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无人驾驶飞机因其不载人、体积小、造价低、使用方便等明显优势，成为发达国家竞相追逐的新宠，并在军事、民用领域大显身手。
由于起步晚，加上国外的技术封锁，目前我国自主研制达到世界领先水平的民用无人机尚不多见。
而在第十六届中关村科博会上，一架名为TD220的无人直升机一亮相，便在国内外同行中引起轰动。TD220为世界首台电控共轴无人直升机，机身长度只有1.5米，空机重量仅为140公斤，任务载荷100公斤，最大飞行速度为每小时100公里，续航时间5小时，升限4000米。它能在小于5×5平方米的空间范围内自由起落，载荷、速度为同等量级无人机的2倍。
试验结果表明，具备自主飞行、导航精准、结构紧凑、操作简单等独特优势的TD220，可广泛应用于抗震救灾、电力巡线、农药喷洒、森林防火、航拍测绘、海洋监管等领域。
更为难得的是，TD220拥有自主知识产权，出口完全不受限制。目前，该无人机已经订出7架，每台售价1400万元左右。
创造这一奇迹的，是一家名为北京中航智科技有限公司的民营小公司，而该公司的创办者是两名本科毕业的80后小伙子——田刚印和满意。
2001年，对飞机充满兴趣的田刚印不顾家人反对，考入北京理工大学飞行器设计与工程专业。大学4年，他把大部分时间花在了鼓捣无人机上，并制作出第一个无人机的大脑——飞行控制器。大学毕业后，田刚印一边工作，一边利用业余时间继续研究飞控器。两年后，这家公司发不出工资，他就和同样处于“失业”状态的大学校友满意合计：“既然大家心里都放不下飞控器，为啥不自己做呢？”
于是，他们租用了北理工一间20平方米的房子作为办公室，研制更小、更好用的新型飞控器。田刚印从爸妈给自己准备的结婚费用中截留了4万元，满意也从买房的钱中拿出4万元，作为创业基金。
“当时面临两个困难，一是经验不足，二是资金紧张。”田刚印说，第二条不容许走太多弯路，迫使他们把可能碰到的问题都要考虑到，反复论证之后再买便宜的仪器尝试。“现在回想起来，这段经历获益匪浅。我们把每个细节都做了很全面的挖掘和梳理，每一步都走得很踏实，尽量花小钱办大事。”
2007年底，他们把飞控器做到了香烟盒大小。经专业评估，这个飞控器达到国内领先水准。他们把它以近30万元的价格卖给了中科院某研究所，获得了创业的“第一桶金”。
哥俩用这笔钱注册成立了北京拓云海智能设备技术有限公司，后改名中航智。之后，他们研制的飞控器名气不胫而走，很快占了国内无人直升机市场的半壁江山。
2009年，正当飞控器生意兴隆之时，董事长田刚印有了新想法：转做无人机机体。
“我们的飞控器是国内领先的，如果无人机的机体好，飞几千个小时都没问题。”田刚印称，一些无人机飞了200多个小时就出事故。“我粗略统计了一下，因为飞控器出的事故几乎为零，这说明无人机机体不过关。”
当时国内的民用无人机以进口、仿制为主。而公司决定设计全新的无人机。
“无人机的研制历史已有百年，国外把该申请的专利都申请了，想绕开的可能性微乎其微。传统的无人机几乎都是一个旋翼加一个尾桨，我们只能另辟蹊径，做没有尾翼、一个轴上装两个旋翼的共轴无人机。”
后来，他们兴奋地发现，俄罗斯的KA系列就是共轴无人机，具有抗风性强、体型较小等优点，而且它所申请的专利主要集中在机械上。
“俄罗斯无人机的缺点，是零件太多、机械过于复杂。飞机行业有个说法：一个零件你想不出问题，唯一的方法就是不用它。而我们的优势刚好是电子飞控器，如果把机械的东西用电子方式代替，既减少了零件数量，也减少了专利碰撞。”
经过无数次实验，他们终于在 2012年做出第一台电子共轴无人直升机。它比俄罗斯KA系列的零件减少了一半多，可靠性也因此提高了一倍。
