秉着兰博基尼以及我们自己的习惯，我们的副标题仍然使用了一个看似学术的命名……
　　之所以会有这次试驾，是因为我们很想知道这款车开起来与LP 610-4到底有多大区别，以至于它会有个名字叫“Huracan中”。这款车是去年为庆祝兰博基尼入华十周年特意为中国市场打造的，官方称限量50台，售价350万元人民币。这个价钱让很多人都不淡定了，据传此款限量版的很多车主是各路明星，明星走在前面看来果然不虚。
　　那天同事开玩笑，说我这种两款车都试驾上百公里却不买的人不多，我说LP 580-2都上市这么久了，从来也没有邀请我试驾过，以至于我至今都没有办法对Huracan形成一个完整认识。如果哪天我要是真的成为这个品牌的车主，定能拉高这个群体的素质。
　　看不出来不代表没变化
　　与610相比，外观层面个人最喜欢的地方就是整车没有任何标识，光溜溜的很可爱。当驾驶者拉开车门，才会发现踏板上的“Huracan中”字样，对于自己的身份显得异常低调。
　　坐进车里还有什么新发现吗？有，必须有。仪表盘的屏幕上有导航哎，而且还是汉化过的，感觉功能上似乎没有那么炫，但真的可以用。当拉起位于P挡斜上方的倒挡手环时（不用诧异，那显然不是个杆），这款为中国市场准备的限量车型是有倒车影像的，而且还有会叫的停车辅助系统，即便这在我看来是一种侮辱，但确实方便很多。因为如果是第一次驾驶，倒车时从车内向后看必然是绝望的——看看摄影师拍的动态发动机图片，非常能说明问题。
　　还有一项标配功能肯定更加实用——前桥举升。提升车头接近角的功能真心非常有用，尤其是在国内复杂路况下。很多时候，我都认为这个功能好像越野车的差速锁一样，也许不是次次都能用到，但无疑是心理上的最后防线。
　　中式超跑新日常
　　我们当然期待某一天能开上国产超跑，路一
　　样都在脚下。随便踅摸了一下，发现兰博基尼似乎被山寨的频率最高，这也能从侧面反映大众对于超跑形象的认知。关键人家官方都推出“中”了，而且还便宜了，抢不着就只能是人品问题了。
　　驾驶起来的话，技术层面和610几乎没有区别，能看到的就是账面功率少了10PS，而且我试着踩到了这个点，也只能试着说服自己罢了。话虽这样说，Huracan中的性格来得更加温驯，也更亲人。
　　后来我们仔细观察了一下，发现造成这种反馈的最大原因很可能是座椅，Huracan中的座椅并不是之前610标配那种填充物极少的桶形座椅，转而换成了电动调节的运动型座椅，这样一来所有给身体的反馈都被削减了。最直接的效果是舒适度大大提高，这种提高意味着驾驶者可以连续驾驶200公里以上基本不抱怨，当然我只能用自己作为例证。
　　在整个Huracan中的试驾过程里，我特意用一整天去山里转了一大圈，用来感受这种纯正——中置四驱大排量自然吸气的超级跑车，这种货色现在真是稀缺品种。
　　也许有人不太理解为什么会怀念这样的自然吸气发动机，曾哥前些日子还特意做了一个专题来抒发情怀。如果感受过几乎全转速强大、线性又持续不断的加速G值，加上这个过程中嘹亮的变音交响，没有人能忽略这样的记忆，而且大多数人会期待下一次。
　　由于试驾车的轮胎比较新，温度正常之后我大概用了三四次才找到最大刹车力的出现点，轮胎的状态多少有些玩世不恭，同时也表明它没有受虐倾向。这大概是我第一次觉得轮胎好棒，当然也就没好意思去蹂躏它。哎……大家都要生活嘛！
　　事实上现在我对LP 580-2有了更多期待，等有机会试驾完，我们会给Huracan一个完整的评价。敞篷版？我没说过我不喜欢敞篷版么？