明朝文学家解缙有一副气势磅礴的对诗：“天作棋盘星作子，谁人敢下;地做琵琶路作弦，哪个敢弹？”他一定没想到，六百年后的今天，人类竟然真的让“路”自己“弹”奏出美妙的音乐了。
　　 一年一度层林尽染，北京市丰台区王佐镇西庄店村的千灵山景区迎来大量游客驾车进山看红叶。距离千灵山怪坡不远处的后甫营路，是进入千灵山景区的必经之路，当车行驶至此，一块特别显眼的路牌闯入眼帘——“音乐之路·歌唱祖国”，提示100米后将进入音乐公路，建议行车时速为40千米。音乐公路的路面布满沟槽，在双向车道的外侧，长270米，宽3米。经过沟槽时，车速维持在35千米至40千米内，人们就可以听到30秒左右的《歌唱祖国》。行驶速度的加快或减慢，会使得歌曲“播放”的速度相应地“快进”和“拉长”。
　　 音乐公路的诞生非常偶然，它是由日本人筱田静男发明的。一天，筱田静男用推土机将一些工程碎物碾入路面，当他开车经过时，意外听到了各种声音，经过长期研究，他提出了音乐公路的概念。
　　 音乐公路为什么能“唱歌”呢？我国首次引入音乐公路专利技术的设计师林忠说，人们可以简单理解为留声机原理，刻满凹槽的路面好比留声机的唱盘，而汽车的橡胶轮胎就是唱针。轮胎驶过公路一定会产生胎噪，通过设计间距不一样的沟槽与指定行驶速度配合，就能将胎噪规范成旋律。在沥青或者水泥混凝土路面的横断方向，沟槽按照一定的规则排列，离得近的为2～3厘米一个槽，几十个音乐槽组成一个音节。音节决定沟间距，音符决定音长短，沟壑决定音强弱。车轮驶过这些沟槽时，轮胎与路面切缝处接触产生摩擦声，发出空气破裂声，还有通过沟槽时的微振动，共同合成了音乐旋律。
　　 音乐公路的设计跨越了物理学、计算机、土木工程等领域，物理学上的振动发声是音乐公路运作的基础，但最关键的是计算机建模模拟技术，这才是最耗时的环节。因为路面建成前谁也不知道建成后的效果怎样，音乐选定后，计算机要准确计算出沟槽的宽度、深度，以后甫营路路面3个月的工期计算，计算机建模模拟就要耗时1.5个月。
　　 有人提出疑问：“音乐公路对选定的乐曲有没有特定要求呢？”其实，选定乐曲并没有特殊要求，一般节奏越强，效果越好。但对于路面的选择是有要求的，以平稳、无速度巨变的地段为佳，路况则以改性沥青或水泥混凝土为宜。而后甫营路的路面采用了新增的排水渠，能减少沟槽蓄水带来的影响，使发音效果与通行条件更理想。
　　 不少网友担心音乐公路是否比普通公路对轮胎的磨损更大，林忠说，音乐公路经过的时间短，跟常见有沟壑的水泥路面相比只是分布更規律，不会对轮胎造成实质性损害，驶过也无明显的震感。在使用寿命上，沟槽的路面是改性沥青加工、压模制成，与普通公路无异。
　　 除了应用在景区旅游观光领域，音乐公路已研发出“人声”版本，也就是经过特殊工艺处理，公路会发出“请慢走”“请注意”的提醒，提醒司机集中注意力，消散困意。未来“人声”版的音乐公路还有望投入高速公路的加速线、减速线及危险拐弯处，配合相应的行驶速度，发出安全提示，减少交通事故的发生。