品牌列为潜在的竞争对手，经过一两年的调整，很多合资品牌的车型价格下探，慢慢蚕食着市场份额，与自主品牌不同的是，他们放低身价的难度要比后者把自己包装成高大上容易很多，只需要在价格上做些让步市场反应就会增加。面对这种不平等的状态，自主品牌的反应确实慢了半拍，好在大家都看到了问题，再按兵不动就会自尝苦果了。别等到年底，面对更惨淡的数字，老总们才感叹：销量都去哪了？
今年上半年汽车产销同比增加9.6%和8.36%，乘用车销量同比增11.8%，同比增长均有放缓趋势，其中，自主品牌的轿车表现尤其不佳。上半年，自主品牌轿车共销售了136.82万辆同比下降了15.30%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，比去年同期下降了5.41个百分点，而6月份的市场占有率更是滑到了自2009年以来的月度新低，为20.91%。在今年上半年排名前十的自主品牌中，仅长安、东风风行及北京汽车三家销量同比实现正增长。去年占据自主排行榜首位的长城汽车上半年销量同比下降6%，从30.03万辆降至28.22万辆；吉利汽车销量缩水近30%，从26.34万辆下降至18.94万辆，排名从去年的第二下降至第五位；此前排名第三的比亚迪汽车上半年销量为20.74万辆，同比下降超过20%；奇瑞汽车虽然以20.96万辆的销量成绩超越比亚迪位列第三，但销量与去年同期相比依然下降6%。难道汽车市场的好日子到头了，显然没有，目前中国还是世界第一大汽车市场，尽管各地限购的城市越来越多，但丝毫没有影响大众买车的热情，那究竟是什么让自主品牌的日子这么不好过呢？
一、新车发布速度滞后。最明显的一个例子，长城H8，消费者千呼万唤，长城就是不温不火，上市推迟了好几次，磨掉了大众的耐心，还有对品牌的信任。有消息说是有庄家在做局，让长城汽车股价探底好低买高卖，但归根结底还是自主品牌的研发力量跟不上日新月异的市场。看看大众、日产、甚至现代，几乎每个月都有新车上市，把市场分到不能再细，面对挑剔的中国消费者，“总有一款适合你”。
二、好高骛远，没有找准定位。如果说5年前的自主品牌喊出了超越日德还是一句玩笑，现在的厂家们则腰包鼓鼓，看似更有信心完成这个丰功伟绩了。投资几十亿建个研发中心都不叫事儿了，什么高端品牌，新能源，大跃进的诱惑实在难以抵挡。以新能源技术见长的比亚迪推出了13万的秦，从技术角度看确实很先进，但是人们对这个品牌的认识还远远没有达到它拥有的技术一样的高度。观致去年如此高调的面世，无论是车展首发，还是NB的设计总监，完全独立于奇瑞的网络，都没有给它带来与投资相符的销量，别指望一线城市的消费者能够像对待合资品牌那样对待他们，前几天北京亚市唯一一家自主品牌4S店也转行卖进口皮卡了，这是悲哀么，更多的还是警示吧。
三、不重视品牌推广。这点作为媒体体会最深了，先不说活动数量，就是新车上市发布、重量级车型试驾、日常传播等几个方面，自主品牌被甩出了几条街。不用攀比奥迪一场发布几千万的投入，就是日系韩系厂家对待宣传推广的态度都是自主品牌很难达到了。这是一个恶性循环，越是投入少，市场反应差，销量上不去，投入就会越少。在营销上建议自主品牌们学习一下上海通用的经验，从几万元的赛欧到几十万的凯迪拉克，针对不同的目标客户都有着成熟、直接、高效的营销模式，花钱多少是其次，找准方向才最重要。
四、收拾残局，为之前犯的错误埋单。这一点上吉利和奇瑞是个难兄难弟，早在5月份，吉利的高层就已经表态，由于品牌调整的原因，他们已经做好了阵痛的准备，而事实也印证了这一点，近30%的下降幅度谁看了都会愁眉不展。
说了这么多悲观的事，上半年还有一些可圈可点的品牌，其中长安的崛起无疑是自主品牌中的最大亮点。凭借着CS35和逸动等轿车的表现，已经进入销量前十，并且超越了长城汽车成为上半年最大的赢家。
其实早在两年前，很多合资厂家已经将自主品牌列为潜在的竞争对手，经过一两年的调整，很多合资品牌的车型价格下探，慢慢蚕食着市场份额，与自主品牌不同的是，他们放低身价的难度要比后者把自己包装成高大上容易很多，只需要在价格上做些让步市场反应就会增加。面对这种不平等的状态，自主品牌的反应确实慢了半拍，好在大家都看到了问题，再按兵不动就会自尝苦果了。别等到年底，面对更惨淡的数字，老总们才感叹：销量都去哪了？