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年轻人买车，一般都喜欢主打运动范儿的两厢款。20多岁的小伙子挑一台两厢车，既符合自己年轻的气质，也能在城市里更方便的找到停车位，这是一举两得的事情。当几乎所有的自主品牌都还在集中火力猛攻传统三厢车阵地的时候，长安已经利用成熟的C2平台推出了全新设计的紧凑型两厢车“致尚XT”。这一次，长安开始使用有差异的车名来区隔同一平台的不同车型，已经上市的C201（逸动）卖给更居家稳重的中年人，而这款C202（致尚XT）则要卖给还在奋斗打拼中的年轻人。
这几年长安的设计越做越好，大家有目共睹，逸动、CS35还有睿骋的造型都做得不赖，不仅在自主品牌里大放光彩，比起某些日韩车型也不甘示弱。和志翔的两厢版CX30比起来，致尚XT的确有质的飞跃，整个设计的潮流感把握得更好，一气呵成的姿态。而现在对于致尚XT，长安更是自信满满地喊出了“最美两厢车”的口号。
穿上了一身运动装，样子还不错
在2006年的时候，奇瑞推出了A3，这款由意大利平尼法瑞那包揽设计的车型在当时获得了一致好评，动感的造型和扎实的底盘是主要卖点。七年时间过去了，长安也用“意大利设计”为自己招来了喝彩声，那我们就从设计讲起吧。按照一般的思路来看，基于同一平台研发的两厢和三厢车型，大体上会有一个比较接近的外观造型，欧洲品牌旗下的车型莫不如此。不过这种传统套路对于长安来说可能成效不会太大，早先的逸动从某种层度来说还是略显平淡了一些，如果单纯去掉屁股变成一台Hatchback，可能会不太协调。于是逸动的设计团队又开始重新规划，做出了一套更激进大胆的方案——主要对车头和车尾进行了重新设计，然后我们见到了一台年轻了起码5岁的“逸动”。
长安在意大利都灵的设计中心这些年对新车型贡献不少，设计团队身处欧洲艺术腹地，有大量的素材可以取用。在致尚XT的车身上，我们很轻易就能发现它的学习态度。整个车身的线条相比逸动得到了强化，在车尾C柱位置我们还隐隐约约看到了欧宝Astra的影子，不过致尚XT的溜背处理得更加动感，为了造型使用了小尺寸后风挡，并抬高了尾门下沿高度，这无疑牺牲了一些实用性。
在1.5T顶配车型上，致尚XT使用了17英寸的五辐轮圈，轮圈辐条上的装饰条可以随心更换。轮圈背后还有红色的“鲍鱼”，不过别被它的颜色忽悠了，四只刹车卡钳以及刹车片都是民用级别的。其实就装备来说，顶配款自然是模范车型，它的轮胎使用了普利司通搏天族RE040（其它车型为玛吉斯656），尺寸为205/50 R17，跟日产新轩逸如出一辙。细心一点还会发现致尚XT的轮眉包上了一圈黑塑料，也许视觉效果大过实用性，但如果长安有计划推Crossover车型的话，加大黑色塑料的面积并抬高车身高度应该会更吸引眼球。
主推1.5T动力，一款运动型轿车？
坐进致尚XT的车内，似乎眼前的一切和在逸动内部没有差别，它应该拥有和外观配套的内饰才对。不过两厢版的致尚XT使用了更有质感的全黑内饰，然后座椅使用了红色的拼接装饰，但是两张前座椅都缺乏侧向支撑感。跟逸动相比，致尚XT车身短了195mm，但两车轴距同为2660mm，并且砍掉车尾后致尚XT的灵活性反而变得更好。后排座椅经过重新设计终于拥有了可调节的独立头枕，同时后座还可以4：6折叠放倒，后备箱容积可从390升拓展至1400升，自己搬家一台车就可以搞定。在舒适性配置上，致尚XT保持了逸动的水准，中控台屏幕加入了触控功能，好用了不少。
