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摘 要：本文通过分析驾驶行为与安全意识的关系，将汽车试验场内试验人员的驾驶行为与安全意识关联，通过高速环道的试验特性分析，确定试验风险点，确定考评条件与方法，搭建了安全意识主观考评体系，为汽车试验场提供高速环道试验人员驾驶安全意识主观考评参考方法。
關键词：汽车试验场 高速环道 安全意识 主观考评
Research on Subjective Evaluation Method of Driving Safety Awareness of Test Drivers in Automotive Proving Ground
Lu Wei Chen Weijin Liu Xiaodong
Abstract：This paper analyzes the relationship between driving behavior and safety awareness and correlates the driving behavior of test personnel in the automotive proving ground with safety awareness. Through the analysis of the test characteristics and risk points of the high-speed oval， the evaluation conditions and methods are determined， and a subjective safety awareness evaluation is established. The system provides a reference method for the subjective evaluation of driving safety awareness of high-speed oval testers for the automotive proving ground.
Key words：automotive proving ground， high-speed oval， safety awareness， subjective assessment
1 引言
汽车试验场作为整车路试的主要测试基地，可承担汽车研发、性能、可靠性等测试。随着国内汽车试验场的建设水准的提高，道路种类越来越完备，试验场能提供更高的试验车速和更复杂试验环境，同时也带来了更高的试验风险。为了降低试验风险，目前国内大多数试验场，对于试验人员的驾驶资格通常采用分级管理制度，考评方式为理论考评与驾驶技能考评[1]。驾驶技能考评的常见内容有蛇行绕桩、高速制动避让、高速变线、金卡纳等，最终根据试验人员的实际考评情况发放对应等级的驾驶证件。
但是该考评方法仅对试验人员的驾驶技能进行了考评，忽略了由试验人员驾驶安全意识的淡薄与不良的驾驶习惯所带来试验风险。心理学认为：一个人具有什么样的意识就会产生什么样的行为，也就是说一个人的行为是受其意识支配的，即意识决定行为，行为源于意识[2]。我们通过对高速环道的试验特性和风险点研究，发现试验人员的驾驶安全意识对高速环道事故的发生有举足轻重的影响。即对于试验场的试验人员与其驾驶行为来说，其安全意识与驾驶行为也符合心理学的这一理论，即试验人员的安全意识支配其驾驶行为，其驾驶行为是其安全意识的体现，试验人员的安全意识越强，其在驾驶行为过程中表现出的安全性越高，发生事故的概率就越低。基于该认知，只有当试验人员拥有正确的安全意识时，其在试验过程中才是可能是安全的。
鉴于此，本文通过分析高速环道的试验特性与风险点，总结出一套行之有效、可供各企业参考的在汽车试验场进行高速环道试验的试验人员驾驶安全意识主观考评体系，为汽车试验场在试验人员的驾驶安全意识主观考评上提供参考方法。
2 高速环道的试验特性与风险分析
高速环道作为汽车试验场内道路最长、车道最多、试验车速最高和同时测试车辆最多的测试道路，主要承担了整车试验中的16万公里耐久测试、高变工况测试、最高车速测试。因此高速环道的试验特性为试验周期长、试验工况多变、试验车速高、试验车辆多。
下面对上述高速环道的四项试验特性分别可能带来的试验风险进行分析：
试验周期长：长时间的试验周期会带来车辆条件的的变差、试验员长时间的枯燥测试带来的疲劳驾驶、每天的同样的测试带来的安全意识松懈。
试验工况多变：试验过程中会出现车辆如变道与紧急制动的工况，如果在进行该类工况时未能及时开启对应的车灯来警示附近车辆，则可能造成附近车辆应对不及时，从而发生碰撞的可能。
