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摘 要：对于公路病害问题的处理及路面性能的恢复，就地热再生是一项有用的技术，可以达到路面再生利用的目的，极大节省施工费用。将这项技术充分应用于道路养护施工中能够确保工程质量，可为公路建设行业长远发展起到一定的推动作用。基于此，本文进行了如下探究，仅供参考。
关键词：就地热再生;路面养护;加热机;沥青路面
与社会经济的发展相比较，公路施工技术较为滞后，尤其是面对越来越大的交通压力，再加上气候条件的恶劣，导致路面病害问题更加突出，按照有关统计得知，每一年需要返修12%的沥青路面，这极大提高了施工难度。现如今随着人们生活水平的提升，越来越多的家庭拥有汽车，从而促使交通压力变得更大，沥青路面中往往会出现超载的情况，再加上诸多因素的作用，比如雨水，致使路面老化更加严重，随着时间的推移，会极大降低公路路面的延度，同时会对其柔韧性造成极大的影响，由此极有可能导致路面发生开裂，通过对该项技术的应用，除了能够恢复路面的性能，也能提高其柔韧性，可见，有必要对技术进行研究。
1 地热再生技术原理
地热再生技术是一种基于沥青路面从而进行预防性养护的技术。通过对设备的使用进一步加热并且软化路面，借助机械设备铣刨沥青路面，同时加入相应的材料，如新的沥青、新的骨料等，通过充分搅拌这些材料，将所得的混合料就地碾压或者摊铺，促使旧路面达到再生的一种技术，一般会选用石油沥青来当成结合料，如果情况较为特殊可以加入一定的再生剂，而且施工环境所处的温度应当超过10摄氏度。
2 公路路面养护对地热再生技术的应用
2.1 施工准备
正式施工之前，需要结合实际情况，将原有路面的病害处理到位，保证旧路面结构的完整性。按照要求首先挖出抽浆病害，并对坑槽进行有效地修补，然后针对已经完成修补的路面裂缝，将压缝膏以及压缝带清除干净，同时有效清理原有路面标线。在处理完病害之后，要将杂物以及垃圾清理干净。
2.2 选择技术类型
地热再生技术包括两种，工程可根据自身需求，对技术进行选择。复拌再生技术强调对旧路面进行加热以及铣刨，并加入适量的混合料以及再生剂等，经过一定搅和摊铺，同时进行压实处理以便能够成型。一般对于所加入的混合料而言，其比例应当低于30%。加铺再生技术强调把路面进行加热以及铣刨，同时加入相关的材料，比如经常被使用的再生剂，接着进行一定的搅和从而产生再生混合料，基于对复拌机的运用，将混合料进行摊铺处理，接着借助第二熨平板，针对所产生的混合料，在其上面摊铺适量的新沥青，最后把这两层压实成型。
2.3 加热机加热
随着车辆荷载的作用，原有沥青会发生泛油的现象，由此在路面的表层，所含的沥青变得越多，同时路面内部的沥青会变得更少，会致使路面混合料结构出现变化，再加上黏结力逐渐变弱，致使路面内部变得松散，久而久之会产生更严重的病害，比如路面的坑槽。应用地热再生技术，通过加热的方式给予处理，能够有效提升路面的荷载，延长路面寿命。加热的过程中，把握好温度是相当关键的，这在一定程度上能够直接决定就地热再生质量。加温温度不能过高或者过低，过高了会导致公路路面老化，过低极有可能影响到铣刨路面。针对再生混合料而言，如果其温度相对较低，则会极大提高路面的空隙率，温度偏高极容易改变混合料的性能，最终影响到整体施工质量。所以在实际施工时，可以通过对红外测温枪的使用，来检测加热温度与施工温度，以便能够更好控制施工温度，此外与再生路面相对比，加热宽度应当比其宽10厘米至20厘米的范围。
2.4 路面加热碾压与翻松
在路面中常常会出现较深的裂缝，有效利用该项技术能够更好修复路面的裂缝。实际施工过程中，对于路面以下6厘米的地方来讲，其温度一般大概为100摄氏度，在通过压路机碾压后，就可以有效处理裂纹问题。此外在进行热再生施工时，由于一般都是热接缝，所以可以有效避免出现接缝漏水的情况。在加热机加热过程中，当达到铣刨机位时，会促使铣刨机处于工作状态，通过加热板再次加热旧沥青路面，并且对路面进行铣刨。此时对于副操作手而言，需要做好對铣刨鼓的检查工作，确保其位置和边线相对准，然后才能降低铣刨鼓，接着对公路路面进行铣刨，这一过程由主操作手来完成。另外当铣刨机运行时，需要认真查看铣刨的深度，对铣刨进行适当地微调，针对铣刨机的铣刨鼓，如果其位置存在偏差，需要第一时间进行调整。对于铣刨深度的误差，通常情况下应当低于5毫米。
2.5 新旧料复拌