或许内饰部分带来的失望可以通过动力配置找回安慰，尤其是那台首次装车的1.5T涡轮增压发动机。对于带T的车型很容易误读，大多数人会错误认为带T的车就一定注重性能，其实他们忽略了涡轮增压器所带来的动力提升和油耗的降低。致尚XT的H15T发动机拥有全铝缸体、进排气门正时可变和缸内直喷技术，最大功率125kW，最大扭矩230Nm，马力值已经超过了迈腾的160Ps。不过突出的数据却并不意味着优秀的动力，或许是受发动机程序和6速自动变速器的影响，这台1.5T发动机的发力并不像传统涡轮增压发动机那样在一个特定的转速会悉数迸发，它的表现比较淡定，转速超过2000rpm之后才缓缓发力，给人自然进气发动机线性输出的感觉。
由于试车场地比较简陋，我们对致尚XT的体验浅尝辄止。它基本上继承了逸动的驾驶特点，电子助力转向的路感有些模糊，配合小方向盘操作力度也设定得很轻便。相对于现在如火如荼的韩国车来说，致尚XT的前麦弗逊、后扭力梁结构以及“簧震”的搭配都显得非常硬朗和扎实，舒适性不错。在这次试车时也能感受到减震器对于阻尼的调整，由于车身比逸动还重了50多公斤，致尚XT的底盘表现多了几分“润”，车身的弹跳也控制得更加柔和了。
除了1.5T 6AT的动力组合外，致尚还有1.6升自然进气与5速手动和4AT的搭配方案，暂时缺少1.5T手动车型，或许手动挡的介入会改善动力吧！尽管1.5T车型很平淡，并不如想象那样拥有充沛的动力，也不是主打真正的运动牌——0-100km/h加速时间甚至在10秒多，不过总体来说，致尚XT的动力表现其实和其他自主品牌的涡轮增压车型差不多，所谓的动感更多是倾销它的年轻气息。致尚XT很漂亮，这已经毫无争议，我相信因为这副外观而下叉的朋友会不在少数，但这款漂亮的两厢车要想在竞争激烈的市场上占有一席之地，还得有一个具有说服力的售价—全系车型7.79-11.99万元，你觉得贵吗？
这几年长安的设计越做越好，大家有目共睹，逸动、CS35还有睿骋的造型都做得不赖，不仅在自主品牌里大放光彩，比起某些日韩车型也不甘示弱。和志翔的两厢版CX30比起来，致尚XT的确有质的飞跃，整个设计的潮流感把握得更好，一气呵成的姿态。而现在对于致尚XT，长安更是自信满满地喊出了“最美两厢车”的口号。
穿上了一身运动装，样子还不错
在2006年的时候，奇瑞推出了A3，这款由意大利平尼法瑞那包揽设计的车型在当时获得了一致好评，动感的造型和扎实的底盘是主要卖点。七年时间过去了，长安也用“意大利设计”为自己招来了喝彩声，那我们就从设计讲起吧。按照一般的思路来看，基于同一平台研发的两厢和三厢车型，大体上会有一个比较接近的外观造型，欧洲品牌旗下的车型莫不如此。不过这种传统套路对于长安来说可能成效不会太大，早先的逸动从某种层度来说还是略显平淡了一些，如果单纯去掉屁股变成一台Hatchback，可能会不太协调。于是逸动的设计团队又开始重新规划，做出了一套更激进大胆的方案——主要对车头和车尾进行了重新设计，然后我们见到了一台年轻了起码5岁的“逸动”。
长安在意大利都灵的设计中心这些年对新车型贡献不少，设计团队身处欧洲艺术腹地，有大量的素材可以取用。在致尚XT的车身上，我们很轻易就能发现它的学习态度。整个车身的线条相比逸动得到了强化，在车尾C柱位置我们还隐隐约约看到了欧宝Astra的影子，不过致尚XT的溜背处理得更加动感，为了造型使用了小尺寸后风挡，并抬高了尾门下沿高度，这无疑牺牲了一些实用性。