试验车速高：乘用车在进行最高车速测试时车速往往超过200km/h，甚至达到240km/h，在如此高速的试验下，如小动物的窜出等突发状况均考验着试验人员的注意力与应急处理能力，若处理不当轻则单车事故，重则多车相撞。因此在进行高速测试时则需要试验人员丰富的高环驾驶经验与良好的应急处理能力。
试验车辆多：高速环道内的测试车辆较多，每个车道的限速分明，但是如果试验员以低车速行驶在高速车道，后方车辆无法顺利超车时容易形成车流，造成车辆堆积，而一旦车辆堆积后便会增加试验风险。因此要求高速环道测试的试验员在驾驶时能够及时有效的观察、了解、预测交通情况并行动，从而在复杂多变的驾驶环境中避免事故的发生，也就是做到防御性驾驶。
3 安全意识主观考评方法体系构建
基于高速环道的试验特性与风险分析，本文归纳出了安全意识主观考评的考评项，构建了相关的安全意识主观考评方法体系。
3.1 安全意识主观考评定义
安全意识与驾驶行为相互关联，安全意识的的主观考评离不开对试验人员的驾驶行为的观察。基于该认知，安全意识主观考评即是指利用教练人员的经验等隐形知识，直观判断试验人员在驾驶行为过程中的每一单项的行为风险并赋予相应的权重，如0-5之间的一个数，0代表风险最大，5代表没有风险，然后把各个风险的权重加起来，再与风险评价基准进行分析比较[3]。 3.2 评分依据
本文采用常用的五分制评分，为了使主观考评评分能体现出不同驾驶人员之间的安全意识的细微差距，采用0.5分作为最小分度值，即把1分分为0.5、1两个分数档[4]，具体评分依据与驾驶行为关系见表1。
3.3 考评条件
进行高速环道驾驶人员安全意识主观考评应具备相应的条件，其中包括考评人员条件、天气条件、场地条件、车辆条件、轮胎条件、教练人员条件[5]。如表2所示。
3.4 主观考评项与方法
通过对高速环道的试验特性与风险分析，我们可以归纳出主观考评应当包含准备动作、灯光使用、方向盘运用、防御性驾驶、眼睛观察力和野蛮驾驶六项考评项，考评方法为考评人员通过对驾驶人员的这六项行为的观察，采用扣分的方式单独对每项进行打分，每项行为满分5分，每项行为得分均不低于3分方可认为其安全意识满足高速环道试验的最低要求，可通过考试，若某个单独的考评项扣满5分则不再扣分，终止考评。
以下对每个考评项进行释意，并在表3中列举出扣分值为2-5分的典型危险驾驶行为，提供具体评判的标准。
准备动作：指观察试验人员启动车辆前的安全检查工作。
灯光使用：指观察试验人员在驾驶车辆进行相关动作时按规定应当使用信号灯提醒周围车辆的操作。
方向盘运用：指观察试验人员在驾驶时方向盘的使用习惯、转向时是否灵活、是否能准确的了解前轮的指向以及驾驶时的舒适与安全度。
防御性驾驶：指观察试验人員在驾驶时能够及时有效的观察、了解、预测交通情况并行动，从而在复杂多变的驾驶环境中避免事故的发生。
眼睛观察力：指观察试验人员在驾驶时视线的选择，对驾驶环境中关键因素的采集能力。
野蛮驾驶：指观察路试人员违反道路规定的驾驶行为或教练人员判定的其他具有攻击性的驾驶行为。
4 应用案例
以下以2021年3月9日对王某的高速环道安全意识主观考评为例介绍具体应用方法。
4.1 考评条件
4.2 考评结果
由上表可见王某的部分考评项存在一些细节问题有待改善，但六项考评项均大于3分，可通过该项考评，同时应告知王某本次考评过程中存在哪些不足需要改善。
中汽研汽车试验场股份有限公司自2019年10月31日起，要求所有进入高速环道的试验员均经过该考评方法的考评，通过大力推广，截止2021年4月已对约2500人进行了该项考评，约1200人通过该考评。中汽试验场2020年全年高速环道的违规数量较2019年全年下降约51.9%，无安全事故发生。由此可见该考评方法科学有效，能够合理体现并增强试验人员的安全意识，从而降低高速环道的试验安全隐患。
5 结束语
本文通过分析高速环道的试验特性与风险，归纳出主观考评的考评项，提出了评分依据与典型危险驾驶行为，将抽象的安全意识量化为具体分值，构建了高速环道安全意识的主观考评体系。该方法科学有效，可为各汽车试验场在试验人员高速环道安全意识的主观考评上提供参考方法。
参考文献：
[1]谢庆年，苏安喜等.浅谈汽车试验场的运营与管理[J]，大众科技，2018，20（225）：156-158.
[2]李楠.交通行为与交通安全意识之关系[J]，黑龙江科技信息，2011，34：113.
[3]马海英.项目风险管理[M].上海：华东理工大学出版社，2017：73-74.
[4]吴礼军.汽车整车性能主观评价[M].北京：北京理工大学出版社，2016.