在结束复拌机车位之后，不管是复拌机还是自卸车，都应当处于工作区域。对于行驶方向1.5米内的铣刨料，既可以借助机械的方式，也可以通过人工的方式，将这些铣刨料向前倒，并将铣刨面收拾干净并保持一定的平整度，在进入该施工区域后，要保证刮板能够落平。此外在对新混合料进行装卸时，针对自卸车而言，需要保证其处于铣刨机之后。基于刮板的作用，把混合料加至料垄上，然后通过对分料器的使用来搅合混合料并摊平，同时可以借助加热板来再次加热经过摊平的混合料，接着把这些混合料提升至拌缸，在通过均匀搅合之后送至摊铺机中，最终来摊铺公路路面。
2.6 摊铺施工
在复拌机和摊铺机之间需要保持一定的距离，同时要以一样的行驶速度，对公路路面开展摊铺作业。值得一提的是，实际进行摊铺时，温度处在120摄氏度左右是最佳的，同时针对路面还应当进行自动找平，在夯锤振动的基础上，初级整平公路路面。要以均匀的速度来行驶摊铺机，并在施工现场通过专门人员来指挥，防止摊铺出现间断的现象，并且保证摊铺的均匀性，此外还需注意的是，在摊铺过程中不能出现停顿或者调整摊铺速度，避免对整体施工质量造成影响。
2.7 碾压施工
在就地热再生施工过程中，通常可将碾压分成三部分，也就是初压、复压以及终压。初压施工可以借助重量超过12吨的压路机，碾压2至3次为宜，速度应当介于每小时2千米至2.5千米之间，碾压温度应当超过120摄氏度。在完成初压施工之后要第一时间进行复压，此过程中可以借助胶轮压路机，碾压4至6次为宜，碾压速度应当超过110摄氏度，碾压速度应当介于每小时4千米至5千米之间。终压施工可以借助重量超过12吨的振动压路机，碾压2至3次为宜，消除突出的轮轨，并且将基层路面进行压实。在整个施工中需要确保再生层表面处于湿润的状态，若水分蒸发速率过快，则需要第一时间洒水补充，不过需要注意的是，要控制好洒水量。
3 结束语
在公路路面养护方面有效运用该项技术，能够实现对资源的节省，更好降低对环境的影响，具备很大的应用价值。值得一提的是，在应用该项技术的过程中，应该加以重视每个方面的细节，根据有关的施工方法与工艺来开展相应的作业，对于任何一道施工工序，都需要保证能够达到质量控制的要求，在此基础上有助于延长公路使用年限。
参考文献：
[1]涂薇，罗树红.就地热再生技术在公路路面养护中的应用[J].交通世界，2020（31）：81-82.
[2]原国华.就地热再生技术在公路路面养护中的应用[J].交通世界，2020（22）：50-51.
[3]郄朋静.就地热再生技术在公路养护中的应用[J].交通世界，2019（14）：73-74.
关键词：就地热再生;路面养护;加热机;沥青路面
与社会经济的发展相比较，公路施工技术较为滞后，尤其是面对越来越大的交通压力，再加上气候条件的恶劣，导致路面病害问题更加突出，按照有关统计得知，每一年需要返修12%的沥青路面，这极大提高了施工难度。现如今随着人们生活水平的提升，越来越多的家庭拥有汽车，从而促使交通压力变得更大，沥青路面中往往会出现超载的情况，再加上诸多因素的作用，比如雨水，致使路面老化更加严重，随着时间的推移，会极大降低公路路面的延度，同时会对其柔韧性造成极大的影响，由此极有可能导致路面发生开裂，通过对该项技术的应用，除了能够恢复路面的性能，也能提高其柔韧性，可见，有必要对技术进行研究。
1 地热再生技术原理
地热再生技术是一种基于沥青路面从而进行预防性养护的技术。通过对设备的使用进一步加热并且软化路面，借助机械设备铣刨沥青路面，同时加入相应的材料，如新的沥青、新的骨料等，通过充分搅拌这些材料，将所得的混合料就地碾压或者摊铺，促使旧路面达到再生的一种技术，一般会选用石油沥青来当成结合料，如果情况较为特殊可以加入一定的再生剂，而且施工环境所处的温度应当超过10摄氏度。
2 公路路面养护对地热再生技术的应用
2.1 施工准备
正式施工之前，需要结合实际情况，将原有路面的病害处理到位，保证旧路面结构的完整性。按照要求首先挖出抽浆病害，并对坑槽进行有效地修补，然后针对已经完成修补的路面裂缝，将压缝膏以及压缝带清除干净，同时有效清理原有路面标线。在处理完病害之后，要将杂物以及垃圾清理干净。
2.2 选择技术类型
地热再生技术包括两种，工程可根据自身需求，对技术进行选择。复拌再生技术强调对旧路面进行加热以及铣刨，并加入适量的混合料以及再生剂等，经过一定搅和摊铺，同时进行压实处理以便能够成型。一般对于所加入的混合料而言，其比例应当低于30%。加铺再生技术强调把路面进行加热以及铣刨，同时加入相关的材料，比如经常被使用的再生剂，接着进行一定的搅和从而产生再生混合料，基于对复拌机的运用，将混合料进行摊铺处理，接着借助第二熨平板，针对所产生的混合料，在其上面摊铺适量的新沥青，最后把这两层压实成型。
