外交部部长王毅将坐轿改换为国产红旗车，消息一经传出，国内民众反响热烈，好评如潮。外交部发言人办公室表示，王毅部长之前公务用车已到规定的更新年限。至于新更换的车型，是公务用车主管部门根据中央有关规定安排的。该办公室特别表示，王毅部长本人也愿使用国产品牌汽车。
　　外交是国家对外交往的第一张面孔，是国家形象的最密集体现，外交官员的举手投足、穿衣戴帽，无一不与国家能力有着密切的关联。如果可能，应尽量使用国货。
　　改革开放前，中国汽车工业基础落后，考虑到礼宾接待所必须的安全性和舒适度，外交用车一味要求用国货，并不现实。
　　如今中国改革开放30年了，中国的汽车工业突飞猛进，在高端公务用车领域已经能设计出世界一流的车型，此时改换国产或民族品牌车型，正是适当时机。
　　美国总统用车，一直用国货，而且是特制的专车。美国自建国以来，总统遇刺时有所闻，所以对总统用车的安全性要求很高。就连总统出访，都不屑于坐东道主安排的迎宾车，而是把总统专车一道运到受访国。
　　当然，外访带专车也会产生一些麻烦。奥巴马2012年访问伦敦时，就遭遇“拥堵费外交危机”。
　　早在奥巴马来访之前，伦敦市长鲍里斯·约翰逊就通过BBC节目，透露了他要当面讨要美国使馆几年来欠下的500多万英镑的拥堵费。果然，在温莎王宫为奥巴马举行宴会时，他找准了机会，对着笑容可掬的奥巴马总统作了突袭：“奥巴马先生，请支付贵国拖欠的拥堵费。”
　　“使命已经完成。”退席出来的约翰逊对记者说道。伦敦人口车辆众多，为缓解交通拥堵，伦敦率先在全国、甚至是在全球推行“拥堵费”制度。美国等几个少数国家，一直以拥堵费属“直接税”，不在维也纳外交关系公约上为由，拒不付账，但伦敦交通局丝毫不留情面地记录下了几年来美国使馆汽车进入收费区域的次数和累计起来的总费用。
　　约翰逊市长5月27日进一步说道，包括奥巴马的“陆军一号”总统专车凯迪拉克“野兽”，以及总统车队，也要缴纳每车每次10英镑的拥堵费。账单会很快寄到美国使馆。
　　约翰逊市长显然知道，除非到国际法院打一场遥遥无期的官司，否则只能借用这样的敏感机会催促“美国老赖”交钱。
　　既然说到了伦敦，我们就来看看女王的坐轿。2007年8月31日上午11时，英国女王伊丽莎白二世的御用座驾宾利车徐徐驶向白金汉宫不远处的卫兵教堂，女王是作为头号嘉宾来参加孙子威廉王子和哈里王子组织的戴安娜王妃去世十周年的追思悼念会。
　　伊丽莎白女王的车轿，从罗孚、劳斯莱斯，现在换成了宾利，这一“变故”反映了英国从世界顶尖和领先的汽车制造商，沦落为今天所有民族品牌都不得不出售的境地。因囿于传统经营的坚守，英国汽车制造人一直追求“要质量不要产量”，依然用“手工制作”方式来打造世界“独一无二”的最具收藏价值的高端车。结果在日本等国廉价车的冲击下，英国汽车制造商负债累累，不得不把民族品牌都外卖，今天的宾利是德国大众的了，宾利的另一个姊妹品牌劳斯莱斯则卖给了德国宝马。
　　政要用车，要么追求豪华气派，要么也会刻意保持低调，对外表达俭朴的形象。2010年6月3日，乌拉圭公布了官员个人财产报告，令乌拉圭民众大跌眼镜的是，总统乌何塞·穆希卡既没有房产，也没有银行存款，只有其妻名下的一处小型鲜花农庄和一辆1987年产的大众“甲壳虫”汽车，价值1900美元。
　　75岁的穆希卡就任总统后仍像以前一样过着简朴的生活。他拒绝搬入总统府，仍和身为参议员的妻子一起住在首都郊区的小房子里，每天开着自己的“甲壳虫”车上下班。
　　拥有优美风光并因盛产宝石而被誉为“钻石之国”的乌拉圭，2010年联合国公布的人均GDP为9000多美元，其排名高于巴西、墨西哥，甚至高于俄罗斯。在乌拉圭，总统既是国家元首也是政府首脑。而在这样一个算得上中等富裕的国家里，有穆希卡这个位高权重的的穷总统，不得不令人惊讶。据美联社报道，穆希卡是当今世界上“最穷的总统”，他甚至把总统工资也全部捐出去了，但他穷得惬意，穷得舒心，穷得坦荡。