[5]刘学松，吴昊，雷斌.基于封闭场地的整车道路试验驾驶技能培训方法研究[J]，中国汽车，2020，4：24-29.
關键词：汽车试验场 高速环道 安全意识 主观考评
Research on Subjective Evaluation Method of Driving Safety Awareness of Test Drivers in Automotive Proving Ground
Lu Wei Chen Weijin Liu Xiaodong
Abstract：This paper analyzes the relationship between driving behavior and safety awareness and correlates the driving behavior of test personnel in the automotive proving ground with safety awareness. Through the analysis of the test characteristics and risk points of the high-speed oval， the evaluation conditions and methods are determined， and a subjective safety awareness evaluation is established. The system provides a reference method for the subjective evaluation of driving safety awareness of high-speed oval testers for the automotive proving ground.
Key words：automotive proving ground， high-speed oval， safety awareness， subjective assessment
1 引言
汽车试验场作为整车路试的主要测试基地，可承担汽车研发、性能、可靠性等测试。随着国内汽车试验场的建设水准的提高，道路种类越来越完备，试验场能提供更高的试验车速和更复杂试验环境，同时也带来了更高的试验风险。为了降低试验风险，目前国内大多数试验场，对于试验人员的驾驶资格通常采用分级管理制度，考评方式为理论考评与驾驶技能考评[1]。驾驶技能考评的常见内容有蛇行绕桩、高速制动避让、高速变线、金卡纳等，最终根据试验人员的实际考评情况发放对应等级的驾驶证件。
但是该考评方法仅对试验人员的驾驶技能进行了考评，忽略了由试验人员驾驶安全意识的淡薄与不良的驾驶习惯所带来试验风险。心理学认为：一个人具有什么样的意识就会产生什么样的行为，也就是说一个人的行为是受其意识支配的，即意识决定行为，行为源于意识[2]。我们通过对高速环道的试验特性和风险点研究，发现试验人员的驾驶安全意识对高速环道事故的发生有举足轻重的影响。即对于试验场的试验人员与其驾驶行为来说，其安全意识与驾驶行为也符合心理学的这一理论，即试验人员的安全意识支配其驾驶行为，其驾驶行为是其安全意识的体现，试验人员的安全意识越强，其在驾驶行为过程中表现出的安全性越高，发生事故的概率就越低。基于该认知，只有当试验人员拥有正确的安全意识时，其在试验过程中才是可能是安全的。
鉴于此，本文通过分析高速环道的试验特性与风险点，总结出一套行之有效、可供各企业参考的在汽车试验场进行高速环道试验的试验人员驾驶安全意识主观考评体系，为汽车试验场在试验人员的驾驶安全意识主观考评上提供参考方法。
2 高速环道的试验特性与风险分析
高速环道作为汽车试验场内道路最长、车道最多、试验车速最高和同时测试车辆最多的测试道路，主要承担了整车试验中的16万公里耐久测试、高变工况测试、最高车速测试。因此高速环道的试验特性为试验周期长、试验工况多变、试验车速高、试验车辆多。
下面对上述高速环道的四项试验特性分别可能带来的试验风险进行分析：
试验周期长：长时间的试验周期会带来车辆条件的的变差、试验员长时间的枯燥测试带来的疲劳驾驶、每天的同样的测试带来的安全意识松懈。
试验工况多变：试验过程中会出现车辆如变道与紧急制动的工况，如果在进行该类工况时未能及时开启对应的车灯来警示附近车辆，则可能造成附近车辆应对不及时，从而发生碰撞的可能。
