摘 要：现有国家标准中存在指路标志直行信息布局不合理的问题，利用E-prime软件对24块指路标志的视认反应时间及操作正确率等数据，结合调查问卷，通过独立样本t检验分析对比学习标志对驾驶人视认情况的影响，用Means过程分析个体因素的差异，提出符合视认规律的指路标志直行信息最优布局。采用单因素方差分析法多项对比分析，对32块地点距离标志与指路标志进行了组合验证。
　　关键词：交叉口指路标志;信息布局;视认模拟实验
　　
　　1 现有指路标志直行信息布局规则
　　1.1 现有《国标》规定
　　在城市道路指路标志信息版面中，同一方向道路两条选取的信息时，应将一行或两行信息按照由近至远的顺序左至右或上至下排列。
　　1.2 实验总体思路
　　本研究设置学习组和未学习组分析预先学习阅读标志对驾驶员视认的影响，具体流程，如图1。
　　
　　2 标志模拟视认实验
　　2.1 被试人员
　　本实验采用视认路网问卷，利用随机抽样方法，以中心极限定理得N>30时呈正态分布，60名驾驶员作为被试者，如表1所示。结果表明：驾驶员的驾龄、年龄不存在显著性差异。
　　2.2 指路标志视认实验
　　（1）实验准备。本文使用AutoCAD2007绘制24块交叉口指路标志，并制作预学习单、视认路网图问卷。标志版面尺寸及字高均依据《国标》中城市道路设计。
　　（2）实验过程。实验前，实验程序被投射在幕布上，使用E-prime软件后台记录被试者对每一块标志图片的反应时间。关闭屋内灯光，以模拟车内光线。为避免被试者出现规律性视认、视认疲劳等误差，将24块具有不同随机路名的标志顺序出现，其中视认直行方向的道路信息为16次，左、右方向为8次。
　　（3）实验数据分析。①视认反应时间。数据异常值探测：两组生成的数据由E-DataAid 2.0 File文件获取，选取视认直行方向的960条数据。被试驾驶员从看到标志并开始理解到按键存在手动反应时间为211ms。因此，实际结果为：修正数据=原始数据-211。本实验修正驾驶员反应时间数据，根据单样本K-S检验结果得出学习组和未学习组反应时间的原始数据均不呈正态分布，则本研究采用箱形图的方法对两组数据进行异常值探测及剔除根据箱形图法剔除学习组异常值27条，而剔除未学习组异常值30条。表2可知检验结果（Sig=0.030<0.05，显著）认为学习对驾驶员视认反应时间产生了显著影响;Means过程：本研究对视认反应时间与性别的差异性进行Means过程。检验结果2组内性别对反应时间没有显著影响。
　　 ②视认正确率。统计分析：由路网问卷结果可得，如图2，两种学习情况下各自单块标志的视认正确率相对稳定。Means过程：本研究对标志视认正确率与性别的差异性进行Means过程。2组内性别对正确率没有显著影响，且男女正确率分布情况基本相同。
　　
　　2.3 验证实验
　　（1）实验准备及过程。验证实验设计了指路标志及相对应的地点距离标志如图3，为了避免被试者出现规律性视认、视认疲劳等而出现的实验误差，将32块标志版面在程序中随机出现。
　　
　　（2）实验数据分析。①数据分布及异常值探测。对国标组和设计组被试者视认的距离标志的反应时间进行差异性检验。国标组和设计组反应时间的原始数据均呈正态分布。采用用箱形图法剔除异常值数据108条，且经检验剔除异常数据后仍符合正态分布，则本研究选用参数检验法对数据进行后续分析。②四组数据的差异性检验。对视认反应时间的国标组和设计组进行单因素方差的检验，得到表3。驾驶员视认优化设计后的指路标志将不会对距离标志产生显著影响。
　　
　　4 结论
　　本研究得出，交叉口指路交通标志直行信息由上至下设置由远到近的实际道路信息为较优布局。
　　参考文献：
　　[1]劉唐志，梅子俊，陈明磊.典型十字路口指路标志信息布局试验研究[J].公路工程，2014（1）：239-241.
　　作者简介：魏中华（1977-），男，副教授，研究方向：交通管理设施、公共交通、交通枢纽、道路景观等。
　　*通讯作者：梁婧轩（1993-），女，硕士，研究方向：交通基础设施、轨道交通安检等。