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湖南湘潭张先生，驾驶东风日产颐达轿车在高速路发生了严重的追尾事故，车身受损严重，车上乘员不同程度受伤，安全气囊没有弹出。
事故发生后，张先生将受损颐达车送到东风日产湘潭九华专营店维修，在专营店拆车定损时，经东风日产专营店鉴定，车辆的前撞气囊传感器、发动机引擎盖、前保险杠、前防撞梁、左右大灯、散热器下支梁、散热器芯支架总成、前侧梁（右）、前侧梁（中左）、散热器芯侧支架总成、冷凝器及储液罐总成、外气温度传感器、散热器总成、风扇电机总成、副水箱、清洗器罐总成等零部件严重撞坏无法修复必须更换。
在车辆的前撞气囊传感器被完全撞毁的情况下，颐达车的安全气囊却没有正常弹出，安全气囊完全没有起到任何作用。
安全气囊在汽车发生意外碰撞后能不能起到应有的防护作用，再次引起车主的关注。
安全气囊问题频出
截至目前，中国质量万里行共收到关于安全气囊问题投诉193条，都涉及气囊质量问题，遇到意外碰撞不能正常打开。
2015年2月，《中国质量万里行》曾作专门报道，2014年关于汽车安全气囊专项投诉中，问题较为严重的34条投诉，即涉及15个厂家的30种车型。
其中包括丰田、凯迪拉克这样的进口车，上海大众、一汽大众等合资品牌，还有不少国产品牌。车型包括，凯迪拉克、广汽丰田逸致、上海大众斯柯达明锐、奥迪、别克君威、别克新凯越、帕萨特、伊兰特、东风风行景逸、东风悦达起亚、东风风神、标致307、奇瑞瑞虎、长安CS35、长城哈弗H6等。
问题表现为三个方面：1、汽车发生严重碰撞后安全气囊不能正常打开，造成人员伤亡，厂家认为安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的，结果与车主产生纠纷；2、汽车在正常使用过程中，安全气囊出现问题，厂家推诿，不能及时排除故障；3、汽车正常行驶过程中，安全气囊无故炸开，造成车主惊吓及损失，厂家推诿扯皮，拒绝承担责任。
缺陷召回数量位居第一
7月28日，质检总局执法督查司司长严冯敏在“2016年以来缺陷产品召回工作情况”新闻发布会上表示，今年以来，我国共实施缺陷汽车产品召回103次，涉及车辆达到881.82万辆，是历年来首次超过800万辆。
经质检总局缺陷产品管理中心统计，自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今，我国已累计实施汽车召回1198次，涉及车辆已达到3417.26万辆。今年以来，我国共实施缺陷汽车产品召回103次，从汽车召回涉及问题所在总成来看，召回数量排名前三位依次为：气囊和安全带问题召回29次，涉及数量最多，为487.56万辆；其次是发动机问题召回14次，涉及数量224.73万辆；车身问题召回18次，涉及数量75.46万辆，位居第三位。
据介绍，今年缺陷汽车产品召回工作呈现出召回数量急剧上升、国外品牌召回数量占绝大多数、质检总局缺陷调查和行政约谈效果明显等特点。
截至7月28日中午12时，今年我国缺陷汽车产品召回数量达881.82万辆，超过去年全年召回数量（2015年为558.59万辆），同比增长107%，为历年来首次超过800万辆。从汽车召回涉及的品牌来看，召回数量排名前三名的品牌依次为：日系品牌召回40次，涉及数量568.84万辆，排名第一；排名第二位的是美系品牌召回16次，涉及数量252.21万辆；德系品牌召回23次，涉及数量45.89万辆，位居第三位。
针对社会影响较大的重点案例，质检总局组织约谈了大众、通用、高田公司等相关生产企业负责人8次，在质检总局缺陷调查和约谈的推动下，一批生产企业依法实施了主动召回。今年以来，受质检总局调查影响实施的汽车召回共计29次，涉及车辆711.02万辆，占全部召回数量的80.63%。广汽本田等企业把召回作为企业重要的社会责任，积极履行缺陷产品召回义务，今年以来主动召回缺陷汽车220.55万辆。但是，调查过程中也发现部分生产企业仍存在产品安全主体责任意识不强，存在回避、推诿主动履行召回义务的情况，对这些问题质检总局已依法责令企业改正。
高田气囊事件阴影不散
2014年12月，本田汽车公司宣布，将扩大在美国和日本市场因为高田公司安全气囊缺陷而需要召回的车辆数量。2008年以来，高田公司生产的这种可能在启动时产生致命金属碎片的安全气囊已经导致本田公司在美国市场召回近700万辆车。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA考虑施压通用汽车、福特汽车、克莱斯勒/FCA美国、宝马、本田和马自达等车企，让这些公司扩大在美召回高田气囊车辆，可能再涉及500万辆车。之后菲亚特克莱斯勒宣布将在全球各市场总计召回330多万辆老款车，宝马也在美国召回14万辆3系，成为最新两起高田气囊召回案。