试验车速高：乘用车在进行最高车速测试时车速往往超过200km/h，甚至达到240km/h，在如此高速的试验下，如小动物的窜出等突发状况均考验着试验人员的注意力与应急处理能力，若处理不当轻则单车事故，重则多车相撞。因此在进行高速测试时则需要试验人员丰富的高环驾驶经验与良好的应急处理能力。
试验车辆多：高速环道内的测试车辆较多，每个车道的限速分明，但是如果试验员以低车速行驶在高速车道，后方车辆无法顺利超车时容易形成车流，造成车辆堆积，而一旦车辆堆积后便会增加试验风险。因此要求高速环道测试的试验员在驾驶时能够及时有效的观察、了解、预测交通情况并行动，从而在复杂多变的驾驶环境中避免事故的发生，也就是做到防御性驾驶。
3 安全意识主观考评方法体系构建
基于高速环道的试验特性与风险分析，本文归纳出了安全意识主观考评的考评项，构建了相关的安全意识主观考评方法体系。
3.1 安全意识主观考评定义
安全意识与驾驶行为相互关联，安全意识的的主观考评离不开对试验人员的驾驶行为的观察。基于该认知，安全意识主观考评即是指利用教练人员的经验等隐形知识，直观判断试验人员在驾驶行为过程中的每一单项的行为风险并赋予相应的权重，如0-5之间的一个数，0代表风险最大，5代表没有风险，然后把各个风险的权重加起来，再与风险评价基准进行分析比较[3]。 3.2 评分依据
本文采用常用的五分制评分，为了使主观考评评分能体现出不同驾驶人员之间的安全意识的细微差距，采用0.5分作为最小分度值，即把1分分为0.5、1两个分数档[4]，具体评分依据与驾驶行为关系见表1。
3.3 考评条件
进行高速环道驾驶人员安全意识主观考评应具备相应的条件，其中包括考评人员条件、天气条件、场地条件、车辆条件、轮胎条件、教练人员条件[5]。如表2所示。
3.4 主观考评项与方法
通过对高速环道的试验特性与风险分析，我们可以归纳出主观考评应当包含准备动作、灯光使用、方向盘运用、防御性驾驶、眼睛观察力和野蛮驾驶六项考评项，考评方法为考评人员通过对驾驶人员的这六项行为的观察，采用扣分的方式单独对每项进行打分，每项行为满分5分，每项行为得分均不低于3分方可认为其安全意识满足高速环道试验的最低要求，可通过考试，若某个单独的考评项扣满5分则不再扣分，终止考评。
以下对每个考评项进行释意，并在表3中列举出扣分值为2-5分的典型危险驾驶行为，提供具体评判的标准。
准备动作：指观察试验人员启动车辆前的安全检查工作。
灯光使用：指观察试验人员在驾驶车辆进行相关动作时按规定应当使用信号灯提醒周围车辆的操作。
方向盘运用：指观察试验人员在驾驶时方向盘的使用习惯、转向时是否灵活、是否能准确的了解前轮的指向以及驾驶时的舒适与安全度。
防御性驾驶：指观察试验人員在驾驶时能够及时有效的观察、了解、预测交通情况并行动，从而在复杂多变的驾驶环境中避免事故的发生。
眼睛观察力：指观察试验人员在驾驶时视线的选择，对驾驶环境中关键因素的采集能力。
野蛮驾驶：指观察路试人员违反道路规定的驾驶行为或教练人员判定的其他具有攻击性的驾驶行为。
4 应用案例
以下以2021年3月9日对王某的高速环道安全意识主观考评为例介绍具体应用方法。
4.1 考评条件
4.2 考评结果
由上表可见王某的部分考评项存在一些细节问题有待改善，但六项考评项均大于3分，可通过该项考评，同时应告知王某本次考评过程中存在哪些不足需要改善。
中汽研汽车试验场股份有限公司自2019年10月31日起，要求所有进入高速环道的试验员均经过该考评方法的考评，通过大力推广，截止2021年4月已对约2500人进行了该项考评，约1200人通过该考评。中汽试验场2020年全年高速环道的违规数量较2019年全年下降约51.9%，无安全事故发生。由此可见该考评方法科学有效，能够合理体现并增强试验人员的安全意识，从而降低高速环道的试验安全隐患。
5 结束语
本文通过分析高速环道的试验特性与风险，归纳出主观考评的考评项，提出了评分依据与典型危险驾驶行为，将抽象的安全意识量化为具体分值，构建了高速环道安全意识的主观考评体系。该方法科学有效，可为各汽车试验场在试验人员高速环道安全意识的主观考评上提供参考方法。
参考文献：
[1]谢庆年，苏安喜等.浅谈汽车试验场的运营与管理[J]，大众科技，2018，20（225）：156-158.
[2]李楠.交通行为与交通安全意识之关系[J]，黑龙江科技信息，2011，34：113.
[3]马海英.项目风险管理[M].上海：华东理工大学出版社，2017：73-74.
[4]吴礼军.汽车整车性能主观评价[M].北京：北京理工大学出版社，2016.
[5]刘学松，吴昊，雷斌.基于封闭场地的整车道路试验驾驶技能培训方法研究[J]，中国汽车，2020，4：24-29.