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摘要：公路的建设施工在城市的发展中占据着重要的位置，填石路基的地基处理技术在公路建设中的作用是非常重要的，它直接关系到路面的建设质量。本文主要探讨了公路施工中填石路基的地基处理技术，希望能够为公路建设施工部门提供借鉴。
关键词：公路施工；填石路基
公路建设在如今的发展中占据着越来越重要的位置，公路的建设中的填石路基的地基处理技术越来越得到广泛的应用，在路基修好建的过程中一定要注重各个环节的施工规范，发展施工技术，完善施工设备。这样才能保证公路的质量为人们的交通出行提供保障。
1、填料的质量和粒径要求
岩石填料按照抗压程度的不同可以分为硬质岩石和软质岩石两类，应用在路基建设中的岩石按照相关标准应该达到15Mpa以上，抗风化的能力也要符合相关标准的要求。填料的粒径和材料的抗剪程度有着很密切的联系。一般填料粒径越小，抗剪程度就越强，而且材料的材质相对也要更均匀一些。材料的均匀程度对材料的压碎性和不同的压实状态中的空隙大小有着很大的影响，因此也直接影响到了路基的抗压程度和施工质量。不同的石料有不同的强度，因此最大粒径的标准值也是不相同的。除此之外还要考虑到压碎性产生的影响。不同的部位对于强度的要求不同允许的最大粒径也自然不同。
2 填石路基施工技术
2.1 竖向填充法，也叫倾填法，这项技术主要应用于对路面要求比较低的公路施工当中。例如：在二级或者二级路面以下的施工建设中，这项技术主要被用在一些爆破量大，而且还有以挖作填的路面。与此同时，这项技术还可以应用在一些复杂的地形地势中，例如：断岩、陡坡和泥淖地段。而且水中作业的填石路堤也会经常使用这项技术进行施工建设。但是这项技术也存在着自身的缺陷，在施工路基稳定压实方面还存在着一定的欠缺，需要不断对此项技术进行改善。
2.2分层压实法，通常也被叫做碾压法。这项技术在实际的公路施工建设中应用也非常广泛。这项技术的最大特点是能够从下到上水平分层，而且扎起填筑时可以在每一层上进行操作，逐层压实。这样就有效地提高了路基的建设质量。所以这项技术也被广泛地应用在了衱高速公路的施工建设中。在其他高级公路路面的建设施工中也普遍采用这种方法。
2.3 冲击压实法，这种方法主要应用的是冲击压实机的巨大的冲击力和压力来实现压实效果的。在公路的建设和施工当中，冲击碾利用较低的频率和较高的震动幅度来完成压实工作。如果要进一步加强路基的质量可以运用起重机把夯锤调到制定的高度位置，依靠其做自由落体运动时所产生的冲击力，来使岩石颗粒的质量更高，这样就可以不断的提高地基的强度和质量。
2.4 强力夯实法，强力夯实法，通常我们又把这种方法叫做分层强夯施工法。在公路的建设和施工中要将强夯与分层填筑交替进行。第一层的松铺系数如果取1.2，以后的施工中每一层的松铺系数都要根据实际情况参照第一层进行适当地调整。在对每一层路基实施夯实操作时都可以采用连续挤密式夯击，如果在这个过程中出现了夯坑，可以用一种符合施工标准的石料进行补填。
3 填石路基施工质量控制
3.1地基表层处理。把地基表层存在的一些杂草，植物和残土清理干净之后，把路基碾压成符合施工标准的压实度，同时要对基底的耐压性和强度予以检测，以确定强度是否符合相关的施工标准。如果原来地面中就有很多凹凸不平的坑，要及时采取回填的措施，保证施工路面的平整度。在不是以岩石作为主要材料的地基上，在进行路基的填筑操作之前，应该首先铺设过渡层。原地面的横坡坡度较陡，纵坡坡度较大的地段应该及时设好台阶。
3.2 填筑施工。目前填石路堤的填筑分为逐层填筑压实和倾填两种方式，但因倾填路堤后的压实稳定性等容易出现问题，因此逐层填筑压实的方法应用得更为普遍。
逐层填筑填石路堤一般可将填方段分成四个作业区段，即填石区、平整区、碾压区、检验区。施工中填方和挖方往往形成台阶式的作业面，一般以100m左右为标准采用机械作业。填石作业采取自低至高逐层填筑的方法，利用机械为每层摊铺主料并进行平整，对于填石间的空隙，铺上嵌缝料，即用小石或石屑做嵌平处理。若施工现场用水较为方便时，也可以采用压力水将细砂冲入下部，将空隙填满。在平整的同时，人工对边坡按设计进行码砌，最后采用较大吨位（18t以上）的压路机按先两边后中间，先慢后快，先轻后重的原则进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软硬质石料不得混合使用。