从盖世汽车网的资料看，“高田气囊门”已经堪称历史上规模最大的召回。从召回汽车数量看，该召回已经远超过2014年之前召回排行榜领先的“丰田踏板门”等，只有今年通用汽车的“点火开关门”可以相比。
资料显示，高田和丰田合成是日系车的首选，高田隶属于丰田集团，但丰田并非最大客户。高田收购德国的Petri，进入宝马的供应链，同时也是福特和克莱斯勒的主要供应商。
高田公布的有使用安全隐患的汽车品牌包括：丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特和通用。
今年的缺陷汽车产品召回活动，日系品牌主要受高田气囊事件影响召回479.69万辆，美系品牌召回数量多主要是因为上汽通用因发动机曲轴阀膜片耐腐蚀性不足问题一次召回216万辆，成为目前为止国内召回数量最多的召回活动。
安全气囊不是万能“保护神”
在正常情况下，安全带加安全气囊的有效保护率为65%，仅使用安全带，有效保护率为45%—50%，而仅使用安全气囊，有效保护率只有23%。
安全气囊打开有条件。定义气囊启爆的碰撞车速是在试验室中车辆对刚性固定壁障碰撞的速度，该速度值与实际交通事故中根据车身变形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相当。例如，有个车型车辆说明书中对气囊这样描述：“29km/h车速碰撞时气囊启爆，保护车内乘员。”用户将上述的碰撞车速理解为驾驶汽车时的行驶速度，从而理直气壮地认为气囊该启爆。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞，最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞时，车身上部发生碰撞，这部分的刚度很小，很大的变形造成乘员室严重被侵入，威胁乘员生存。但是由于冲击减速度很小，不足以达到气囊启爆的门槛值。正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会启爆。
《中国质量万里行》再次提醒广大车主，汽车出现事故后安全气囊虽然是“最后一根救命稻草”，但却“不打保票”，时刻保持行驶安全意识才最靠谱。
事故发生后，张先生将受损颐达车送到东风日产湘潭九华专营店维修，在专营店拆车定损时，经东风日产专营店鉴定，车辆的前撞气囊传感器、发动机引擎盖、前保险杠、前防撞梁、左右大灯、散热器下支梁、散热器芯支架总成、前侧梁（右）、前侧梁（中左）、散热器芯侧支架总成、冷凝器及储液罐总成、外气温度传感器、散热器总成、风扇电机总成、副水箱、清洗器罐总成等零部件严重撞坏无法修复必须更换。
在车辆的前撞气囊传感器被完全撞毁的情况下，颐达车的安全气囊却没有正常弹出，安全气囊完全没有起到任何作用。
安全气囊在汽车发生意外碰撞后能不能起到应有的防护作用，再次引起车主的关注。
安全气囊问题频出
截至目前，中国质量万里行共收到关于安全气囊问题投诉193条，都涉及气囊质量问题，遇到意外碰撞不能正常打开。
2015年2月，《中国质量万里行》曾作专门报道，2014年关于汽车安全气囊专项投诉中，问题较为严重的34条投诉，即涉及15个厂家的30种车型。
其中包括丰田、凯迪拉克这样的进口车，上海大众、一汽大众等合资品牌，还有不少国产品牌。车型包括，凯迪拉克、广汽丰田逸致、上海大众斯柯达明锐、奥迪、别克君威、别克新凯越、帕萨特、伊兰特、东风风行景逸、东风悦达起亚、东风风神、标致307、奇瑞瑞虎、长安CS35、长城哈弗H6等。
问题表现为三个方面：1、汽车发生严重碰撞后安全气囊不能正常打开，造成人员伤亡，厂家认为安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的，结果与车主产生纠纷；2、汽车在正常使用过程中，安全气囊出现问题，厂家推诿，不能及时排除故障；3、汽车正常行驶过程中，安全气囊无故炸开，造成车主惊吓及损失，厂家推诿扯皮，拒绝承担责任。
缺陷召回数量位居第一
7月28日，质检总局执法督查司司长严冯敏在“2016年以来缺陷产品召回工作情况”新闻发布会上表示，今年以来，我国共实施缺陷汽车产品召回103次，涉及车辆达到881.82万辆，是历年来首次超过800万辆。