做出来之后还要试飞。但无人机试飞太“烧钱”：如果一天试飞10个小时，光油钱就得5000多元，而新机型至少要试飞 200天。
“后来我们穷得不行了，就找到北京市政府求助。”田刚印说，北京市政府和民营基金雪中送炭，给他们股权投资5000多万元。
令人欣喜的是，还在试飞阶段的新型无人机，就获得了7架订单。
作为一家高精尖技术公司，管理应该是既严格又严密。但在中智航的研发平台，员工在上班时间睡觉也是可以的。
“公司对研发部的30多名员工是‘零规矩’的‘散养’。”田刚印笑着介绍。“研发其实是没有任何约束、完全自由的思考，而思考是没有时间、地点限制的，许多人在公共汽车、床上都在琢磨飞机的事儿。所以研发部门的管理比较松散，没有严格的上下班規定。如果有人上班睡觉，肯定是晚上工作熬夜了。”
也许有人会问，如果因为太散漫、搞砸了怎么办？
“搞砸了很正常啊。”田刚印坦言他们搞砸的事比成功的事要多得多。“创新中有失败是家常便饭，失败10次只要成功1次就行。如果什么都束手束脚的，大家就没创造力了。”
相比之下，生产部门就没这么“快活”了。田刚印介绍，生产部门管理非常严格，绝对是“零容忍”，没有任何情理可讲。“如果生产上出了问题，谁的责任谁负责，该罚款罚款，该开除开除。”
按理说，管理一个100多人的公司不是一件轻松事，但田刚印觉得乐在其中。“日常的研发生产工作确实很忙，而且还要在双休日试飞，一干就是10多个小时，回到家里疲惫不堪。但对我们来说，做飞机就像打篮球、谈恋爱一样，挡都挡不住。”田刚印坦言，他和满意最开始做的时候就没想到要赚钱，就是因为对无人机感兴趣。“现在我们招聘的新员工都是飞机发烧友。许多员工到公司好几个月了，还不知道工资卡里有多少钱。”
说到公司的未来，田刚印说：“目前我们的无人机还需要人为干预，要对它下达命令、告诉它怎么做；将来只需给它下达任务就行，怎么做它自己决定。我们就想着把无人机做得更智能、更安全。”
由于起步晚，加上国外的技术封锁，目前我国自主研制达到世界领先水平的民用无人机尚不多见。
而在第十六届中关村科博会上，一架名为TD220的无人直升机一亮相，便在国内外同行中引起轰动。TD220为世界首台电控共轴无人直升机，机身长度只有1.5米，空机重量仅为140公斤，任务载荷100公斤，最大飞行速度为每小时100公里，续航时间5小时，升限4000米。它能在小于5×5平方米的空间范围内自由起落，载荷、速度为同等量级无人机的2倍。
试验结果表明，具备自主飞行、导航精准、结构紧凑、操作简单等独特优势的TD220，可广泛应用于抗震救灾、电力巡线、农药喷洒、森林防火、航拍测绘、海洋监管等领域。
更为难得的是，TD220拥有自主知识产权，出口完全不受限制。目前，该无人机已经订出7架，每台售价1400万元左右。
创造这一奇迹的，是一家名为北京中航智科技有限公司的民营小公司，而该公司的创办者是两名本科毕业的80后小伙子——田刚印和满意。
2001年，对飞机充满兴趣的田刚印不顾家人反对，考入北京理工大学飞行器设计与工程专业。大学4年，他把大部分时间花在了鼓捣无人机上，并制作出第一个无人机的大脑——飞行控制器。大学毕业后，田刚印一边工作，一边利用业余时间继续研究飞控器。两年后，这家公司发不出工资，他就和同样处于“失业”状态的大学校友满意合计：“既然大家心里都放不下飞控器，为啥不自己做呢？”
于是，他们租用了北理工一间20平方米的房子作为办公室，研制更小、更好用的新型飞控器。田刚印从爸妈给自己准备的结婚费用中截留了4万元，满意也从买房的钱中拿出4万元，作为创业基金。