2.3 加热机加热
随着车辆荷载的作用，原有沥青会发生泛油的现象，由此在路面的表层，所含的沥青变得越多，同时路面内部的沥青会变得更少，会致使路面混合料结构出现变化，再加上黏结力逐渐变弱，致使路面内部变得松散，久而久之会产生更严重的病害，比如路面的坑槽。应用地热再生技术，通过加热的方式给予处理，能够有效提升路面的荷载，延长路面寿命。加热的过程中，把握好温度是相当关键的，这在一定程度上能够直接决定就地热再生质量。加温温度不能过高或者过低，过高了会导致公路路面老化，过低极有可能影响到铣刨路面。针对再生混合料而言，如果其温度相对较低，则会极大提高路面的空隙率，温度偏高极容易改变混合料的性能，最终影响到整体施工质量。所以在实际施工时，可以通过对红外测温枪的使用，来检测加热温度与施工温度，以便能够更好控制施工温度，此外与再生路面相对比，加热宽度应当比其宽10厘米至20厘米的范围。
2.4 路面加热碾压与翻松
在路面中常常会出现较深的裂缝，有效利用该项技术能够更好修复路面的裂缝。实际施工过程中，对于路面以下6厘米的地方来讲，其温度一般大概为100摄氏度，在通过压路机碾压后，就可以有效处理裂纹问题。此外在进行热再生施工时，由于一般都是热接缝，所以可以有效避免出现接缝漏水的情况。在加热机加热过程中，当达到铣刨机位时，会促使铣刨机处于工作状态，通过加热板再次加热旧沥青路面，并且对路面进行铣刨。此时对于副操作手而言，需要做好對铣刨鼓的检查工作，确保其位置和边线相对准，然后才能降低铣刨鼓，接着对公路路面进行铣刨，这一过程由主操作手来完成。另外当铣刨机运行时，需要认真查看铣刨的深度，对铣刨进行适当地微调，针对铣刨机的铣刨鼓，如果其位置存在偏差，需要第一时间进行调整。对于铣刨深度的误差，通常情况下应当低于5毫米。
2.5 新旧料复拌
在结束复拌机车位之后，不管是复拌机还是自卸车，都应当处于工作区域。对于行驶方向1.5米内的铣刨料，既可以借助机械的方式，也可以通过人工的方式，将这些铣刨料向前倒，并将铣刨面收拾干净并保持一定的平整度，在进入该施工区域后，要保证刮板能够落平。此外在对新混合料进行装卸时，针对自卸车而言，需要保证其处于铣刨机之后。基于刮板的作用，把混合料加至料垄上，然后通过对分料器的使用来搅合混合料并摊平，同时可以借助加热板来再次加热经过摊平的混合料，接着把这些混合料提升至拌缸，在通过均匀搅合之后送至摊铺机中，最终来摊铺公路路面。
2.6 摊铺施工
在复拌机和摊铺机之间需要保持一定的距离，同时要以一样的行驶速度，对公路路面开展摊铺作业。值得一提的是，实际进行摊铺时，温度处在120摄氏度左右是最佳的，同时针对路面还应当进行自动找平，在夯锤振动的基础上，初级整平公路路面。要以均匀的速度来行驶摊铺机，并在施工现场通过专门人员来指挥，防止摊铺出现间断的现象，并且保证摊铺的均匀性，此外还需注意的是，在摊铺过程中不能出现停顿或者调整摊铺速度，避免对整体施工质量造成影响。
2.7 碾压施工
在就地热再生施工过程中，通常可将碾压分成三部分，也就是初压、复压以及终压。初压施工可以借助重量超过12吨的压路机，碾压2至3次为宜，速度应当介于每小时2千米至2.5千米之间，碾压温度应当超过120摄氏度。在完成初压施工之后要第一时间进行复压，此过程中可以借助胶轮压路机，碾压4至6次为宜，碾压速度应当超过110摄氏度，碾压速度应当介于每小时4千米至5千米之间。终压施工可以借助重量超过12吨的振动压路机，碾压2至3次为宜，消除突出的轮轨，并且将基层路面进行压实。在整个施工中需要确保再生层表面处于湿润的状态，若水分蒸发速率过快，则需要第一时间洒水补充，不过需要注意的是，要控制好洒水量。
3 结束语
在公路路面养护方面有效运用该项技术，能够实现对资源的节省，更好降低对环境的影响，具备很大的应用价值。值得一提的是，在应用该项技术的过程中，应该加以重视每个方面的细节，根据有关的施工方法与工艺来开展相应的作业，对于任何一道施工工序，都需要保证能够达到质量控制的要求，在此基础上有助于延长公路使用年限。
参考文献：
[1]涂薇，罗树红.就地热再生技术在公路路面养护中的应用[J].交通世界，2020（31）：81-82.
[2]原国华.就地热再生技术在公路路面养护中的应用[J].交通世界，2020（22）：50-51.
[3]郄朋静.就地热再生技术在公路养护中的应用[J].交通世界，2019（14）：73-74.