在1.5T顶配车型上，致尚XT使用了17英寸的五辐轮圈，轮圈辐条上的装饰条可以随心更换。轮圈背后还有红色的“鲍鱼”，不过别被它的颜色忽悠了，四只刹车卡钳以及刹车片都是民用级别的。其实就装备来说，顶配款自然是模范车型，它的轮胎使用了普利司通搏天族RE040（其它车型为玛吉斯656），尺寸为205/50 R17，跟日产新轩逸如出一辙。细心一点还会发现致尚XT的轮眉包上了一圈黑塑料，也许视觉效果大过实用性，但如果长安有计划推Crossover车型的话，加大黑色塑料的面积并抬高车身高度应该会更吸引眼球。
主推1.5T动力，一款运动型轿车？
坐进致尚XT的车内，似乎眼前的一切和在逸动内部没有差别，它应该拥有和外观配套的内饰才对。不过两厢版的致尚XT使用了更有质感的全黑内饰，然后座椅使用了红色的拼接装饰，但是两张前座椅都缺乏侧向支撑感。跟逸动相比，致尚XT车身短了195mm，但两车轴距同为2660mm，并且砍掉车尾后致尚XT的灵活性反而变得更好。后排座椅经过重新设计终于拥有了可调节的独立头枕，同时后座还可以4：6折叠放倒，后备箱容积可从390升拓展至1400升，自己搬家一台车就可以搞定。在舒适性配置上，致尚XT保持了逸动的水准，中控台屏幕加入了触控功能，好用了不少。
或许内饰部分带来的失望可以通过动力配置找回安慰，尤其是那台首次装车的1.5T涡轮增压发动机。对于带T的车型很容易误读，大多数人会错误认为带T的车就一定注重性能，其实他们忽略了涡轮增压器所带来的动力提升和油耗的降低。致尚XT的H15T发动机拥有全铝缸体、进排气门正时可变和缸内直喷技术，最大功率125kW，最大扭矩230Nm，马力值已经超过了迈腾的160Ps。不过突出的数据却并不意味着优秀的动力，或许是受发动机程序和6速自动变速器的影响，这台1.5T发动机的发力并不像传统涡轮增压发动机那样在一个特定的转速会悉数迸发，它的表现比较淡定，转速超过2000rpm之后才缓缓发力，给人自然进气发动机线性输出的感觉。
由于试车场地比较简陋，我们对致尚XT的体验浅尝辄止。它基本上继承了逸动的驾驶特点，电子助力转向的路感有些模糊，配合小方向盘操作力度也设定得很轻便。相对于现在如火如荼的韩国车来说，致尚XT的前麦弗逊、后扭力梁结构以及“簧震”的搭配都显得非常硬朗和扎实，舒适性不错。在这次试车时也能感受到减震器对于阻尼的调整，由于车身比逸动还重了50多公斤，致尚XT的底盘表现多了几分“润”，车身的弹跳也控制得更加柔和了。
除了1.5T 6AT的动力组合外，致尚还有1.6升自然进气与5速手动和4AT的搭配方案，暂时缺少1.5T手动车型，或许手动挡的介入会改善动力吧！尽管1.5T车型很平淡，并不如想象那样拥有充沛的动力，也不是主打真正的运动牌——0-100km/h加速时间甚至在10秒多，不过总体来说，致尚XT的动力表现其实和其他自主品牌的涡轮增压车型差不多，所谓的动感更多是倾销它的年轻气息。致尚XT很漂亮，这已经毫无争议，我相信因为这副外观而下叉的朋友会不在少数，但这款漂亮的两厢车要想在竞争激烈的市场上占有一席之地，还得有一个具有说服力的售价—全系车型7.79-11.99万元，你觉得贵吗？