3.3 填筑要求。①在路堤施工中，對相关参数的准确掌握至关重要。因此，在施工前要通过修筑试验路段来确定一系列的数据，如确定松铺厚度以达到孔隙率的标准要求、压实遍数、压实速度、压实机械型号等。
②同样道理，在路床施工前要通过进行路段试验，掌握压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数，并且确定松铺厚度能够满足最大压实干密度的要求。
③如果二级以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地势，施工较为困难时，可将石料填筑在路堤下方，同时采用分层填筑压实在路床底面以下不小于1.0rn范围内进行施工。对于二级及二级以上公路的填石路堤，则可以采用分层填筑压实。
④对于岩性差异较大的填料，在填筑时要分层或分段进行。禁止将软质石料与硬质石料混合使用。
⑤在填筑路堤时，将中硬、硬质石料进行边坡码砌，同时要保证这些石料的尺寸、厚度以及强度要达到设计标准。边坡码砌与路基填筑最好同步进行。
另外还要提到的一点是公路软基处理的有：换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等，普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基，使用土壤固化剂是非常不错的选择，使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。
国内已使用土壤固化剂作为路基处理的新材料有数十年的历史，但是目前市场上的固化剂均是呈酸性的，施工不是很安全，碱性的土壤固化剂仅仅只有土固精牌土壤固化剂，其安全性、板结效果都比酸性强很多，同时具有万能兼容、高斥水性、五册限抗压等指标远超国标等独有的优势
4、结语
我国经济的发展也促进了交通业的进步，只有不断提高公路施工技术，不断提高公路建设质量才能不断为人们提供良好的出行环境，填石路基作为公路建设主要的方式之一在我国的公路建设中已经得到了广泛的应用，因此，我们要不断发展此项技术，从而推动我国的公路事业发展。
参考文献：
[1]张雪松.填石路基的施工方法和要求[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（02）.
[2]黄君.探讨防治公路路基沉陷的解决措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（07）.
关键词：公路施工；填石路基
公路建设在如今的发展中占据着越来越重要的位置，公路的建设中的填石路基的地基处理技术越来越得到广泛的应用，在路基修好建的过程中一定要注重各个环节的施工规范，发展施工技术，完善施工设备。这样才能保证公路的质量为人们的交通出行提供保障。
1、填料的质量和粒径要求
岩石填料按照抗压程度的不同可以分为硬质岩石和软质岩石两类，应用在路基建设中的岩石按照相关标准应该达到15Mpa以上，抗风化的能力也要符合相关标准的要求。填料的粒径和材料的抗剪程度有着很密切的联系。一般填料粒径越小，抗剪程度就越强，而且材料的材质相对也要更均匀一些。材料的均匀程度对材料的压碎性和不同的压实状态中的空隙大小有着很大的影响，因此也直接影响到了路基的抗压程度和施工质量。不同的石料有不同的强度，因此最大粒径的标准值也是不相同的。除此之外还要考虑到压碎性产生的影响。不同的部位对于强度的要求不同允许的最大粒径也自然不同。
2 填石路基施工技术
2.1 竖向填充法，也叫倾填法，这项技术主要应用于对路面要求比较低的公路施工当中。例如：在二级或者二级路面以下的施工建设中，这项技术主要被用在一些爆破量大，而且还有以挖作填的路面。与此同时，这项技术还可以应用在一些复杂的地形地势中，例如：断岩、陡坡和泥淖地段。而且水中作业的填石路堤也会经常使用这项技术进行施工建设。但是这项技术也存在着自身的缺陷，在施工路基稳定压实方面还存在着一定的欠缺，需要不断对此项技术进行改善。
2.2分层压实法，通常也被叫做碾压法。这项技术在实际的公路施工建设中应用也非常广泛。这项技术的最大特点是能够从下到上水平分层，而且扎起填筑时可以在每一层上进行操作，逐层压实。这样就有效地提高了路基的建设质量。所以这项技术也被广泛地应用在了衱高速公路的施工建设中。在其他高级公路路面的建设施工中也普遍采用这种方法。
2.3 冲击压实法，这种方法主要应用的是冲击压实机的巨大的冲击力和压力来实现压实效果的。在公路的建设和施工当中，冲击碾利用较低的频率和较高的震动幅度来完成压实工作。如果要进一步加强路基的质量可以运用起重机把夯锤调到制定的高度位置，依靠其做自由落体运动时所产生的冲击力，来使岩石颗粒的质量更高，这样就可以不断的提高地基的强度和质量。