“当时面临两个困难，一是经验不足，二是资金紧张。”田刚印说，第二条不容许走太多弯路，迫使他们把可能碰到的问题都要考虑到，反复论证之后再买便宜的仪器尝试。“现在回想起来，这段经历获益匪浅。我们把每个细节都做了很全面的挖掘和梳理，每一步都走得很踏实，尽量花小钱办大事。”
2007年底，他们把飞控器做到了香烟盒大小。经专业评估，这个飞控器达到国内领先水准。他们把它以近30万元的价格卖给了中科院某研究所，获得了创业的“第一桶金”。
哥俩用这笔钱注册成立了北京拓云海智能设备技术有限公司，后改名中航智。之后，他们研制的飞控器名气不胫而走，很快占了国内无人直升机市场的半壁江山。
2009年，正当飞控器生意兴隆之时，董事长田刚印有了新想法：转做无人机机体。
“我们的飞控器是国内领先的，如果无人机的机体好，飞几千个小时都没问题。”田刚印称，一些无人机飞了200多个小时就出事故。“我粗略统计了一下，因为飞控器出的事故几乎为零，这说明无人机机体不过关。”
当时国内的民用无人机以进口、仿制为主。而公司决定设计全新的无人机。
“无人机的研制历史已有百年，国外把该申请的专利都申请了，想绕开的可能性微乎其微。传统的无人机几乎都是一个旋翼加一个尾桨，我们只能另辟蹊径，做没有尾翼、一个轴上装两个旋翼的共轴无人机。”
后来，他们兴奋地发现，俄罗斯的KA系列就是共轴无人机，具有抗风性强、体型较小等优点，而且它所申请的专利主要集中在机械上。
“俄罗斯无人机的缺点，是零件太多、机械过于复杂。飞机行业有个说法：一个零件你想不出问题，唯一的方法就是不用它。而我们的优势刚好是电子飞控器，如果把机械的东西用电子方式代替，既减少了零件数量，也减少了专利碰撞。”
经过无数次实验，他们终于在 2012年做出第一台电子共轴无人直升机。它比俄罗斯KA系列的零件减少了一半多，可靠性也因此提高了一倍。
做出来之后还要试飞。但无人机试飞太“烧钱”：如果一天试飞10个小时，光油钱就得5000多元，而新机型至少要试飞 200天。
“后来我们穷得不行了，就找到北京市政府求助。”田刚印说，北京市政府和民营基金雪中送炭，给他们股权投资5000多万元。
令人欣喜的是，还在试飞阶段的新型无人机，就获得了7架订单。
作为一家高精尖技术公司，管理应该是既严格又严密。但在中智航的研发平台，员工在上班时间睡觉也是可以的。
“公司对研发部的30多名员工是‘零规矩’的‘散养’。”田刚印笑着介绍。“研发其实是没有任何约束、完全自由的思考，而思考是没有时间、地点限制的，许多人在公共汽车、床上都在琢磨飞机的事儿。所以研发部门的管理比较松散，没有严格的上下班規定。如果有人上班睡觉，肯定是晚上工作熬夜了。”
也许有人会问，如果因为太散漫、搞砸了怎么办？
“搞砸了很正常啊。”田刚印坦言他们搞砸的事比成功的事要多得多。“创新中有失败是家常便饭，失败10次只要成功1次就行。如果什么都束手束脚的，大家就没创造力了。”
相比之下，生产部门就没这么“快活”了。田刚印介绍，生产部门管理非常严格，绝对是“零容忍”，没有任何情理可讲。“如果生产上出了问题，谁的责任谁负责，该罚款罚款，该开除开除。”
按理说，管理一个100多人的公司不是一件轻松事，但田刚印觉得乐在其中。“日常的研发生产工作确实很忙，而且还要在双休日试飞，一干就是10多个小时，回到家里疲惫不堪。但对我们来说，做飞机就像打篮球、谈恋爱一样，挡都挡不住。”田刚印坦言，他和满意最开始做的时候就没想到要赚钱，就是因为对无人机感兴趣。“现在我们招聘的新员工都是飞机发烧友。许多员工到公司好几个月了，还不知道工资卡里有多少钱。”
说到公司的未来，田刚印说：“目前我们的无人机还需要人为干预，要对它下达命令、告诉它怎么做；将来只需给它下达任务就行，怎么做它自己决定。我们就想着把无人机做得更智能、更安全。”