经质检总局缺陷产品管理中心统计，自2004年缺陷汽车产品召回制度实施至今，我国已累计实施汽车召回1198次，涉及车辆已达到3417.26万辆。今年以来，我国共实施缺陷汽车产品召回103次，从汽车召回涉及问题所在总成来看，召回数量排名前三位依次为：气囊和安全带问题召回29次，涉及数量最多，为487.56万辆；其次是发动机问题召回14次，涉及数量224.73万辆；车身问题召回18次，涉及数量75.46万辆，位居第三位。
据介绍，今年缺陷汽车产品召回工作呈现出召回数量急剧上升、国外品牌召回数量占绝大多数、质检总局缺陷调查和行政约谈效果明显等特点。
截至7月28日中午12时，今年我国缺陷汽车产品召回数量达881.82万辆，超过去年全年召回数量（2015年为558.59万辆），同比增长107%，为历年来首次超过800万辆。从汽车召回涉及的品牌来看，召回数量排名前三名的品牌依次为：日系品牌召回40次，涉及数量568.84万辆，排名第一；排名第二位的是美系品牌召回16次，涉及数量252.21万辆；德系品牌召回23次，涉及数量45.89万辆，位居第三位。
针对社会影响较大的重点案例，质检总局组织约谈了大众、通用、高田公司等相关生产企业负责人8次，在质检总局缺陷调查和约谈的推动下，一批生产企业依法实施了主动召回。今年以来，受质检总局调查影响实施的汽车召回共计29次，涉及车辆711.02万辆，占全部召回数量的80.63%。广汽本田等企业把召回作为企业重要的社会责任，积极履行缺陷产品召回义务，今年以来主动召回缺陷汽车220.55万辆。但是，调查过程中也发现部分生产企业仍存在产品安全主体责任意识不强，存在回避、推诿主动履行召回义务的情况，对这些问题质检总局已依法责令企业改正。
高田气囊事件阴影不散
2014年12月，本田汽车公司宣布，将扩大在美国和日本市场因为高田公司安全气囊缺陷而需要召回的车辆数量。2008年以来，高田公司生产的这种可能在启动时产生致命金属碎片的安全气囊已经导致本田公司在美国市场召回近700万辆车。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA考虑施压通用汽车、福特汽车、克莱斯勒/FCA美国、宝马、本田和马自达等车企，让这些公司扩大在美召回高田气囊车辆，可能再涉及500万辆车。之后菲亚特克莱斯勒宣布将在全球各市场总计召回330多万辆老款车，宝马也在美国召回14万辆3系，成为最新两起高田气囊召回案。
从盖世汽车网的资料看，“高田气囊门”已经堪称历史上规模最大的召回。从召回汽车数量看，该召回已经远超过2014年之前召回排行榜领先的“丰田踏板门”等，只有今年通用汽车的“点火开关门”可以相比。
资料显示，高田和丰田合成是日系车的首选，高田隶属于丰田集团，但丰田并非最大客户。高田收购德国的Petri，进入宝马的供应链，同时也是福特和克莱斯勒的主要供应商。
高田公布的有使用安全隐患的汽车品牌包括：丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特和通用。
今年的缺陷汽车产品召回活动，日系品牌主要受高田气囊事件影响召回479.69万辆，美系品牌召回数量多主要是因为上汽通用因发动机曲轴阀膜片耐腐蚀性不足问题一次召回216万辆，成为目前为止国内召回数量最多的召回活动。
安全气囊不是万能“保护神”
在正常情况下，安全带加安全气囊的有效保护率为65%，仅使用安全带，有效保护率为45%—50%，而仅使用安全气囊，有效保护率只有23%。
安全气囊打开有条件。定义气囊启爆的碰撞车速是在试验室中车辆对刚性固定壁障碰撞的速度，该速度值与实际交通事故中根据车身变形量推算出的等效固定壁障碰撞速度相当。例如，有个车型车辆说明书中对气囊这样描述：“29km/h车速碰撞时气囊启爆，保护车内乘员。”用户将上述的碰撞车速理解为驾驶汽车时的行驶速度，从而理直气壮地认为气囊该启爆。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前纵梁。当发生钻入碰撞，最典型的是轿车与没有后下部防护装置的大型载货车发生的追尾碰撞时，车身上部发生碰撞，这部分的刚度很小，很大的变形造成乘员室严重被侵入，威胁乘员生存。但是由于冲击减速度很小，不足以达到气囊启爆的门槛值。正面碰撞防护气囊的保护范围是前端左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也不会启爆。
《中国质量万里行》再次提醒广大车主，汽车出现事故后安全气囊虽然是“最后一根救命稻草”，但却“不打保票”，时刻保持行驶安全意识才最靠谱。