2.4 强力夯实法，强力夯实法，通常我们又把这种方法叫做分层强夯施工法。在公路的建设和施工中要将强夯与分层填筑交替进行。第一层的松铺系数如果取1.2，以后的施工中每一层的松铺系数都要根据实际情况参照第一层进行适当地调整。在对每一层路基实施夯实操作时都可以采用连续挤密式夯击，如果在这个过程中出现了夯坑，可以用一种符合施工标准的石料进行补填。
3 填石路基施工质量控制
3.1地基表层处理。把地基表层存在的一些杂草，植物和残土清理干净之后，把路基碾压成符合施工标准的压实度，同时要对基底的耐压性和强度予以检测，以确定强度是否符合相关的施工标准。如果原来地面中就有很多凹凸不平的坑，要及时采取回填的措施，保证施工路面的平整度。在不是以岩石作为主要材料的地基上，在进行路基的填筑操作之前，应该首先铺设过渡层。原地面的横坡坡度较陡，纵坡坡度较大的地段应该及时设好台阶。
3.2 填筑施工。目前填石路堤的填筑分为逐层填筑压实和倾填两种方式，但因倾填路堤后的压实稳定性等容易出现问题，因此逐层填筑压实的方法应用得更为普遍。
逐层填筑填石路堤一般可将填方段分成四个作业区段，即填石区、平整区、碾压区、检验区。施工中填方和挖方往往形成台阶式的作业面，一般以100m左右为标准采用机械作业。填石作业采取自低至高逐层填筑的方法，利用机械为每层摊铺主料并进行平整，对于填石间的空隙，铺上嵌缝料，即用小石或石屑做嵌平处理。若施工现场用水较为方便时，也可以采用压力水将细砂冲入下部，将空隙填满。在平整的同时，人工对边坡按设计进行码砌，最后采用较大吨位（18t以上）的压路机按先两边后中间，先慢后快，先轻后重的原则进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软硬质石料不得混合使用。
3.3 填筑要求。①在路堤施工中，對相关参数的准确掌握至关重要。因此，在施工前要通过修筑试验路段来确定一系列的数据，如确定松铺厚度以达到孔隙率的标准要求、压实遍数、压实速度、压实机械型号等。
②同样道理，在路床施工前要通过进行路段试验，掌握压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数，并且确定松铺厚度能够满足最大压实干密度的要求。
③如果二级以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地势，施工较为困难时，可将石料填筑在路堤下方，同时采用分层填筑压实在路床底面以下不小于1.0rn范围内进行施工。对于二级及二级以上公路的填石路堤，则可以采用分层填筑压实。
④对于岩性差异较大的填料，在填筑时要分层或分段进行。禁止将软质石料与硬质石料混合使用。
⑤在填筑路堤时，将中硬、硬质石料进行边坡码砌，同时要保证这些石料的尺寸、厚度以及强度要达到设计标准。边坡码砌与路基填筑最好同步进行。
另外还要提到的一点是公路软基处理的有：换填、强夯、水泥搅拌桩、CFG桩、砂袋井等，普通路基主要是达到设计要求的压实度即可。不良土质路基的处理方法特别是土路基、土石基，使用土壤固化剂是非常不错的选择，使用土壤固化剂做路基施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路路基，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。
国内已使用土壤固化剂作为路基处理的新材料有数十年的历史，但是目前市场上的固化剂均是呈酸性的，施工不是很安全，碱性的土壤固化剂仅仅只有土固精牌土壤固化剂，其安全性、板结效果都比酸性强很多，同时具有万能兼容、高斥水性、五册限抗压等指标远超国标等独有的优势
4、结语
我国经济的发展也促进了交通业的进步，只有不断提高公路施工技术，不断提高公路建设质量才能不断为人们提供良好的出行环境，填石路基作为公路建设主要的方式之一在我国的公路建设中已经得到了广泛的应用，因此，我们要不断发展此项技术，从而推动我国的公路事业发展。
参考文献：
[1]张雪松.填石路基的施工方法和要求[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（02）.
[2]黄君.探讨防治公路路基沉陷的解决措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009（07）.