A：现代汽车所取得的成功，就如您所言，是在做好品质的基础之上取得的，但除了品质被挑剔之外，现代汽车是否碰到过其他困难？比如贸易壁垒，比如当地企业给政府施压，排斥外来企业。现代汽车又是如何应对的呢？
　　L：坦白讲，在上世纪80年代我们刚刚进入美国市场的时候，碰到的排斥并不明显，毕竟那时候，我们的市场占有率还不够。随着现代汽车销量的增加，的确碰到了你所说的这些困难。一方面是贸易摩擦，有人会说为什么现代在美国卖了那么多，但美国车在韩国却卖得很少。而像通用、福特、克莱斯勒这样的美国当地企业，确实也通过行业协会，向政府施压，希望能够限制我们的销售行为。
　　我们做的最大举措就是在本地建厂，这样我们成为当地法人，向当地政府纳税，与当地企业合作，就可以最大限度的减少排斥。至于说为什么韩国人买美国车少，我们认为，这不是企业的问题，而是消费者的问题。并不是政府对消费者进行了限制，导致韩国人不买美国车，只是韩国消费者认为，韩国汽车更加能够满足他们的消费诉求。作为企业，我们只能反复的申述这一点。
　　任何企业都一样，所有的行为都是围绕消费者的，我们并没有刻意得去做一些其他的限制行为，只是在努力取悦消费者。无论是韩国还是美国。
　　A：我是否可以理解为，美国当地企业的排斥行为，通过你们的申诉，并没有起到实质性的影响？
　　L：我所能回答您的就是，当地消费者最为看重的是如何用合理的价格买到合适的车型。现代汽车唯一做的，只能做的，就是调研美国消费者喜欢什么样的车，然后把我们的理念很好的灌输给消费者。我们只是做了一个企业该做的，也只能做到的事情。
　　A：刚才您谈到企业应该去研究当地消费者的喜好，能否请您谈谈现代汽车都是通过什么样的方式、手段研究当地消费者的呢？
　　L：就方式、手段而言，有的是外包的，有的是我们自己做的。当然，我必须给您一个满意的答案。我个人认为，对美国消费者的熟悉，主要得益于我们在美国建立的设计中心。通过设计中心，我们去准确的把握消费者。除了美国之外，现代汽车在主要客户市场都设有研发中心和设计中心。
　　A：现代在美国销售的汽车，有一半是通过进口完成的。是否也会碰到类似于希望韩币升值这样的压力？这时候，你们会怎么做呢？
　　L：作为企业，我们没有力量影响汇率。我们只能做好两件事——第一，本地化；第二，尽最大努力降低成本。
　　A：现代汽车在进入美国市场的时候，是否设定了一个竞争目标。我在您演讲中，看到很多数据都是在和丰田做对比，现代汽车是否将丰田作为自己在美国的竞争目标？
　　L：在现代汽车发展当中，我们向日本车企学习了很多。在进入美国市场的时候，由于日、韩企业的相似性，也可以这么说，我们把日系车作为我们的竞争目标，这也是很自然的事情。
　　A：其实，我想通过上个问题引申出的话题是，如果中国汽车企业发展得好，也许有一天，也会进入美国市场，成为对手。我们乐观的认为，所有的竞争都是良性的，是对大家都有利的。那么，能不能请您对中国汽车“走出去”提出一些建议与忠告？
　　L：首先，回答你这个问题非常困难。我尽我所能，给你一个真挚的，正确的答复。汽车产业的本质是汽车的品质，只有品质好了，才有机会向消费者去展示你的产品。去满足消费者的需求，否则你根本没有机会将其他因素摆到前台来。没有质量保证，即使你刚开始成功了，但终究尝到品质差的恶果。
　　A：您能否从您的角度，来总结一下现代汽车成功的原因？
　　L：首先，汽车产业跟诸如电子产业、信息产业等是不相同的，不能依靠一项技术的成功，就很快发展起来。汽车相对而言，是循序渐进的一个产业，需要内功，表面上看起来，现代汽车是最近10年才做出了比较好多成绩，但实际上，前面铺垫了我们无数次失败的经验，我们也是经历了很多磨难，一步步去克服的，有的做的好，有的做的不好，但关键是我们经历了这些，所以今天我们取得成功也会比较坦然。如果一定要总结经验的话，向优秀车企学习，选择适合自己的方式，最后，也是最关键的，要做好你。